“EV3 사고 싶은데 콘셉트카라 事前契約까지 한참 기다려야겠죠?”

“새로 나온 起亞 EV 시리즈는 디자인도, 價格도 괜찮은 便이네요.”

起亞가 10月 12日 ‘2023 起亞 EV 데이’에서 中小型 電氣車 EV3·4·5 콘셉트카를 公開한 直後 職場人 匿名커뮤니티 블라인드와 소셜네트워크서비스(SNS) X(옛 트위터)에 올라온 反應들이다. 12日 公開된 EV 라인은 모두 飢餓가 生産하던 旣存 電氣車보다 크기가 작고 價格이 低廉하다. 政府 補助金을 勘案하면 實購買價는 3000萬~4000萬 원臺가 될 展望이다. 이처럼 合理的인 價格 때문에 消費者들이 正式 出市 前부터 뜨거운 反應을 보이고 있는 것이다. 그間 電氣車는 內燃機關車에 비해 높은 價格이 販賣 不振의 原因 中 하나로 꼽혀왔다. 이를 突破하고자 기아를 비롯한 글로벌 完成車 企業들이 저가 競爭을 本格化하고 있다.

起亞 EV9, 레이 EV에 밀려…

起亞가 새롭게 선보인 EV 라인은 小型 스포츠유틸리티車輛(SUV) EV3, 小型 세단 EV4, 準中型 SUV EV5다. 이들은 起亞의 앞선 電氣車 모델인 準中型 SUV EV6, 準大型 SUV EV9에 비해 크기가 작다. 價格도 最低 3萬5000달러(藥 4750萬 원)에서 最高 5萬 달러(藥 6780萬 원)가 될 豫定으로 旣存 모델들보다 低廉하다. 여기에 電氣車 購買 時 받을 수 있는 政府 補助金 惠澤까지 더하면 EV3의 境遇 3000萬 원臺에 購入이 可能할 것으로 보인다. 몸집을 줄인 代身 값이 싼 電氣車 모델이 大擧 市場에 公開된 것이다. 이 밖에도 기아는 EV 데이 行事에서 “向後 3萬5000달러 以下 엔트리 價格을 目標로 EV1·2를 出市할 것”이라고 밝혔다.

기아는 지난달 이미 2000萬 원臺 輕刑 電氣車 레이 EV를 出市해 한 次例 大舶을 터뜨린 바 있다. 9月 21日 販賣를 始作한 레이 EV는 한 달 만에 6000臺가 契約됐다. 起亞가 올해 販賣 目標値로 잡은 4000臺를 超過 達成한 것이다. 레이 EV는 輕車인 만큼 1回 充電當 走行距離(205~233㎞)가 多少 짧은 便이다. 하지만 2000萬 원臺라는 價格 競爭力을 武器로 實속派 顧客의 마음을 사로잡았다는 分析이다.



反面 기아의 大型·高價 電氣車 EV9은 不振한 成績表를 받았다. EV9은 起亞가 自社 新技術을 集約해 만든 準大型 SUV 모델로, 6月 出市 當時 기아가 “우리가 만든 가장 劃期的인 茶”라는 自信感을 드러내 큰 注目을 받았다. 하지만 出庫價 7000萬 원臺, 各種 옵션을 包含하면 1億 원을 훌쩍 넘는 價格이 발목을 잡았다. EV9의 國內 月別 販賣量은 6月 1334代, 7月 1251代, 8月 408代, 9月 1163臺로 다 합쳐 4000臺를 若干 넘는다. 크고 비싼 電氣車에 對한 낮은 選好가 確認된 셈이다.

이에 기아는 EV 데이 行事에서 中小型·低價 모델을 中心으로 電氣車 大衆化를 이끌겠다는 事業 方向性을 公式的으로 밝혔다. 이날 行事에서 송호성 起亞 社長은 “電氣車 大衆化의 걸림돌인 높은 價格 問題를 解消해나갈 것”이라며 “來年 上半期부터 價格을 낮춘 새로운 EV 라인을 順次的으로 론칭할 豫定”이라고 말했다.

