大韓航空은 大韓民國 의 運送 專門 企業集團 人 韓進그룹 系列이며, 1969年 民營化瑕疵와 韓進 系列로 編入했다. 코스피 上場 企業( 韓國 : 003490 )이며, 2023年 現在 會社 規模는 時價總額 8兆 4,507億 이다.

大韓民國 最大 規模 航空社 이자 國內 航空社들 中 唯一하게 一等席 을 運營하는 航空社다. 2020年 基準 44個國 127個 都市에 航空網을 連結하며, 또한 世界 3代 航空 同盟體 가운데 하나인 스카이팀 의 創立 멤버로 델타 航空 , 에어 프랑스 , 아에로멕시코 等과 함께 同盟의 創立을 主導했다. 스카이팀 所屬 航空社 가운데 대한항공의 影響力은 크며, 特히 東아시아 地域에서 그 位相이 매우 높다.

또한 2008年 國內外에서 低費用 航空社 需要가 늘어나면서 진에어 를 設立하였으며 現在 아시아나航空 과 引受合倂했다.

草創期 編輯

1929年 , 신용욱 이 朝鮮飛行學校를 設立함으로써 胎動하였다. 以後 朝鮮飛行學校는 1936年 10月 에 朝鮮航空事業社로 名稱을 바꾸면서 定期 運航을 始作하였다. 解放 以後 朝鮮航空事業社는 美 軍政의 許可를 받아 1946年 3月 1日 大韓國民航空 ( 英語 : Korea National Airlines )( 1948年 10月 까지는 大寒國際航空社)로 이름을 바꾸고 營業을 再開하였다. 그러나 需要 急減과 換率 上昇으로 運營이 어려웠다. 신용욱 의 投身自殺로 倒産 危機에 處했으나 1962年 大韓民國 政府 가 出資하여 大韓國民航空 을 引受, 대한항공工事 (大韓航空公社)를 設立하였다. 그러나 負債와 累積 赤字가 無慮 27億 원에 達하는 等 慢性的인 經營難에 시달리자 民營化를 推進했다. 1969年 3月 1日 , 仁川 據點의 運送專門 企業인 汗疹商社 에서 대한항공工事 의 負債를 떠안는 條件으로 14億 5,300萬 원에 引受하는 同時에 民營化하여 現在의 대한항공으로 發足했다. ^[2] 當時 대한항공工事 는 제트機는 DC-9 基 1代, 프로펠러機는 當時로서는 老朽한 DC-3 基 2代, DC-4 基 1代, F-27 基 2代, FC-27 2臺로 總 8臺를 保有했었다 ^[3] . 民營化 初期, 老後 航空機 處分 計劃과 全 路線 제트機 韻映畫를 目的으로 프로펠러機를 모두 處分하려 했으나 老後 航空機였던 DC-3 4基와 FC-27機만 退役하였으며, F-27基의 境遇 오히려 3代 더 導入하여 國內線에 投入하였다. ^[4] 또한 國內線과 短距離用으로 日本 에서 YS-11 氣를 導入하여 ^[4] 1976年 까지 國內線과 短距離 國際線에 運營하였다.

成長期 編輯

1969年 에 民營化된 大韓航空은 보잉 720 航空機를 導入하여 ^[4] 短距離 國際線 路線에 投入, 제트機 時代를 열었다. 보잉 707 航空機는 1970年 까지 大韓航空 唯一한 제트機로서 役割을 했으며 같은 해 最初로 國際線 路線을 就航하였다. 또한 이 期間에 大韓航空은 보잉 707 貨物機 3臺를 導入해 收益 創出을 多角化하였다. 1971年 에는 보잉 707 을 導入하면서 ^[5] , 1972年 까지 보잉 727 航空機와 單 1代의 보잉 707 航空機로 路線 全域을 누볐다. 1971年 3月 26日 에는 새로운 航空協定으로 호놀룰루 와 로스앤젤레스 運航權을 獲得하였고 이 路線은 現在까지 大韓航空의 主力 路線으로 運航하며, 篇名臺는 KE0** 番대로 運航한다. 이 路線의 效果的으로 運用하고자 當時 社長이었던 조중훈 은 보잉 747 導入을 決定하여 1972年 10月 18日 에 보잉 747-2B5 (B5는 대한항공에서 導入하는 보잉사의 航空機의 顧客코드이다.)의 導入을 確定했다. 그리고 1973年 5月 2日 에 보잉 747-2B5B (HL7410) 隆鼻號 航空機를 導入했다. ^[6]

