긴키 地方 의 空港 建設 計劃은 " 고베시 앞바다에 空港을 建設한다"는 1969年 5月 當時 運輸省(只今의 國土交通性 )의 '간사이 新空港 構想'에서 具體的으로 始作되었다. 1960年代 에는 더글러스 DC-8 이나 보잉 707 과 같은 騷音이 큰 大型 제트 旅客機의 就航이 잇따랐고 1964年 에 實施된 海外 旅行 自由化 等으로 航空 需要가 暴增하였으나 오사카 國際空港 은 이타미 , 도요나카 等 人口 密集 地域 隣近에 있어서 擴張이 不可能했고 周邊 住民들의 騷音에 對한 民願 때문에 運營 時間의 制約이 甚했다.

오사카 國際空港의 騷音 裁判과 公害 反對 輿論에 고베시 議會는 1972年 에 고베 海岸 空港 建設 反對 決意를 可決하였고, 1973年 고베市長 選擧에서는 空港 反對를 表明한 市場이 再選되었다. 그러나 1970年代 末부터 環境 問題보다 空港의 經濟性이 浮刻되면서 1982年 에는 고베市議會가 建設 反對 決意를 스스로 廢棄하고 고베市場이 運輸省에 直接 '고베 바다 空港 시안'을 提出했지만, 運輸省은 接受를 拒否하였다. 以後 1987年 에 간사이 國際空港 事業이 着工한 後에도 고베시는 繼續해서 고베 空港 建設을 別途로 主張하여 1990年代 에 政府 財政 事業으로 貫徹시켰는데, 이는 日本의 代表的인 過剩 重複 事業이자 政治的 意思決定 시스템의 不實을 보여주는 事例로 指摘되고 있다. ^{[1] [2]}

간사이 空港은 1987年 에 海岸으로부터 5km 떨어진 바다에 人工섬 을 建設하는 方式으로 着工하였다. 海岸으로부터 3km만 떨어지면 充分하다는 代案이 있었지만, 훨씬 적은 費用이 드는 代案은 騷音에 關한 論難의 憂慮 때문에 建設 費用과 地盤 沈下가 적다는 利點에도 不拘하고 採擇되지 않았다. 人工섬의 바다壁은 1989年 에 完工되었는데, 바위와 4萬 8千餘 個의 8角 콘크리트 블록으로 만들어졌고 바다壁 建設에만 10億 달러의 費用이 들었다. 바다壁 안쪽은 3個의 山에서 2千1百萬 톤을 파내어 바다 밑바닥 위로 30m 높이의 土壤을 채워 넣었다. 1990年 에 4km 길이의 다리가 完成되어 人工섬하고 陸地의 린쿠 타운을 이어주었다.

이 人工섬은 使用된 資材의 무게로 인해 漸次 가라앉아 아랫 쪽을 壓縮시킬 것이라 豫見되었다. 그러나 現 時點에서 보면 이 人工섬은 8미터 가라앉았는데 이는 豫想보다 더 가라앉은 것이다. 이 空港의 建設計劃은 現代史에서 가장 비싼 土木工事로서 數十 億 달러를 投資하였다.

1991年 터미널 建設이 着工되었다. 터미널의 길이는 1.6km로 空港이 完成되었을 當時 世界에서 가장 긴 建物이였다. 섬이 가라앉는 것을 補償하기 위해 터미널을 支撐하는 기둥은 調整할 수 있게 設計되었다. 기둥 맨 밑에 두꺼운 金屬板을 깔음으로써 調整하는 것이다. 房바닥이 가라앉으면 冊床다리 아래에 종이를 괴는 것과 꼭 같은 原理이다. 섬은 不均等하게 沈下하고 더 가라앉은 部位의 기둥 밑에 金屬板을 더 놓으면 터미널은 水平을 維持하게 된다. 1994年 9月 4日 에 空港이 開港하였다.

1995年 阪神·아와지 大地震 이 發生하였다. 震源地는 空港에서 20킬로미터 떨어진 아와지시마로 6,443名의 死亡者가 생겼다. 그러나 空港은 損傷된 곳이 없었다. 슬라이딩 조인트를 使用한 德分이었다. 琉璃窓조차 그대로였다. 1998年 颱風 제브 當時에도 견뎠었다.

2001年 에 10個의 構造物에 뽑혀 美國 土木 工學者膾가 주는 ‘土木工學 世紀의 記念碑’賞을 受賞했다.

2018年 颱風 제비 로 因해 9月 4日 에 滑走路와 터미널 相當部分이 沈水되고 强風에 떠밀려온 油槽船이 陸地와 이어지는 連絡橋에 衝突해 空港 職員들과 旅行客 3千餘名이 孤立되는 等 큰 被害를 입었다. 該當 橋梁은 2019年 3月 7日에 4車線으로 復舊되었고, 같은 해 4月 8日 午前 6時에 6車線으로 完全 再開通되었다.