모델Y 價格 내리자 販賣量 ↑

中小型·低價 電氣車에 對한 選好는 電氣車 市場 全般에 걸쳐 나타나고 있다. 代表的 例가 價格을 낮춰 販賣量이 垂直 上昇한 테슬라의 모델Y다. 重刑 SUV인 모델Y는 테슬라 電氣車 中 가장 大衆的인 모델임에도 올해 들어 販賣가 不振했다. 이에 테슬라는 모델Y의 배터리를 低廉한 中國産 LFP(리튬燐酸鐵) 배터리로 바꾸고 販賣價를 國內 基準 2000萬 원假量 引下했다. 政府 補助金을 合하면 4000萬 원臺에 모델Y를 購買할 수 있게 된 것이다. 그러자 지난달 모델Y 國內 販賣量은 8月 對比 876% 急增한 4206臺를 記錄했다. 輸入車 販賣量 中에서도 벤츠 E클래스를 누른 1位였다.

美國에서는 제너럴모터스(GM)의 小型 電氣車 쉐보레 볼트 EV·EUV가 人氣몰이 中이다. 實購買가 2000萬 원臺인 쉐보레 볼트 EV·EUV는 올해 上半期 美國 電氣車 細部 모델別 販賣量 3位를 記錄했는데, 이에 年末 斷種 豫定이었지만 生産을 持續하기로 했다. 日本에서는 닛산과 미쓰비시가 共同開發한 1000萬 원臺 輕刑 電氣車 사쿠라 EV(지난해 6月 出市)가 불티나게 팔리고 있다. 電氣車 販賣가 低調한 日本에서 1年에 5萬 臺 以上 팔리며 ‘2022~2023 日本 올해의 車’에 選定되기도 했다.

이 같은 市場 雰圍氣에 글로벌 完成車 企業들은 너나없이 低價 競爭에 뛰어들고 있다. 出市 豫定 및 開發 中인 電氣車 相當數가 中小型·低價 모델이다. ‘半값 電氣車 戰爭’에 불을 댕긴 테슬라와 BYD가 그 先頭에 있다. 테슬라는 2萬 달러(藥 2716萬 원)大 中小型 電氣車 모델2를 開發 中이며, BYD는 4月 中國에서 선보인 1000萬 원臺 小型 해치백 電氣車 詩傑을 海外로 輸出하기 위해 準備하고 있다.

이 밖에 GM은 3000萬 원臺로 豫想되는 中型 SUV 電氣車 이쿼녹스 EV를 年末 선보일 計劃이다. 폭스바겐은 3月 3000萬 원臺 小型 SUV 電氣車 ID.2 올 콘셉트카를 선보이며 向後 公式 出市를 豫告했고, 르노 또한 來年 3000萬 원臺 小型 해치백 電氣車 르노5 EV 販賣를 始作할 豫定이다. 現代車는 來年 下半期 旣存 輕刑 SUV 캐스퍼의 電氣車 버전인 캐스퍼 EV를 公開할 豫定인데, 價格은 2000萬 원臺로 展望된다.

“眞짜 半값 電氣車 만들어야”

專門家들은 電氣車 市場의 저가 競爭이 加速化하는 가운데 누가 ‘眞짜 半값 電氣車’를 만드느냐에 따라 企業 勝敗가 갈릴 것이라고 分析한다. 김필수 대림대 未來自動車學部 敎授는 “現在 完成車 企業 大部分이 값싼 中國産 LFP 배터리를 搭載하는 方式으로 電氣車 價格을 引下하고 있는데 이는 持續可能하지 않다”며 “LFP 배터리는 리사이클링(再活用)李 不可能해 向後 各國 政府의 電氣車 補助金 支給이 中斷되는 時點에는 企業이 支拂해야 할 環境負擔金이 電氣車 販賣에 따른 利益을 넘어설 수 있다”고 말했다. 이어 金 敎授는 “기가프레스 公法 導入, 高段變速機 開發 等 技術力 面에서 電氣車 生産費用을 根本的으로 낮출 수 있는 企業만 살아남을 것”이라고 强調했다.

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