美洲 路線이 安定化하면서 大韓航空은 유럽 路線 開拓에 힘을 썼다. 이를 爲해 엑조세 미사일 導入件과 함께 締結한 에어버스 旅客機의 패키지 注文에 따라 A300 航空機를 유럽 以外 地域에서 아시아 國家 中 最初로 發注했으며 ^[7] 積極的인 營業 活動을 하면서 貨物 路線에 就航 後 旅客 路線에 就航하였다. 美洲 路線과 마찬가지로 當時 國際 情緖上 蘇聯 領空을 通過하지 못해 거꾸로 美國 알래스카주 의 테드 스티븐스 앵커리지 國際空港 에서 中間 寄着 및 給油를 마친 後 다시 運航하였으며, 앵커리지 에서 북극 을 통해 英國 , 프랑스 等을 連結하였다. 앵커리지로 가는 航空便마저도 北韓 , 蘇聯 領空을 迂廻하기 위해 日本 도호쿠 地方 ( 야마가타縣 , 미야기縣 ) 方向으로 迂廻하여 運航하였다. 조중훈 前 會長에게 프랑스 政府 가 에어버스 旅客機의 유럽 外 地域 販路를 開拓한 功勞로 1990年 레지옹 도뇌르 勳章 中 2等級인 그랑도피시에를 授與했다. ^[8]

中盤期 編輯

1980年 初에 새 航空機 CI 公募를 하였으나 適切한 作品을 찾지 못하고 보잉 과 共同으로 作業한 하늘色 바탕의 銀色띠 그리고 볼드체의 英文 KOREAN AIR 와 大韓民國 의 傳統 太極무늬와 推進的인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 構想하였다. 새로운 CI는 한글과 漢字로 된 部分을 줄였다. 이는 大韓航空의 認知度 上昇을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984年 3月 1日 에 適用하였고 新規 CI는 같은 年度에 導入한 포커 28 航空機와 보잉 747-300B ^[9] 부터 適用하여 漸次 擴大, 適用했다. 한便, 1977年 3月 같은 그룹(한진그룹) 學院인 引下大學 이 野球部를 創團하자 이들 大學選手를 처음 輩出하는 1981年 實業팀을 創團할 豫定이었으나 ^[10] 같은 해 末 프로野球가 出帆하여서 創團하지 못했다. 以外에도 1984年 프로蹴球團으로 轉向했지만 대한축구협회의 주먹九九式 行政에 不滿이 쌓였던 박태준 會長이 國家代表팀 差出 中이었던 최순호 와 박경훈 의 所屬팀 復歸를 대한축구협회가 承諾하였다가 이에 飜覆하자 이를 契機로 暴發하였다. 1984年 시즌 開幕을 이틀 앞둔 3月 28日 슈퍼리그 參加 撤回와 球團 解體를 決定한 포항제철 蹴球團 의 解體說 當時 引受物望 ^[11] 에 올랐다.

現代 編輯

1987年 2月 27日 , 旣存 맥도넬더글러스 DC-10 航空機를 代替하려고 맥도넬더글러스 MD-11 의 契約을 締結하였다. ^[12] 그러나 맥도넬더글러스 MD-11 의 契約性能 未達 問題와 當時 보잉 과 맥도넬더글러스 의 合倂으로 이 航空機의 維持費 上昇을 展望하여 2003年 에 全量 退役하였다. 退役하기 直前에 이 機種은 大部分 貨物機로 改造하여 運航하였다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11 에 여러 가지 事件과 事故가 있었다. 그 中 代表的인 2가지는 2002年 시드니 國際空港 에서 콴타스 航空 所屬 地上操業者의 不注意로 일어난 事故와 ^[13] 상하이 홍차오 國際空港 에서 實속으로 墜落한 事故였다. ^[14]

1997年 부터 보잉 777 과 에어버스 A330 을 導入하기 始作해 旣存 맥도넬더글러스 MD-11 의 空白으로 생긴 200席에서 300席 規模의 長距離 機體를 補完하기 始作했다. ^{[15] [16]} 2000年 에 스카이팀 에 創立 會員社로 加入하였으며 ^[6] 보잉 777 을 導入하면서 求刑 보잉 747-400 旅客機를 貨物機로 改造했다. ^[17]

2007年 에 低費用 航空社 가 늘자 自體 低費用 航空社 를 設立하여 이름은 진에어 로 確定했고 ^[18] 現在 11個 都市에 運營 中이다. 진에어는 2010年 에 블리자드 게임 會社와 協力하면서 보잉 747-400 기와 보잉 737-900 期에 스타크래프트 2 CI를 適用했다. ^[19] 에어버스 A220-300 , 에어버스 A380-800 , 보잉 787-9 , 보잉 747-8I , 보잉 777-300ER 을 導入하였다. 特히 에어버스 A380-800 는 첫 運行 當時(HL7611) 仁川國際空港 발 나리타 國際空港 路線에 投入해서 豫約率이 92%로 到達했으며 ^[20] 에어버스 A220-300 航空機 境遇 보잉 737 과 같은 飛行機로 프랑스 에어쇼에서 20代 옵션을 包含한 10臺를 導入하기로 決定됐다. ^[21]

