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근데 電氣車가 實際로 環境問題를 解決해주나요 : MLBPARK

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科學 근데 電氣車가 實際로 環境問題를 解決해주나요

ll1l라1랜

推薦 1 照會 3,444 리플

글番號 202404180091512375 | 2024-04-18 03:04

IP 121.130.*.138

가 가

이건 좀 궁금한데

電氣車가 環境問題解決하는데 도움이 클까요?

리플

국밥갈매기 2024-04-18 03:05 IP: 218.236.*.51 個人的으로 前허요.

곽민호 2024-04-18 03:08 IP: 106.101.*.194 輕負荷時間에 버려지는 電氣를 담아둘수 있기 때문에 效果가 엄청나죠

x265hevc 2024-04-18 03:09 IP: 222.105.*.184 電氣自體가 이미 發展으로 만드는건데요. 原子力, 火力이 가장 高效率이고 以後는 水力發展餘裕分. 그리고 그밖에 太陽曆, 風力 같은 것들이고.

x265hevc 2024-04-18 03:10 IP: 222.105.*.184 眞짜 親環境 소리 할거면 水素車程度는 되야죠.

春風도화산 2024-04-18 03:11 IP: 119.66.*.33 水素車

Marvel 2024-04-18 03:11 IP: 173.211.*.2 [리플修正]燃燒效率의 差異程度 있겠네요. 같은 가솔린을 태워도 發電所 터빈 效率이 더 높으니까요.

쿠쿠라이스 2024-04-18 03:11 IP: 70.54.*.144 네. 電氣까지 리뉴語블 에너지로 生産되면 좋기는 한데
事實 그方向으로 가고 있는 것도 事實이고
只今 petro 만드는 過程自體도 汚染이 相當히 많아요.
그것만 줄어도 나아지죠.

ShinJyo5 2024-04-18 03:24 IP: 175.123.*.18 廢배터리가 어마어마하게 나올텐데

個달리자 2024-04-18 03:26 IP: 211.63.*.180 가솔린보다는 親環境. 自動車內燃機關效率이 宏壯히 안좋은 便임.

Moderato 2024-04-18 03:48 IP: 211.117.*.17 內燃機關보단 나음.

電氣만드는데 燃料使用하니 똑같다 이런 論理는 틀림. 電氣배터리效率이 自動車 엔진보다 훨씬 좋음. 燃料로 電氣生産視炭素發生이 自動車보다 훨씬 적음.

아로마호프 2024-04-18 04:00 IP: 112.160.*.239 一旦은 炭素排出總量에서 內燃機關보다 낫다는건 確實한데, 그게 有意味할 程度의 代案인가 아닌가는 사람마다 생각이 좀 다른듯

個人的으로 環境問題는 그냥 人類全體의 消費總量이 줄어드는거 밖에는 解決策이 없다 봐서, 技術的特異點이 오지 않는 以上解決은 不可能하다고 생각해요.

멀티비타민 2024-04-18 05:19 IP: 125.249.*.193 여기 사람들이 뭘 알겠어요
工大나온 博士가 硏究限거면 맞는거죠
國家가 硏究하고 世界가 親環境이라 했으면 親環境 맞죠.

dwarf 2024-04-18 05:24 IP: 118.235.*.143 멀티비타민//
Conflict of Interest, sencondary gain 等槪念을 알면 그런소리 못합니다.
答定너 硏究들이 얼마나 널렸는데...

當場自動車分野 얼마前만 해도 "클린디젤" 존나 밀다가 디젤게이트 以後로 實體 까빌려지고 입꾹닫 하고있죠..

오타니홈런 2024-04-18 05:39 IP: 118.42.*.107 水素車에 넣을 水素 만들때도 電氣를 쓰는데요??

