El
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
es un
helicoptero de transporte
de carga media birrotor de origen
estadounidense
. Fue desarrollado por la compania
Vertol Aircraft
, que fue comprada por
Boeing
y paso a llamarse
Boeing Vertol
, y fue fabricado desde 1962 a 1971. Principalmente utilizado por el
Cuerpo de Marines
y la
Armada de los Estados Unidos
para el transporte de tropas de asalto en combate como funcion primaria, y para movimiento de suministros y equipamiento como funcion secundaria, con capacidad operativa
todo tiempo
y dia-noche. Otras funciones en las que se emplea esta aeronave son apoyo de combate,
busqueda y rescate
(
SAR
), apoyo para puntos avanzados de reabastecimiento de combustible y armamento, evacuacion de heridos (
CASEVAC
) y recuperacion tactica de aeronaves y personal (TRAP).
Diseno y desarrollo
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]
CH-46 Sea Knight en
Vietnam del Sur
, ano 1969.
Poco despues de la constitucion de la
Vertol Aircraft Corporation
, en marzo de 1956, esta compania inicio el estudio de un proyecto de un transporte comercial biturbina. En la formulacion del proyecto se tuvo un cuidado especial en asegurar el que tambien resultase apto para uso militar en caso de que las fuerzas armadas mostraran interes en su adquisicion. A resultas de ello, se adopto una disposicion de rotores en tandem desarrollada por Vertol, y anteriormente por la
Piasecki Helicopter Corporation
, dadas sus conocidas prestaciones y fiabilidad. Se eligieron dos turbinas para propulsar el nuevo helicoptero porque, aunque en aquel momento las turbinas aun no poseian el largo historial de fiabilidad y economia que han acumulado despues, no cabia duda alguna sobre el hecho de que estos motores ofrecian una soberbia relacion potencia/peso, y mejoraban continuamente. Para limitar el ruido y conseguir el maximo espacio para la cabina, los motores se montaron sobre el fuselaje, en el extremo posterior de la cabina. Para acelerar las operaciones de carga y descarga, la parte posterior del fuselaje se alzaba formando una gran rampa, lo suficientemente robusta para permitir la carga continuada de vehiculos o de cargas voluminosas. Su fuselaje estanco y compartimentado permitia operar a este nuevo helicoptero tanto desde el agua como desde tierra.
En mayo de 1957 se empezo la fabricacion de un prototipo, una vez adjudicada la designacion Vertol
Model 707
, registrandose el primer vuelo el 22 de abril de 1958. Las pruebas y desarrollos de la compania prosiguieron satisfactoriamente, levantando gran interes su largo viaje de exhibicion. El primer servicio de las fuerzas armadas que solicito la evaluacion del nuevo helicoptero fue el Ejercito estadounidense, que en julio de 1958 paso un pedido de 10 aparatos ligeramente modificados bajo la designacion
YHC-1A
; el primero de ellos realizo su vuelo inaugural el 27 de agosto de 1959. Por aquel entonces, el Ejercito estadounidense se hallaba mas interesado por un helicoptero mayor y mas potente que la Vertol habia desarrollado a partir del
Model 107
y, en consecuencia, redujo su pedido a solo tres
YCH-1A
. Posteriormente, la compania equipo el tercero de estos aparatos con turboejes General Electric T58-GE-6 de 1050 hp y con rotores de mayor diametro; esta variante se completo con un interior dispuesto para transporte comercial de pasajeros. El prototipo del
Model 107-II
volo por primera vez el 25 de octubre de 1960; por aquel entonces, Vertol se habia convertido en una division de
Boeing Company
.
Cuando el Cuerpo de Marines estadounidense mostro interes en este aparato, se modifico uno de ellos como Boeing Vertol
Model 107M
, y, propulsado con motores T58-GE-8, resulto ganador en el concurso de proyectos del USMC celebrado en febrero de 1961, pasando a fabricarse en serie bajo la designacion
HRB-1
(sustituida en 1962 por
CH-46A
) y con el nombre
Sea Knight
. Estos aparatos han sido utilizados ampliamente tanto por el USMC como por la Armada estadounidense. Los Marines utilizan estos helicopteros para el transporte de tropas, y la Armada, principalmente para funciones de carga vertical, transportando viveres, municiones y personal desde buques de apoyo logistico a buques de combate en alta mar.