2011年 , 뉴 엔터테인먼트 프로그램을 使用하는 AVOD를 裝着한 보잉 737-900ER 을 새로 2代 導入하였으며 追加 導入한 보잉 737-900ER 4臺와 보잉 737-800 10代에 AVOD를 裝着하여 導入하였다. ^[22]

2011年 에 에어버스 A220-300 을 10代 注文하였고 같은 해 페루 리마 로 가는 不定期 航空便을 運航하여 브라질 以外의 南美 國家를 運航하는 最初의 航空社가 되었다. 또한 2012年 에 東아시아 最初로 케냐 의 나이로비 논스톱 直航便을 新設하였고, ^[23] 11月부터는 15年만에 사우디아라비아 의 리야드 ~ 제다 에도 定期 旅客便을 投入하였다. ^[24] 하지만 石油 價格의 下落으로 리야드 ~ 제다 路線을 無期限 單桁하였고, 에볼라 바이러스 餘波로 나이로비 路線은 休航하였다가 2015年 7月에 完全히 單桁했다.

2013年 4月 10日 國營航空社 人 체코航空 지본 44%를 引受하며 체코航空 2大 株主가 되었다, 8月 1日 에는 投資事業 部門을 株式會社 韓進칼 로 分轄하였으며, 12月 19日 大韓航空은 財務構造를 改善하고자 現在 800%에 達하는 負債率을 400%臺까지 줄이려고 S-oil 持分 3,000萬 株를 賣却하고 燃費效率이 좋지 않은 보잉 747-400 , 보잉 777-200ER 航空機 15臺를 賣却하기로 하였다. ^[25] 2013年 12月 10日 체코航空 의 1大株主로 昇格하였다.

2017年 2月 24日 에는 첫番째 보잉 787-9 를 印度받았으며 6月 24日 , 델타 航空 과 조인트 벤처 協定을 妥結하였다. ^[26] 6月 28日 에는 機內에서 飮酒, 暴行이나 暴言 等으로 航空 安全을 妨害하는 乘客을 對象으로 一定 期間 또는 永久히 搭乘을 拒否하는 制度인 老플라이 制度 , 一名 'KE 老플라이' 制度를 國內 航空社 最初로 導入했다. 搭乘 拒否 對象은 身體 接觸을 隨伴한 暴力 行爲, 性醜行 等 性的 羞恥心이나 嫌惡感을 惹起하는 行爲, 持續的인 業務 妨害 等 刑事處罰 對象 行爲의 前歷이 있는 乘客이다. ^[27] 12月 25日 에는 아시아 國家로서는 첫番째로 에어버스 A220-300 을 印度받았다.

2018年 1月 18日 仁川國際空港 第2旅客터미널 開場에 따라 旣存 第1터미널에서 제2터미널로 移轉하였으며 1月 20日 , 에어버스 A220-300 運航이 本格的으로 始作되었고 2月 5日 世界的인 航空貨物 IT 서비스 業體 IBS와 次世代 航空貨物시스템 ‘iCargo’ 導入 契約을 締結했다. ^[28] 2018年 2月 15日 부터 美國行 搭乘客을 對象으로 出國 인터뷰 實施 等 搭乘保安節次를 强化하였다. ^[29]

2020年 , 2月 14日 , 多樣한 乘客들의 需要 充足을 위하여 機內 엔터테인먼트 시스템 映像 콘텐츠를 大幅 補强하며 同時에 便利한 利用을 위해 改善하였다. 60餘篇이 提供되는 映畫를 年內 400餘篇으로 늘리고, 할리우드 古典 映畫 및 어린이 映畫, 中國 映畫, 日本 映畫, 韓國 古典 映畫를 追加하였고, 3月부터 印度 映畫를 追加한다. 또한, 短篇물 콘텐츠인 드라마, 다큐멘터리를 비롯한 9個 장르 80餘篇의 프로그램을 9月부터 約 260篇까지 追加했다. ^[30] 같은 해 8月 25日 , 大韓航空은 資金 確保 計劃으로 한앤컴퍼니와 機內食事業部, 免稅事業部에 對한 賣却을 9,906億원 規模대로 締結하였다. ^[31] 11月 29日 , 追加 資金確保를 위해 子會社인 왕산레저開發 亦是 賣却하기로 하였으며 約 1,300億원에 賣却될 豫定이다. ^[32]

2020年 11月 17日 大韓民國 國土交通部 는 大韓航空의 아시아나航空 引受를 公式 確定하였으며 아시아나航空 의 債權團인 한국산업은행 이 大韓航空 母會社인 韓進칼 에 5,000億원을 投入하고, 3,000億원 規模의 交換社債를 引受해 韓進칼 이 大韓航空의 2兆 5,000億원 有償增資에 參與하고 大韓航空은 總 1兆 8,000億원을 들여 아시아나항공의 新株(1兆 5,000億원)와 永久債(3,000億원)를 引受해 持分 63.9%을 取得하는 方案으로 그 以後 長期的으로 아시아나航空 과 統合을 發表했다. ^{[33] [34]}