殊常한시트 2024-04-18 05:40 IP: 61.43.*.84 따지고 보면 電氣車든 內燃機關이든 度찐개찐 같음

村뜨내기 2024-04-18 05:51 IP: 1.245.*.246 電氣의 大部分은 石炭, 原子力, 天然가스로 만들어냄
가스를 基準으로 外延 vs 內燃機關效率差異程度環境에 利益임, 別差異 없고 電氣車는 親環境 아님

배터리나, 內燃機關製造時環境被害는 複雜하니 省略

노래房새우 2024-04-18 05:53 IP: 106.102.*.98 煤煙管理自體가 줄어듬.. 內燃機關들은 恨大韓代가 煤煙이지만 電氣車는 發電所만 매연관리하면됨..훨씬 效率的

Mark3 2024-04-18 06:00 IP: 106.101.*.221 過去처럼 中東이 기름 싸게 按酒니 꼴받아서 電氣車로 간듯한 느낌..

서울갈매 2024-04-18 06:05 IP: 223.39.*.205 廢배터리 再生方向으로 가고 있는데 廢배터리 얘기를 왜..

질드라다크 2024-04-18 06:15 IP: 118.235.*.112 廢배터리 管理는 나중問題임
只今第一時急한게 溫室가스官吏인데
그部分에서 電氣車壓勝

電力發生效率이 比較가 안됨

귀욤이들 2024-04-18 06:22 IP: 1.252.*.123 自動車배줄가스가 없으니 親環境은 맞는데 電氣를 親環境으로 生産해야 眞짜 親環境이 됩니다. 現技術水準에서 原子力을 代替할 만한 發展技術은 아직입니다. 親環境 노래를 부르면서 原子力을 拒否하는 똥멍청이들이 있는 限完全한 親環境車는 안 됩니다.

個부린 2024-04-18 06:24 IP: 211.36.*.205 完全親環境은 아니지만
內燃機關에 비해서는 壓倒的親環境이죠.

個부린 2024-04-18 06:25 IP: 211.36.*.205 各家庭마다 길가에 下手 버리는 것과

下水管에 모아서 集中處理하는거랑 뭐가 더 낫겠어요.

어제그놈 2024-04-18 06:42 IP: 14.49.*.204 個부린// 比喩가 찰떡이십니다 ㅎㅎ

dud3000 2024-04-18 06:59 IP: 182.228.*.29 "解決" 은 當然히 못하죠. 그런건 없음.

위닝일레븐 2024-04-18 07:00 IP: 116.124.*.51 電氣自體를 發電所에서 만드는거는 누구나 알고 있는 事實인데
發電所에서 만들었기 때문에 親環境이 아니다 이런 稀罕한 主張을 하는 사람이 많은게 神奇..
누구나 基本的으로 아는 事實을 설마 남들이 몰라서 親環境이라고 부르겠나요??

애初에 最終目的은 電氣生産부터 親環境으로 바꾸려고 하고 있지만,
그게 아니라 현상태의 發展 시스템으로도 內燃車보다는 壓倒的親環境입니다.

같은 輛의 에너지를 生産하는것을 比較해도 發電所에서 大量生産하는것과,
內燃車의 小型發電機人 엔진으로 個別的 에너지를 生産하는 것 差異만 해도 엄청 크구요.

그리고 에너지 使用效率自體度 큰 差異납니다..
簡單한 例로, 內燃車에서 走行時發生하는 熱이 모두 損失 에너지입니다.
發電所에서는 生産時發生되는 熱을 모아 다시 肺열에너지로 活用하는거구요.

完全한 親環境이 아니란거지.. 親環境에 있어 內燃車랑 比較할수 있는 水準自體가 아닙니다.

