이 空港은 1年間 656,310篇의 航空機 運航이 있었으며( 2008年 ), 이는 運航 便數 基準으로 世界에서 세 番째로 많은 數値이다. 더불어 1年間 總 利用客數는 57,093,187名을 記錄( 2008年 ), 世界에서 일곱 番째로 많은 數値를 나타냈다. 또한 空港의 總 面積은 18,076에이커(7,315헥타르)로 덴버 國際空港 에 이어 美國 에서 두 番째로 넓고, 世界에서 세 番째로 넓다. 이 空港을 통해 美國에서 海外로 나가는 人員은 美國 內 아홉 番째에 該當하며, 텍사스州 에서는 조지 부시 인터콘티넨털 空港 에 이어 두 番째로 많다. ^[1]

1927年 空港이 만들어지기 以前, 댈러스 市는 포트워스 時에 合同 空港을 만들 것을 提案했지만 받아들여지지 않았다. 이에 두 都市는 各各 댈러스 러브 필드 와 포트워스 美참 國際空港 을 만들고, 定期 航空便을 運航했다.

1940年 , 民間 航空 管理局(Civil Aeronautics Administration)은 댈러스 포트워스 地域 空港의 建設에 190萬 달러를 投資할 것을 決定했다. 아메리칸 航空 과 브래니프 航空 은 알링턴 市와 空港 建設 協約을 締結했지만, 댈러스 市와 포트워스 市의 同意를 얻지 못해 이 計劃은 推進되지 못했다. 2次 世界大戰 以後, 포트워스 市는 아메리칸 航空의 協力을 통해 該當 地域을 아몬 카터 필드 (Amon Carter Field)로 開發하고, 美참 필드의 商業 航空便을 이곳에서 運營하게 된다. ^[2]

1960年 , 포트워스 市는 아몬 카터 필드를 購入, 이름을 그레이터 사우스웨스트 國際空港 ( GSW )으로 바꾼다. 그러나 댈러스 러브 필드의 影響으로 GSW에서 運航되는 航空便은 繼續 줄어들었다. 1960年 臺 中盤, 댈러스 市價 텍사스州 의 航空 交通의 49%를 차지할 때, 포트워스 市의 比重은 1%에 不過했다. 이러한 狀況에서 1961年 美國 聯邦 航空局 ( FAA )이 댈러스 포트워스 各 都市의 空港에 對한 더 以上의 個別 投資를 拒否하자, 共同 空港 論議가 다시 始作되었다. 포트워스 地域의 空港이 거의 使用되지 않는 現實이었지만, 댈러스 러브 필드를 共同 空港으로 使用할 수도 없었다. 러브 필드는 높은 混雜度에도 더 以上 擴張할 空間이 없었기 때문이다. 位置 選定 論議를 繼續하던 두 都市는 1964年 聯邦 政府의 指示 以後 마침내 位置 選定에 合意하게 된다. 새 空港의 位置는 두 都市의 中心地에서 거의 完璧하게 中心點에 該當하는 곳이었다. 該當 敷地는 1966年 두 都市에 依해 買入되고, 1969年 부터 工事가 始作되었다.

貨物 路線 編輯

A 터미널 編輯

• 아메리칸 航空 의 國內線 航空便이 이 터미널을 利用한다. D 터미널이 開場되기 前에는 아메리칸 航空 의 國際線이 가장 많이 運航되던 곳이기도 하다.

B 터미널 編輯

• 아메리칸 이글 航空 의 國內線 航空便이 利用하는 터미널이다.

C 터미널 編輯

• A 터미널과 마찬가지로 아메리칸 航空 의 國內線 航空便이 利用하는 터미널이다.

D 터미널 編輯

• 2005年 에 開場된 國際線 專用 터미널로 하얏트 리젠시 호텔이 터미널에 直結되어 있다.

E 터미널 編輯

• 아메리칸 航空 과 아메리칸 이글 航空 을 除外한 航空社들의 國內선 航空便이 利用하는 터미널이다.

道路 交通 編輯

• 버스 의 境遇 노스 어빙 트랜짓 센터로 幹線急行버스體系 路線으로 運行한다.

鐵道 交通 編輯

• 스카이 링크 路線으로 2005年 에 開通된 世界 最大의 超高速 空港 鐵道 시스템으로 2分마다 進行한다.
• 트리니티 레일 웨이 익스프레스 路線으로 이 路線은 유니온驛에서 T&P驛까지 運行하며 댈러스 포트워스 國際空港과 連繫한다.
• 댈러스 에어리어 래피드 트랜짓 오렌지 라인 路線으로 2014年 에 開通되었다.

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  國際線 D 터미널 前景

• (英語) 댈러스 포트워스 國際空港   - 公式 웹사이트
• 空港 情報:
  • AirNav KDFW 空港 情報
  • ASN DFW 事故 歷史
  • FlightAware 空港 情報 , 實時間 航空便 追跡
  • NOAA/NWS DFW 氣象 情報
  • SkyVector KDFW 航空 地圖
  • FAA DFW 遲延 情報