같은 해 12月 10日 , 大韓航空을 世界的인 航空 서비스 컨설팅 機關인 스카이트랙스 가 5星級 航空社로 選定하였다. 座席 便安함, 多彩로운 AVOD 서비스, 多樣한 機內食 및 와인 構成도 等 大韓航空만의 差別化 서비스가 評價 主要 要因으로 作用하였다. ^[35]

지난 2019年 , 코로나19 팬데믹 으로 航空 旅客需要가 減少하였지만 대한항공은 航空貨物需要 增加 흐름을 對備하며 旅客機 座席을 脫去, 貨物 輸送機로 運行하는 等 다양한 航空 貨物 輸送戰略을 펼친 結果 4,000億원의 營業利益을 記錄하였다. ^[36] 2022年 새로운 유니폼을 公開한다고 宣言하였으며, 新機種人 에어버스 A321neo 機種의 座席도 새롭게 탈바꿈 하였다.

코드쉐어 協定 編輯

• 大韓航空은 스카이팀 , 원월드 및 其他 다른 航空社들과도 코드쉐어 協定 을 맺고 있다. 2023年 1月 基準으로 대한항공과 코드쉐어 및 마일리지 共有를 實施 中인 航空社는 다음과 같다. ^[37]

인터라인 協定 編輯

• 인터라인 協定은 複數의 航空社가 各各 運航하는 路線을 하나의 티켓에 連繫 販賣하는 提携 形態의 協定으로 2023年 1月 基準으로 대한항공과 인터라인 協定을 締結한 航空社는 다음과

조인트 벤처 編輯

• 2017年 6月 大韓航空과 델타 航空 은 조인트 벤처 正式 協定에 調印하고, 같은 해 7月 國土交通部 와 美 교통부 에 各各 認可申請을 했다. 11月 17日 , 美 교통부 가 조인트 벤처 施行을 最終 承認하였다. 이로써 太平洋 路線 共同運航 擴大로 競爭力 强化, 아시아 와 美國 市場에서 共同 販賣 및 마케팅 擴大, 仁川空港 第2旅客터미널 을 包含한 허브 空港 施設 共同利用으로 乘客 手荷物을 連結하는 等 一元化 서비스 提供, 마일리지 서비스 惠澤 强化, 旅客機 貨物 空間을 利用한 太平洋 路線 航空貨物 協力 强化 等을 施行하였다. 또한 조인트 벤처 로 消費者 便宜性을 더욱 强化, " 仁川空港 을 東北亞 核心 허브空港 으로 성장시킬 것" 이라며 “換乘 需要 擴大 및 國內 航空産業 競爭力 强化에도 큰 寄與를 할 수 있다라고 하였다. ^[48] 하지만 그 동안 許可를 받지 못하여 霧散危機에 處하였으나 마침내 2018年 3月 29日 , 國土交通部 의 最終 承認을 받았고 ^[49] , 2018年 5月 1日 大韓航空과 델타 航空 의 太平洋路線 조인트 벤처 를 實行하였다.

機內食 編輯

機內食 으로는 韓食 과 樣式 이 主를 이룬다. 비빔밥 이 一般席 機內食의 代表的인 飮食이며 以外에도 새로 導入한 낙지덮밥, 낙지素麵과 旣存메뉴인 低칼로리 국수, 매운 닭스튜, 韓食海物찜 等이 있다 ^[50] 特別機內式으로는 海物式, 과일式, 低鹽食, 糖尿式, 菜食主義者式, 이슬람式, 힌두敎式 等 20가지가 넘는 다양한 特別 機內食 에다, 어린이 機內食 도 있으며 모두 인터넷 으로 豫約이 可能하다. 한때는 허니문 旅行 및 生日 을 記念하기 위해 케이크 하고 샴페인 서비스도 提供하였지만, 收益性이 떨어지는 바람에 2019年 7月 1日 部로 본 서비스는 廢止되었다. ^[51] , 프레스티지席 以上의 座席에서는 스낵으로 라면을 注文할 수 있다.

퍼스트 클래스

特選 메뉴로 濟州島産 쇠고기와 닭고기 메뉴인 '制動 등心구이', '制動갈비', '制動 닭料理', '制動 三界백숙'李 提供되었다. 現在는 韓食 메뉴로 비빔밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수, 쌈밥, 고등어 조림 等이 提供된다. 메뉴는 前菜, 主料理, 飯饌, 後食 코스別로 提供된다. 와인으로는 프랑스 보르도, 부르고뉴, 알자스 地域의 特級 와인을 中心으로 하되, 路線에 따라 美國 캘리포니아, 이탈리아, 獨逸産 와인도 竝行하여 提供한다.