萬원만 2024-04-18 07:03 IP: 106.101.*.123 單純하게 버스만 봐도 答 나오죠 예전 집이 終點近處였는데 騷音과 排氣가스땜에 힘들었어요

스토리텔링 2024-04-18 07:05 IP: 111.118.*.251 Lpg가 더 親環境 같음

이카 2024-04-18 07:09 IP: 1.232.*.190 相對的으로 親環境 맞으나 못해줌

몸에맞는볼 2024-04-18 07:13 IP: 220.92.*.114 內燃機關보다 못함
發電所가 內燃機關보다 效率이 좋다한들
電氣電送充電에서 損失率發生하고
다시 運行하는데 損失率發生함
內燃機關보다 效率 좋기는 힘들죠.
甚至於 배터리가 무거워서 타이어 磨耗로 砒酸먼지가 內燃機關보다 30倍發生한다는 記事도 봄

tasse 2024-04-18 07:14 IP: 36.39.*.45 充電費 싸다고 더타고 다니니 오히려 環境破壞

6363 2024-04-18 07:31 IP: 211.209.*.68 밧데릴 그렇게 달고 親環境?? 擇도 없는 소리져

6363 2024-04-18 07:32 IP: 211.209.*.68 만들때 버릴때 둘다 民弊덩어리인데 밧데리. 이걸 그렇게 塗褙하듯 달아놓곤 親環境은 무슨

alexios 2024-04-18 07:37 IP: 223.39.*.161 https://www.theguardian.com/business/2023/dec/23/do-electric-cars-really-produce-fewer-carbon-emissions-than-petrol-or-diesel-vehicles

wpwp012 2024-04-18 07:41 IP: 118.235.*.243 근데 電氣車를 하면 當然히 電氣生産量이 많아져야되고 電氣生産은 發電所에서 하는거 아님?ㅋㅋ 發電所 많이 돌려야하면 다시 化石燃料無條件 떼야되는데요

alexios 2024-04-18 07:42 IP: 223.39.*.161 車輛製作 및 배터리 製作過程에저 發生시키는 溫室가스는 內燃車보다 많지만, 적어도 先進資本國에선 最惡의 그리드 시나리오 假定하더라도 70,000km 程度 타면 電氣車가 內燃車보다 더 적은 라이프-사이클 二酸化炭素排出을 하게 될 것이고, 더 親環境的인 電力生産 그리드로 轉換되거나 배터리 技術이 發展한다면 그 킬로미터 數는 더 줄어 들 것이라는 主張

다큐感性 2024-04-18 07:43 IP: 125.187.*.105 生産부터 廢棄까지 훨씬 많은 에너지가 들어가죠. 엔트로피를 더 높이는 結果. 地球와 生物들을 더 죽이고 宇宙의 카오스와 더 가깝게 되니 親環境을 넘어선 親友株借入니자 ㅋㅋㅋ

dbsg 2024-04-18 07:44 IP: 223.39.*.56 煤煙發生地와 居住地를 分離해주는게 核心이죠
內燃機關은 둘이 같은 地域에 있지만
電氣車는 저 둘을 分離해줌

alexios 2024-04-18 07:45 IP: 223.39.*.161 그렇다고해서 멀쩡한 새 內燃車를 ev車로 交替하는 것은 오히려 새 車輛生産過程에서 새로운 排出源을 만들어내는 것이니, 바람직하지 못할 것이고. 大衆交通을 活性化하는 것이 全體的인 排出量減少에 더 도움이 될 것이라고 보고 있네요. 그리고 水素니 이퓨얼이니 하는 것들은 에너지 轉換過程을 더 거치게 되므로 에너지 效率이 極히 낮을 수 밖에 없다고 합니다.

alexios 2024-04-18 07:48 IP: 223.39.*.161 저 가디언 記事는 2023年까지의 主張을 整理한 記事이고, 2021年 즈음부터 라이프 사이클 溫室가스 排出量에서 ev가 內燃車보다 유리하다는 보고 自體는 IEA를 비롯해서 꾸준히 나왔습니다. 그냥 머릿 속으로 "어, 電氣車 굴리려면 電氣도 만들어야 하니까, 特別히 더 利得 될 게 없는데"라고 이야기할 것은 아니라고 봅니다

alexios 2024-04-18 07:49 IP: 223.39.*.161 https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/comparative-life-cycle-greenhouse-gas-emissions-of-a-mid-size-bev-and-ice-vehicle