El primer
CH-46A
volo el 16 de octubre de 1964, y entro en servicio con los primeros escuadrones de Marines a principios de 1965. Desde aquel momento se han construido toda una serie de versiones, entre las que se encuentra la
CH-46D
para el USMC, similar en lineas generales al
CH-46A
, pero propulsado por turboejes T58-GE-10 de 1400 hp; el
CH-46F
para el USMC, similar al
CH-46D
, pero provisto de avionica adicional; el
UH-46A Sea Knight
, similar al
CH-46A
, adquirido por la Armada y cuyas primeras entregas fueron destinadas al 1
st
Utility Helicopter Squadron en julio de 1964; y el
UH-46D
para la Armada, virtualmente igual al
CH-46D
. El Cuerpo de Marines aprobo un programa para modernizar 273 de sus
Sea Knight
mediante turboejes General Electric T58-GE-16 y otras mejoras.
La compania
Boeing Vertol
fabrico un total de 524
H-46
para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines. La version final de produccion fue el modelo
CH-46E
, que incorpora todos los cambios y actualizaciones que se le han hecho al diseno para mejorar su resistencia a la corrosion, su tolerancia al uso constante y la tolerancia de dano de sus componentes. Otros cambios y actualizaciones han sido la instalacion de depositos de combustible de mayor capacidad, efectivamente duplicando el radio de mision de 80 millas nauticas (148 km) a mas de 160 millas nauticas (297 km); actualizacion de compatibilidad de la cabina de mando para uso con equipos de vision nocturna; sistemas de flotacion de emergencia; sistema actualizado de control de condicion de las turbinas; y actualizaciones en los sistemas de comunicacion y navegacion.
Aunque se ordeno un variante tipo "F", el "E" es el ultimo modelo, estando este equipado con las turbinas
General Electric
tipo T-58-GE-16. La aeronave ha servido en todos los ambientes de combate y paz del Cuerpo de Marines. El ultimo
CH-46
entregado al USMC salio de la linea de produccion del fabricante en febrero de 1971. El modelo continua en servicio activo con el mismo, y su larga vida util y confiabilidad han llevado a la creacion de frases como "phrogs forever" (sapos para siempre) y "nunca confies en un helicoptero de menos de 30 anos". La Armada estadounidense retiro sus
CH-46
de la flota el 24 de septiembre de 2004, reemplazandolos con el
MH-60S Seahawk
, pero el Cuerpo de Marines tiene planificado mantener su flota en servicio activo hasta que el
MV-22
haya entrado completamente en servicio.
En marzo del 2006, el escuadron HMM-263 del Cuerpo de Marines fue desactivado y redesignado como el VMM-263, siendo este el primer escuadron equipado con el flamante
MV-22
. El proceso de reemplazos se esperaba que continuara extendiendose a los otros escuadrones hasta el 2014.
El Mando de Sistemas Aereos de la Armada (
Navy Air Systems Command
) finalmente inmovilizo en tierra todos los helicopteros
CH-46
el 18 de agosto de 2002, al detectarse fisuras en una cabeza de aspas. Se determino que solo una aeronave tenia este problema, y la restriccion se cancelo.
Otros operadores
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]
En 1963-64 se entregaron a las Reales Fuerzas Aereas de Canada, bajo la designacion
CH-113 Labrador
, seis ejemplares para cometidos generales, casi identicos al
CH-46A
, y en 1964-65 se construyeron para el Ejercito canadiense 12 aparatos similares designados
CH-113A Voyageur
. Dentro de un programa de mejora de la capacidad de busqueda y salvamento de las Fuerzas Armadas canadienses, Boeing Canada firmo un contrato para modificar seis
CH-113
y cinco
CH-113A
a un estandar
SAR
mejorado, a mediados de 1984. En 1962-63, Boeing Vertol suministro
Model 107-II
a Suecia para su operacion en las Fuerzas Aereas en misiones de busqueda y salvamento, y en la Armada en funciones antisubmarinas y de dragaminas: ambas versiones fueron denominadas
Hkp 4A
.