프레스티지 클래스

一般 메뉴로 비빔밥, 고등어조림, 쌈밥, 도토리 묵밥, 메밀 비빔국수 等이 提供된다. 一等席하고 마찬가지로 와인으로는 프랑스 보르도, 론, 알자스 地域의 프리미엄 와인을 基本으로 서비스하되, 路線에 따라 캘리포니아, 이탈리아, 獨逸, 캐나다, 濠洲, 뉴질랜드, 칠레 와인도 竝行하여 提供한다.

이코노미 클래스

一般 메뉴로 비빔밥, 쌈밥, 도토리 묵밥, 비빔국수, 곤드레밥 等 韓食을 主로 서비스하되, 旅行 目的地를 勘案해 洋食, 中食, 日食 等도 竝行하여 提供한다. 長距離 飛行에서는 주먹밥, 컵라면, 바나나, 머핀 等의 스낵을 提供한다. 프랑스, 칠레, 오스트레일리아 等地에서 生産된 와인과 世界 各地의 麥酒도 酒類 서비스로 提供된다.

特別 機內食

健康(各種 疾病 및 特定 食品에 對한 알레르기 等), 宗敎, 年齡 等의 理由로 正規 機內食을 못먹는 乘客을 위해 提供되며, 航空機 出發 24時間 前까지 서비스센터로 電話 要請 또는 홈페이지를 통해 申請한 사람에 한하여 搭乘後 提供된다.

特別 機內食에는 幼兒食 및 兒童式(Baby Meal), 野菜食(東洋, 印度, 西洋 菜食), 食事調節式(低脂肪, 低刺戟, 糖尿式), 宗敎式(이슬람, 힌두敎, 유대敎式), 其他 特別式(海産物, 과일, 알러지 制限式)等이 있다.

엔터테인먼트 編輯

스카이 프로그램

個人用 모니터로 提供되는 注文型 프로그램. 리모컨 또는 터치 스크린을 利用해 願하는 映畫와 映像物, 音樂을 利用할 수 있다.

機內 無線 AVOD 서비스

A220-300 航空機 導入을 始作으로 個人 携帶 機器로 機內 와이파이에 接續하여 大韓航空의 다양한 AVOD를 搭乘하는 乘客에게 提供되는 서비스. 個人 携帶 機器로 機內 와이파이에 接續하여 無料 機內 엔터테인먼트를 利用할 수 있다. 搭乘 後 "KAL Wi-Fi'" 에 接續하면 利用할수 있다.

機內地 및 便宜施設 編輯

엔터테인먼트 잡지 "비욘드(Beyond)"하고 機內地 人 "모닝캄(Morning Calm)"을 每月 發行하며 座席 앞자리에 各 1部씩 備置하고 있었으나, 비욘드는 2020年 5月, 모닝캄은 6月 部로 發行이 一時 中斷되었지만 現在 "모닝캄(Morning Calm)"은 다시 發行하고 있다.

一等席 編輯

大韓航空의 一等席은 네 種類가 있으며, "코스모 스위트 2.0", "코스모 스위트", "코스모 슬리퍼 시트(코쿤型 座席)"으로 區分된다. "코스모 스위트 2.0"시트는 "슬리퍼 시트"는 미늘槍(Louver)으로 된 슬라이딩 도어를 適用하여 안에서는 밖을 볼 수 있지만 밖에서는 內部가 안보이고 座席을 감싸고 있는 파티션의 높이를 높여 프라이버시가 保障되는 個人 룸 形式의 座席이다,각 座席의 製作 費用은 2億 4千萬원에 達한다고 알려졌다. ^[52] "코스모 스위트"시트는 座席 名品化의 一環으로 칸막이 設置로 프라이버시가 保障과 자유로운 獨立된 個人 空間을 提供된다는 點이 長點이다. 또한 各各 座席이 넓은 幅으로 設計되어 있어 便安하게 旅行을 할 수 있다.

프레스티지席 編輯

一般的으로 비즈니스席이라고 불리는 2等席은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 稱해지며, 1980年代 美洲路線 비즈니스 使用者를 위하여 생겨났다.네 種類의 프레스티지 石이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지席"으로 分類된다. "프레스티지席" 은 123度 젖혀지고 앞뒤座席間隔이 1.5미터로 넓고 便安한 서비스를 提供한다. 프레스티지 플러스 시트는 2006年 새로 導入된 座席으로 個人 프라이버시를 保障하는 칸막이가 設置되었고 座席이 170度까지 젖혀지며, 飛行機 座席 高級化의 一環으로 設置되었다. B777-200ER機種에서 서비스 中이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009年부터 設置가 始作되었다. 座席이 180道路 젖혀지고 앞뒤 間隔이 旣存 프레스티지席보다 36cm 더 넓다. ^[52] "프레스티지 스위트 시트"는 2014年부터 設置가 始作되었으며 旣存 프레스티지席보다 LCD 모니터가 더 크고 Apex Suite社의 製品을 借用하여 窓側에 앉아도 通路로 直接 接近이 可能하게 設計되었다. 2022年 新機種 A321neo에 새로운 "프레스티지席 슬리퍼"座席이 裝着되었다.