顧客 2024-04-18 07:54 IP: 223.62.*.179 常識的으로 一週日에 기름 普通 20kg씩 작은 年少機關으로 불태워 空氣中으로 날려버리는게 環境에 더 안좋겠죠
廢배터리는 固體로 남아있기라도 하지

잔단켄냉정불작 2024-04-18 08:04 IP: 114.108.*.232 https://www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change/
여기 보시면 될듯

뒹굴뒹굴 2024-04-18 08:11 IP: 118.235.*.112 에너지 全體 사이클에서의 環境汚染低減效果는 생각보다 적을 수 있지만

그 幻影汚染이 住居地랑 分離된다는 長點이 追加로 있죠

미러클量 2024-04-18 08:11 IP: 106.101.*.218 當然히 電氣車인걸 못믿는 거 自體가 트럼프 牌거리같은 惡質들 프로파간다에 빠진거.. 電氣車는 親環境이 아니어서 內燃車에 밀리는게 아니라 費用問題때문에 밀리는거죠

브레레機 2024-04-18 08:21 IP: 211.235.*.80 電氣 만들면서 이미 炭素 엄청 뿜어냈는걸로. 그리고 밧데리 이런거 만들면서 鑛山판다고 環境破壞에 化學工場에

위피 2024-04-18 08:23 IP: 110.70.*.210 電氣는 貯藏이 어렵고 深夜電氣는 大部分 버려집니다. 이를 劇的으로 活用할 方案이 電氣車입니다.

꾸무리 2024-04-18 08:23 IP: 118.235.*.57 度찐개찐 朝三暮四임

holypoli 2024-04-18 08:38 IP: 117.111.*.199 於此彼電氣車에 電氣를 供給하려고 또다른 化石燃料를 消耗하기 때문에 朝三暮四 아닌가요? 그리고 廢배터리 處理나 稀土類關聯해서 엄청나게 環境汚染 된다던데 그거보면 딱히 內燃機關車랑 다를바 없는듯

alexios 2024-04-18 08:42 IP: 223.39.*.161 사람들이 計算한 값이 있는데도 無作定 "電氣生産過程에서도 炭素排出된다" 이야기만 反復하시는 분들은 代替... 勿論, 電氣車로 轉換만이 萬事亨通이 아니라 發展 그리드 自體를 더 親環境的으로 轉換하고, 배터리 技術革新, 大衆交通活性化, 交通需要를 줄일 수 있도록 하는 轉換等이 폭넓게 이루어지는 게 必要하겠지요. 그런데 그냥 ev나 內燃車나 둘다 炭素 배칠하니까 差異 없다 이런 反應은ㅠㅠ

베르爪牙 2024-04-18 08:48 IP: 182.31.*.65 電氣自動車에 充電되는 電氣自體가 大部分親環境이 아님

언제나브레스 2024-04-18 08:49 IP: 183.107.*.66 水力, 風力, 太陽光等親環境發展이 있어야 하죠.

N-Jokic 2024-04-18 08:49 IP: 210.223.*.213 內燃機關自體가 엄청나게 비 親環境的임

N-Jokic 2024-04-18 08:49 IP: 210.223.*.213 火力發電所가 自動車內燃機關보다 엄청나게 親環境的입니다.

원주훈 2024-04-18 09:07 IP: 221.155.*.69 그래서 차라리 하이브리드가 電氣車 보다 나은거죠. 電氣車親環境 프레임은 正말 氣가막힐 노릇

온軍 2024-04-18 09:09 IP: 112.175.*.133 電氣發展은 保管이 안되니 만들고 使用하고 나머지는 버려집니다.

그래서 水力, 風力, 太陽光等親環境發展産業이 問題가 있는 거죠. 일정하게 發展을 하기가 어렵기 때문입니다.