En 1965 la
Kawasaki
japonesa adquirio a Boeing Vertol los derechos mundiales de venta del
Model 107-II
, y en 1984 continuaba produciendo estos helicopteros bajo la designacion
KV-107/IIA
. Se fabricaron toda una serie de versiones, que se relacionan seguidamente.
Variantes
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]
Versiones estadounidenses
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]
Infantes de Marina llevan un herido simulado a un helicoptero CH-46E Sea Knight durante un ejercicio de operaciones de convoy en el Campamento Dawson, en el estado de
Virginia Occidental
, Estados Unidos.
HH-46E Sea Knight de
busqueda y rescate
en la rampa de vuelo del Escuadron de Operaciones de Estacion e Ingenieria (ahora conocido como VMR-1) en la base MCAS Cherry Point, North Carolina, Estados Unidos, en el ano 1980.
- Model 107
- Numero de modelo interno de la compania.
- Model 107-II
- Tercer prototipo de
YHC-1
, luego convertido en un aeronave de servicio comercial.
- Model 107M
- Prototipo de transporte militar para el
Cuerpo de Marines de Estados Unidos
.
- YHC-1A
- Aeronave de pruebas y evaluacion para la Armada de los Estados Unidos. Luego evoluciono hasta ser el
CH-47 Chinook
. Adoptado por el Cuerpo de Marines como
HRB-1
. Mas tarde redesignado como
YCH-46C
.
- HRB-1
- Designacion original, antes de ser redesignado como el
CH-46A
bajo el Sistema Triservicios de Designacion de Aeronaves de 1962.
- CH-46A
- Helicoptero de asalto y transporte medio, y busqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-8 de 935 kW (1250 shp). Anteriormente
HRB-1
.
- UH-46A
- Helicoptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar al
CH-46A
.
- HH-46A
- Version de busqueda y rescate (SAR).
- RH-46A
- Un pequeno numero de
CH-46A
fueron convertidos para su uso en el barrido de minas.
- UH-46B
- Version para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos.
- CH-46D
- Helicoptero de asalto y transporte medio, y busqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-10 de 1044 kW (1400 shp).
- HH-46D
- Un pequeno numero de
UH-46D
fue convertido para su uso en busqueda y rescate.
- UH-46D
- Helicoptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar al
CH-46D
.
- CH-46E
- Version en uso actualmente en el Cuerpo de Marines. Se distingue de las versiones anteriores por las salidas de escape de las turbinas de forma rectangular.
- CH-46F
- Version mejorada del
CH-46D
, distribucion electrica, actualizacion com/nav BUNO 154845-157726. Ultimo modelo de produccion en Estados Unidos. 174 construidos, mas tarde revertidos a la version
CH-46E
.
- VH-46F
- Helicoptero de transporte VIP.
Versiones canadienses
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]
- CH-113 Labrador
- Version de Busqueda y Rescate para el Mando de Aviacion de las Fuerzas Canadienses, 18 construidos.
- CH-113 Voyageur
- Version de asalto y transporte para las Fuerzas Armadas Canadienses. En realidad, es mas un
CH-47
modificado que un
Sea Knight
.
Versiones suecas
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]
20 de mayo de 2006: Helicoptero sueco Hkp 4 durante el "campamento de batalla sueco" en Estocolmo.
- Hkp 4A
- Boeing Vertol
107-II
, utilizado originalmente por la
Fuerza Aerea Sueca
para busqueda y rescate. 10 construidos.
- Hkp 4B
- Boeing Vertol
107-II-15
, Armada, 3 construidos.
- Hkp 4C
- Kawasaki
KV-107-II-16
, Armada, 8 construidos.
- Hkp 4D
- Hkp 4A
reconstruidos para realizar tareas de busqueda y rescate y operaciones antisubmarinas (SAR/ASW), Armada, 4 convertidos.
Versiones japonesas
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]
Helicoptero KV-107IIA-5 de la
Fuerza Aerea de Autodefensa de Japon
.
- KV-107II-1
- Version para lineas aereas con acomodo para una tripulacion de dos personas, una azafata y 25 pasajeros (CT58-110-1).
- KV-107II-2
- Version de aerolinea comercial (CT58-110-1).
- KV-107IIA-2
- Version mejorada del
KV-107/II-2
(CT58-140-1).