第 1 터미널 編輯

간사이 國際空港의 第 1 터미널은 렌초 피아노 빌딩 워크샵이 設計한 4層짜리 建物이다. 延面積 296,043 평방미터다. 2018年 基準 第 1 터미널의 길이는 總 1.7km로 世界에서 가장 긴 空港 터미널이다. 터미널에는 윙 셔틀 이라는 모노레일 이 있어, 各 게이트로 빠르게 이동시켜 준다.

第 2 터미널 編輯

간사이 國際空港의 터미널 2는 터미널 1보다 낮은 着陸料를 提供하여 더 많은 LCC를 誘致하기 위해 設計된 低價 航空社(LCC) 터미널이다. 避치 航空 , 春秋航空 , 濟州航空 이 獨占 占有하고 있다. 제트스타 航空 , 제트스타 재팬 , 細部 퍼시픽 航空 과 같은 간사이 서비스를 提供하는 다른 LCC는 메인 터미널 1을 使用한다.

피치는 運營費를 最少化하기 위해 터미널 2에 簡易設計가 必要하다고 要請했다. 터미널은 單層 建物이므로 엘리베이터 費用을 節減할 수 있다. 航空機로 가는 通路는 에어컨이 없다. 터미널에는 제트 브릿지度 없으며, 國內線 搭乘 게이트와 國際線 搭乘 게이트가 하나씩 있다. 비가 올 境遇, 乘客들은 航空機로 걸어가면서 使用할 雨傘을 빌려 받는다.

터미널 2는 터미널 1이나 간사이 空港 驛에 直接 連結되지 않는다. 無料 셔틀버스는 두 터미널 사이를 運行하며, 터미널 2와 鐵道 및 旅客船 驛 사이를 運行한다. 터미널 2에 隣接한 4헥타르 公園인 KIX 소라 公園을 通해 터미널 사이를 걸어갈 수도 있다.

國際線 編輯

國內線 編輯

貨物 路線 編輯

道路 交通 編輯

• 出發層?: 旅客터미널 4層 (外部 到着버스는 3層으로 到着, 出發버스는 1層에서 出發)
• 到着層?: 旅客터미널 1層
  • 버스乘車腸 ?: A,B,C,D,E,F,G,H番 出口 / 地方行 賣票機에서 乘車券 購入可能
    • 循環버스?: 오사카 國際空港
    • 오사카 時 내?: 오사카驛 校바市域 ,( 間쿠 快速 ) 긴테쓰 우에혼마치( 神사이바시 /OBP), 난바, 유니버설 스튜디오 재팬 , 難코, 덴보잔(가이유칸)
    • 오사카 部 內?: 센보쿠 뉴타운/困苦, 기와치나가노, 이바라키 , 게이한모라구치, 히라가타시
    • 효고?: 아마가사키, 니시노미야, 고베 산노미야/록코 아일랜드, 히메지
    • 나라?: 긴테쓰 가쿠엔碼에/쿄타나베, 나라 詩, 야마토惹起
    • 교토?: 교토 , 마츠이 山쪽/쿄타나베
    • 地方버스?: 와카야마, 오카야마

鐵道 編輯

• 간사이 空港驛 - 第1旅客 터미널 맞은便 建物에 있다. 入國場을 나와 左右를 살펴보면 2層으로 連結된 에스컬레이터와 함께 "鐵道 Railways" 標識板을 따라, 2層으로 올라가 밖으로 이어진 陸橋를 걸어서 건너면 된다.
  • 서일본 旅客鐵道 - 간사이 空港선 : 281係 , 283係 (特級 하루카), ( 223係 , 225係 는 韓와선 )
  • 난카이 電氣 鐵道 - 난카이 空港선 : 50000係 (特級 라피토)

倍 編輯

• 고베 空港 에서 간사이 國際空港까지 高速船이 運航되고 있으며 한 때 스모土 , 아와지시마 , 도쿠시마 (시코쿠)를 連結했으나 現在는 運航이 中斷되었다.

• 티웨이航空 282篇 테일스트라이크 사고

• 오사카 國際空港

•  
  간사이 國際空港 管制塔
•  
  간사이 國際空港의 衛星 寫眞
•  
  무민 圖章을 한 핀에어 의 맥도넬더글라스 MD-11
•  
  오사카 만의 衛星 寫眞. 아래쪽에 간사이 國際空港이 있고 가운데 고베 空港 이 보인다.
•  
  第2 터미널 로비
•  
  미야비 免稅店

• (韓國語) 간사이 國際空港 公式홈페이지
• KIX corporate website