一般席 編輯

大韓航空 一般席의 境遇 IFE(機內 엔터테인먼트)의 代表格인 個人用 디스플레이가 2000年代 에 와서야 裝着되어, 타 航空社에 비해 한 발 늦게 始作하였다. 하지만 AVOD 서비스로 先導格인 IFE를 提供함으로써 이를 撫摩하고 있다. 하지만 아직까지도 一部 短距離路線(日本, 中國, 東南亞 一部路線)에서는 이 서비스가 提供되지 않는다. 特히 에어버스 A330 機種의 境遇 內部 인테리어는 바꿨음에도 不拘하고 個人用 디스플레이는 裝着하지 않았었으나, 2010年 을 起點으로 改造되기 始作하였다. 에어버스 A220-300 , 보잉 737 MAX 8 機種은 無線 엔터테인먼트 beyond M 을 提供한다. "뉴 이코노미"는 보잉 737-900ER , 보잉 777-200ER , 보잉 777-300 , 보잉 777-300ER , 에어버스 A330-200 와 에어버스 A330-300 , 에어버스 A380-800 全座席에 裝着完了되었으며 座席 뒷面을 슬림化해 앞뒤 空間을 確保했고 등받이를 뒤로 기울일 境遇 方席 部分이 앞으로 移動하도록 設計해 앞 사람의 움직임으로부터 妨害를 받지 않도록 했다. ^[52] 에어버스 A220-300 에 새로운 이코노미 플러스를 裝着하였지만 2019年 廢止하였다.2022년 新機種 A321NEO 導入과 함께 하늘色과 파랑色이던 座席시트를 藍色으로 變更한 새로운 이코노미를 선보였다.

新 記載 設置 進行 및 投入路線 編輯

2013年 2月 모든 대한항공의 航空機에 새로운 CI가 適用된 시트커버로 交替하는 作業을 完了하였다. 單 短距離用 B737-800 과 B737-900, A220-300, B737 MAX8을 除外한 나머지 모든 機種은 個人用 디스플레이 (AVOD)가 裝着되어 있다. 現在 國內선 그리고 一部 B737-800 과 B737-900이 投入되는 航空便을 除外하고는 모든 航空便이 AVOD 使用이 可能하다. 2009年 부터 導入된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 設置 現況과 投入 路線은 座席 等級參考 2017年 10月 부터 에어버스 A220-300 機種에 "이코노미 플러스"를 設置하였으나 收益性 不足으로 2019年 6月 10日 부터 이코노미 플러스를 廢止하고 이코노미席으로 모두 統一化하였다. ^{[53] [54]}

現在 대한항공은 보잉 과 에어버스 氣體를 모두 利用 中으로 協同體氣는 에어버스 A220 과 보잉 737 Next Generation 을 運用하고 있으며, 2015年 에는 에어버스 A321neo 航空機를 注文했다. 初代 會長인 조중훈 會長은 아시아圈 最初로 A300 을 導入하여 에어버스 의 非유럽圈 販路를 開拓한 功勞로 프랑스 政府에서 레지翁 도뇌르 勳章을 받았다.

A380 , B787 等의 新型 航空機들이 導入되면서 보잉 747-400 은 2020年까지 順次的으로 退役하여 보잉 747-8I 와 보잉 777-300ER 航空機로 代替되었다. 또한 約 13兆원을 投入하여 60餘臺의 新型 航空機를 注文하였는데 2015年 6月 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 30代 (確定購買 30代, 옵션購買 20代)와 에어버스 의 A321neo 30代(確定購買 30代, 옵션購買 20代)의 100代의 航空機 導入 契約을 締結하였고 2020年 부터 2025年 까지 順次的으로 導入될 豫定이다.