- KV-107II-3
- Version dragaminas para la
JMSDF
(CT58-110-1), 3 construidos.
- KV-107II-3A
- Version del
KV-107/II-3
con turbinas de mas potencia (CT58-IHI-10-M1).
- KV-107II-4
- Version de transporte tactico de tropas y carga para la
JGSDF
(CT58-IHI-110-1).
- KV-107II-4A
- Version del
KV-107/II-4
con turbinas de mas potencia (CT58-IHI-140-1).
- KV-107II-5
- Version SAR de largo alcance de busqueda para la
JASDF
(CT58-IHI-110-1).
- KV-107II-5A
- Version del
KV-107/II-5A
con turbinas de mas potencia (CT58-IHI-104-1).
- KV-107II-7
- Version de transporte VIP de seis/once plazas (CT58-110-1).
- KV-107II-16
- Version equipada con turbinas Rolls-Royce Gnome H.1200.
- KV-107IIA-17
- Version de largo alcance para el Departamento de Policia Metropolitana de
Tokio
(CT58-140-1), uno construido.
- KV-107IIA-SM-1
- Helicoptero de lucha contra incendios para el gobierno de
Arabia Saudita
(CT58-IHI-140-1M1), 4 construidos.
- KV-107IIA-SM-2
- Version aeromedica y de salvamento para
Arabia Saudita
(CT58-IHI-140-1M1), tres construidos.
- KV-107IIA-SM-3
- Version de transporte VIP para
Arabia Saudita
(CT58-IHI-140-1M1).
- KV-107IIA-SM-4
- Version de ambulancia aerea para
Arabia Saudita
(CT58-IHI-140-1M1).
Operadores
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]
Paises operadores militares del CH-46. Azul: actuales, rojo: ex-operadores.
Militares
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]
Canada
- Helifor Canada Corp. (Columbia Helicopters)
Estados Unidos
Especificaciones (CH-46)
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]
Dibujo 3 vistas del CH-46.
Caracteristicas generales
- Tripulacion:
Cinco (2 pilotos, 1 jefe de tripulacion, 1 artillero/observador, 1 artillero de cola)
- Capacidad:
* 24 soldados
o
* 15 camillas y dos auxiliares
o
* 3200 kg
- Longitud:
13,9
m
(45,7
ft
)
- Diametro
rotor principal
:
16
m
(52,5
ft
)
- Altura:
5,1
m
(16,7
ft
)
- Area circular:
380
m²
(4090,4
ft²
)
- Peso vacio:
7047 kg
(15 531,6
lb
)
- Peso cargado:
7891 kg con blindaje, armas y municion
- Peso maximo al despegue
:
11 000 kg
(24 244
lb
)
- Planta motriz:
2×
turboeje
General Electric T58
-GE-16.
- Envergadura
: 2,2 m
Rendimiento
Armamento
- Ametralladoras
:
hasta 3 ametralladoras, 2
GAU-15/A
de 12,7 mm (.50) en las puertas laterales, 1
M240D
de 7,62 mm en un afuste en la rampa de carga (todas opcionales)
Aeronaves relacionadas
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]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designacion
- Secuencia
HC-_
(Helicopteros de Carga del Ejercito estadounidense, 1956-1962):
HC-1A
/
HC-1B
- Secuencia
HR_B
(Helicopteros de Transporte de la Armada estadounidense, 1944-1962 (Boeing Vertol, 1923-1962)):
HRB
- Secuencia
_H-_
(Helicopteros estadounidenses, 1962-presente): ←
CH-34
-
CH-37
-
HH-43
-
CH-46/HH-46/UH-46
-
CH-47
-
UH-48
-
XH-49
-
QH-50
-
XH-51
-
HH-52
→
- Secuencia
C_-_
(Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ←
CSR-110
-
CF-111
-
CH-112
-
CH-113
-
CT-114
-
CC-115
-
CF-116
→
Vease tambien
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]
Referencias
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]
Bibliografia
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]
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion: Vol.4 - pags. 816-17, Edit. Delta, Barcelona 1982
ISBN 84-85822-48-X
- Eden, Paul. "Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight", Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004.
ISBN 1-904687-84-9
Enlaces externos
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]
[1]