남는 電氣 에너지를 다른 에너지로 轉換했다가 必要한 時期에 다시 電氣 에너지로 바꾸는 産業이 더 發展해야 합니다.

어쩔시 2024-04-18 09:42 IP: 112.160.*.94 電氣生産過程에서의 效率 높은건 맞는데 炭素排出 다 計算 해보면 意味없다는 意見도 많음. 電氣車가 親環境이란건 그냥 車만 보는거고 過去에는 그랬음. 그래서 電氣車가 親環境이란 똥소리가 나온거고. 이제는 週期를 다 보죠. 發電所效率>內燃車效率인데, 電氣의 移動保管過程의 損失따지고, 배터리生産,廢棄市의 效率 다 따지고 배터리 무게로 인한 타이어 磨耗 이런거 다 따져 보니 電氣車가 그렇게 親環境이 아니다란 結論이 요새는 많이 나옵니다.
結局電氣車의 알파이자 오메가는 배터리에요. 배터리 革新 없으면 親環境이든, 價格이든, 競爭力이든 다 거짓말임.

위닝일레븐 2024-04-18 09:51 IP: 115.95.*.124 炭素排出 다 計算해보면 意味없다는 意見은 그냥 想像으로 우기는 水準에 不過하죠.
가장 炭素 많이 輩出하는 發展消印火力發電의 生産電氣 써도 內燃車排出量보다 折半以下로 훨씬 적게 나옵니다.
근데 原電等炭素排出量이 훨씬 적은 發展을 쓰면?? 말할필요도 없죠.

當場生産-消費-維持까지 모든걸 勘案한 生涯週期比較時에
甚至於各나라別電氣生産環境을 考慮한 論文도 많고,
最惡의 境遇 모든 化石燃料로 生産된 電氣를 電氣車가 쓴다는 家庭을 適用해도 內燃車보다 炭素排出量이 훨神 적은것으로 나옵니다.
?

위닝일레븐 2024-04-18 09:58 IP: 115.95.*.124 애初에 배터리 生産부터 모든걸 다 考慮한 比較도 나오고 있고,
배터리 廢棄費用 타령하지만, 재미있는건, 그런 主張을 하는 사람들은 잘 모르면서 엉터리 假定하고 있는겁니다.

EV 배터리를 그냥 廢棄해버릴거라는 想像을 하는거죠.
旣存에야 容量작은 수많은 小型배터리들은 그냥 하나하나 再生하는것 費用이 크니 안하고 그냥 廢棄하고 새것 만들고 말았던거지..
電氣車에 들어가는 배터리는 매우 高價에 容量도 매우 큽니다.

그걸 그냥 廢棄한다고요? 企業들이 돈이 되는걸 無視하고 浪費해서 버릴거라 믿나요?
低程度의 梅雨큰 高容量 배터리는 效率이 떨어진 以後에도 如前히 殘存價値가 커서 再活用해서 되살리거나 ESS로 쓰는게 훨씬 利得이고..
다시 말해 向後電氣車가 늘어나면 그 배터리를 活用한 再生 배터리 産業規模評價가 數百兆원으로 豫想하는걸..
마치 炭素排出輛 적다고 評價하는 사람들이 배터리 廢棄費用이 따로 있다는걸 몰라서 그런거라 혼자 推測하는거죠.
?
單價가 千萬원이 넘는 電氣用 배터리가 10年~15年씩 使用되서 效率이 半토막 남짓 났다고 한들, 如前히 그 價値는 어느程度 남아있는데
數十~數百되는돈을 그 돈을 그냥 가져다 버리고 그냥 廢棄해서 追加로 廢棄費用이 들거라고 主張하는 式이죠.

籠球皇帝 2024-04-18 14:55 IP: 117.111.*.165 쭉 보니, 時點이 問題일 뿐, 곧 電氣車가 支配하겠네요

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