2018年 濟州에서 開催된 아시아-太平洋 航空社 年例 總會에서 趙源泰 會長은 老朽된 一部 에어버스 A330 , 보잉 747-400 , 보잉 777 氣를 代替하기 위한 代替 機種 候補로 보잉 777X 와 보잉 787 드림라이너 을 有力하게 考慮 中이라고 밝혔으며, 에어버스 A350 XWB 도 候補 機種으로 考慮하고 있다고 밝혔다. ^[55] 그리고 이에 따라 대한항공은 2019年 6月 에 열린 파리 에어 쇼에서 보잉 787 드림라이너 의 追加 注文을 締結했다. ^[56]

現在 使用하는 機種 編輯

• 現在 보잉 과 에어버스 의 機種을 모두 保有하고 있으며, 2024年 5月 現在 비즈니스 航空機, 訓鍊機를 包含한 169代의 航空機를 保有하고 있으며 平均 畸零은 約 11.5年이다. ^{[57] [58] [59]}

退役 機種 編輯

• 大韓航空은 過去 1969年 , 民營化 以來 다음의 航空機들을 保有, 運用하였다. ^{[92] [93] [59] [94] [95]}

• 1998年 Mercury Award: Bibimbab (IFSA 授與 機內食 上 Mercury Award - 비빔밥) ^[110]
• 2000年 ‘Business Traveller’ No.1 Frequent Flyer Program, Economy Class (最高 마일리지 프로그램,最高 一般席 1位) ^[110]
• 2003年
  • ‘Business Traveller’ Best Cellar in the Sky (2nd consecutive year) ^[111]
  • ATW Cargo Airline of the Year (ATW :Air Transport World 選定 最高 航空 貨物 航空社) ^[111]
• 2004年 Business Traveller 2004 Cellars in the Sky: Best Business and First Class Wine (最高 비즈니스클래스 및 퍼스트클래스 와인 部分 1位) ^[111]
• 2005年
  • World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 1st year) 世界 航空貨物 輸送 1位 (IATA 集計順位) ^[111]
  • Boeing: ‘Outstanding Dispatch Reliability’ Award (보잉사 授與 運航 信賴度 優秀賞) ^[111]
  • Airbus: ‘Operational Excellence’ Award (에어버스社 授與 ‘優秀 運航上) ^[111]
  • IOSA Certification (IATA의 航空 安全 檢査) 認證 獲得 ^[111]
• 2006年
  • ‘PAX International’: Airline of the Year Food Services for 2006 (‘2006 아시아 優秀 機內食서비스 航空社’) ^[112]
  • Time Readers’ Travel Choice Awards 2006: No. 1 for Best First/Business Class and Best Frequent Flyer Program ^[112]
  • ‘Overhaul and Maintenance’ MRO Asia Awards: Asia-Pacific Airline of the Year (亞太地域 最高 航空社 選定) ^[112]
  • World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 2nd year)世界 航空貨物 輸送 1位 (IATA 集計順位, 2年 連續) ^[112]
  • UK’s Priority Pass: Korean Air Lounge at Incheon Airport No.1 in Asia Pacific (英國 Priority Pass社 選定 亞太地域 最高 라운지) ^[112]
  • Mercury Award: Bibimguksoo (Spicy Korean Noodles)(IFSA 授與 機內食 上 Mercury Award - 비빔국수) ^[112]
  • Airbus: A330 Operational Excellence Award (Airbus社 授與 A330 最優秀 運航上) ^[112]
  • ATW Phoenix Award (航空月刊誌 ATW 授與 Phoenix賞 - 21世紀 들어 가장 成功的인 變身을 이룩한 航空社에 授與하는 賞) ^[112]
• 2007年
  • U.S Business Traveler, Asia Pacific‘s Best Business class awards (美 비즈니스 트래블러, 亞太地域 最高 비즈니스 클래스上) ^[112]
  • U.K Business Traveler, Took the first ranking in Business class white wine (英 비즈니스 트래블러, 비즈니스 클래스 화이트 와인 部門 1位) ^[112]
  • Mercury Awards: Gold Medal for On-Board Service Air (머큐리上: 機內 서비스 部門 金賞) ^[112]
  • U.K. OAG ‘Airline of the Year’: Best Economy Class Award (英 OAG ‘올해의 航空社上’: 最優秀 이코노미 클래스 上) ^[112]
  • U.S BoeingCompany: ‘Best Business Partner’ Award (美 보잉社: ‘最優秀 事業파트너’上) ^[112]
  • Skytrax World Airline Awards: Best Economy Class (Skytrax 社 最優秀 이코노미클래스(Best Economy Class) 運營 航空社) ^[112]
  • World Airline Entertainment Association’s (WAEA) 2007 Avion Awards‘Best Achievement in In Flight Entertainment’ Top 3 ^[112]
  • 2007 Readers’ Choice Travel Survey: ‘Best Airline in Asia’(旅行月刊誌 Business Traveler 아시아 最高 航空社 上) ^[112]
  • Best Transpacific Business Class’(아시아行/太平洋路線 最高 비즈니스클래스 上) ^[112]
• 2008年
  • 美 ‘인사이드 플라이어’誌 主管 ‘프레디 어워드’ 2個 部門 受賞(베스트 會員 커뮤니케이션’ 部門, 베스트 顧客 서비스’ 部門) ^[112]
  • Business Traveller '(비지니스 클래스 部分) 太平洋 橫斷路線 運用 航空社 中 最高 航空社' '最高의 아시아 航空社' 等 ^[112]
• 2009年
  • World Traveller 選定 '中國人이 가장 選好하는 外國 航空社' ^[112]
  • PAX Readership Awards '2009 글로벌 어워드 對象' ^[112]
  • TTG Travel Award '올해의 北아시아 航空社' ^[112]
• 2011年
  • 日本 能率協會 選定 '글로벌 顧客滿足度(GCSI)' 航空 旅客 運送서비스 部門 1位
  • 韓國 HRD 協會 選定 '人的資源開發 經營綜合大賞(Best HRD Award)' 受賞 (4年 連續) ^[112]
  • 中國 '월드 트래블러' 誌 主管 '2011 월드 트래블 어워드' 最高 機內食 航空社 選定
  • 中國 旅行專門誌 ‘내셔널 지오그래픽 트래블러 施賞式에서 東北亞 最高 航空社 選定 ^[113]
  • 大韓航空, 韓國廣告學會가 選定한 '올해의 브랜드' 選定 ^[114]
  • 大韓航空, 에어버스 選定 에어버스 A300-600 最優秀 運航上 受賞 ^[115]
  • 大韓航空, 桐팡者오바誤(Oriental Morning Post) 主管 '월드 트래블 어워드 2011’에서 ‘世界 最高 航空社上 受賞 ^[116]
  • 大韓航空, 旅行專門誌‘글로벌 트래블러(Global Traveler)’가 主管하는 ‘글로벌 트래블러 테스티드 어워드(GT Tested Awards)' 서 東北亞 最高 航空社 受賞 ^[117]
  • 國土海洋部 選定 올해의 安全 優秀 航空社 ^[118]
• 2012年
  • 韓國廣告協會 主管 廣告對象 總3개部分 6個受賞 ^[119]
  • DFNI 글로벌 어워즈 ‘世界 最高 新規 免稅品 營業場’受賞
• 2013年 에어버스 A380 航空機 最優秀 運航上
• 2014年
  • 2014 國防品質經營上 大統領 表彰
  • 에어버스 A380 航空機 最優秀 運航上(2連續)
  • 2014 글로벌顧客滿足度(GCSI) 航空旅客運送서비스 1位(10連續)

冷戰 時代를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 關聯된 數 次例의 事故를 經驗하였다. 特히 1970年代 말과 1980年代 초에는 思考的人 蘇聯 領空의 侵犯과 괌에서의 2次例의 大慘事를 입은 바 있다. 蘇聯 領空 侵犯으로 모든 搭乘客이 목숨을 잃는 慘事였던 大韓航空 007篇 擊墜 事件 과 蘇聯 領空 侵犯으로 因해 湖水에 不時着한 대한항공 902篇 擊墜 事件 , 괌 에서 操縱士의 失手로 發生한 大韓航空 801篇 墜落 事故 等의 事件들로 인해 대한항공의 位相과 信賴度가 땅으로 떨어지기도 했었다.

대한항공은 政府의 支援으로 設立되어 다양한 産業 分野에 進出한 大企業으로, 韓國 財閥 體系의 典型的인 例 中 하나다. 1946年 에 大韓國民航空社 로 設立되고 1969年 民營化된 때부터, 事實上 大韓航空은 1988年 , 아시아나航空 이 設立되기까지 國內 唯一의 民間 航空社였다. 1969年 의 大韓航空의 民營化 過程은 軍事政變으로 權力을 掌握한 軍 出身 大統領 朴正熙에 依해 支援되었고, 航空社의 專賣權은 20年 동안 保護되었다. 財閥 分野를 擴張한 後, 大韓航空의 不會社는 海洋과 陸路 運送 業務, 호텔, 무엇보다도 不動産을 包含하며, 移轉 分野는 證券 仲介 事業 中 重工業, 旅客 輸送, 建設業을 包含했다.

• 韓進그룹 - 母會社
• 진에어 - 子會社
• 아시아나航空 - 競爭社
• 나보이 國際空港 - 委託運營
• 仁川國際空港 - 허브空港
• 스카이팀 - 同盟體

•  
  創立 50周年 特別圖章을 適用한 大韓航空의 에어버스 A220-300
•  
  內가그린 飛行機 特別圖章을 適用한 大韓航空의 에어버스 A330-200
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  大韓航空의 에어버스 A330-300
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  大韓航空의 에어버스 A380-800
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  스카이팀 圖章을 適用한 大韓航空의 보잉 737-800
•  
  大韓航空의 보잉 737-900
•  
  大韓航空의 보잉 737-900ER
•  
  大韓航空의 보잉 747-8i
•  
  大韓航空의 보잉 777-200ER
•  
  大韓航空의 보잉 777-300
•  
  스카이팀 圖章을 適用한 大韓航空의 보잉 777-300ER
•  
  大韓航空의 보잉 787-9

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