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[%%IMAGE1%%] [%%IMAGE2%%] 航空機들은 꽤 긴 壽命을 갖고 있다. 1970年代 就役한 美國 보잉의 B737-200 機種은 아직 캐나다 航空社에서 運航 中이다. 이 旅客機 뿐 아니라 週期的인 整備와 機體 管理를 받는 航空機는 50年을 運航할 수 있다고 한다. 勿論 飛行機를 永遠히 運航하는 것은 不可能하다. 一部 航空機는 目的을 다하면 바로 隱退시킨다. 退役 航空機들은 어디에서 어떤 運命을 맞을까?美國에선 大部分 ‘飛行機 무덤’으로 불리는 곳으로 가서 마지막 着地를 한다. 美 애리조나주 南西部 투산 外郭에 位置한 ‘疲苶 에어파크’는 世界에서 가장 有名한 航空機 廢棄場 가운데 하나다. 退役한 數千대 航空機들이 줄지어 待機하는 場面은 長官이다. 얼핏 ‘解體=廢棄’로 생각하겠지만, 氣體의 主要 部品들이 두 番째 生命을 얻는 곳이기도 하다.國內에서도 退役 航空機의 處分 作業이 한창이다. 대한항공은 最近 仁川空港 整備格納庫에서 機齡 13年이 된 A380-800의 ‘파트아웃’(氣體 分解) 作業을 始作했다. 파트아웃은 더以上 運航할 수 없는 航空機를 分解해 部品을 保管 또는 販賣에 活用하는 것을 일컫는 航空 用語다. 解體 作業은 數個月이 所要된다. 에어버스가 製作한 A380은 ‘하늘 위 호텔’로 불렸던 世界 最大 크기의 航空機였다. 通常 500餘名, 最大 850餘名까지 輸送할 수 있고, 機內에 샤워室과 라운지·免稅店까지 갖출 程度로 威容을 뽐냈다.대한항공이 이 旅客機를 早期 退役시킨 것은 效率性이 떨어졌기 때문이다. 2005年 처음 선보인 A380은 4個의 엔진으로 大型 旅客機 中 가장 빠른 마하 0.86의 速度를 낼 수 있었지만, 維持補修 費用이 많이 들었을 뿐 아니라 燃料 效率도 떨어졌다. 航空業界 關係者는 “技術 發展으로 같은 長距離를 트윈젯(제트 엔진 2個 달린 雙發機)으로 갈 수 있게 되면서 쿼드젯(엔진 4個) 大型機 時代가 저물고 있다”며 “炭素 減縮 基調에 對應하기 어렵다는 點도 影響을 끼쳤다”고 말했다.[%%IMAGE3%%] 飛行機에 딱히 定해진 使用年限은 없다. 自動車도 修理·點檢만 잘하면 10年 以上 타는데 큰 問題가 없는 것과 비슷하다. 旅客機는 通商 20~30年 程度 運航한다. 國土交通部는 製作年限 20年 넘은 航空機를 ‘庚年航空機’로 分類해 내보낼 것을 勸告한다. 2022年 末 基準 大韓航空은 31代, 아시아나航空은 13代의 庚年航空機를 保有 中이다. 大韓航空의 庚年航空機 比重은 全體 保有機의 20%에 이른다. 航空安全法에는 週期的으로 庚年航空機의 運營 現況, 整備 計劃, 修理 內容을 報告하도록 돼 있다. 安全에 특별한 問題가 있는 것은 아니지만 氣體 老朽化로 자칫 생길 수 있을 機械的 缺陷에 對備하자는 趣旨다.退役 航空機의 運命은 크게 셋으로 나뉜다. 새 主人을 만나거나, 解體돼 새로 태어나거나, 古鐵로 廢棄된다.大韓航空은 지난 8日 理事會를 열어 美國 航空業體에 B747-8i 5臺를 賣却하기로 決定했다. 賣却 價格은 9183億원, 處分 目的은 ‘新型 航空機 中長期 導入 計劃에 따른 旣存 航空機 賣却’이라고 公示했다. 보잉이 製造한 B747 機種은 國內 航空 旅行의 大衆化를 이끈 機體이기도 하다.아시아나航空도 지난 3月 점보 航空機의 象徵이던 B747 旅客機를 退役시켰다. 25年 9個月 동안 總 運航 回收 1萬8139次例, 9萬6986時間을 飛行했으니 任務를 다한 셈이다. 總 飛行距離는 地球를 2500바퀴 돈 것과 같은 8800萬㎞에 이른다. 아시아나航空 쪽은 “他 航空社에 賣却을 檢討하고 있다”고 했다.[%%IMAGE4%%] 航空社 立場에선 退役 航空機를 다른 航空社에 통째로 파는 ‘桶賣却’李 經營的으로 훨씬 유리하다. 새 主人을 찾지 못한 航空機는 長期保管이나 解體, 部品 摘出 販賣라는 運命에 놓인다. 飛行機를 分解 또는 解體하는 것은 建物을 撤去하는 것보다 훨씬 더 複雜하다. 旅客機는 操縱席의 航空電子裝置를 비롯해 엔진, 內·外裝材 等 數萬 가지 部品과 高價의 品目으로 가득차 있다. 整備士들은 再認證을 받을 수 있는 品目을 가려내기 위해 航空機를 샅샅이 뒤진다.最近 航空 業界에선 退役 航空機의 單純 再活用을 넘어 새로운 價値를 附與하는 作業이 活潑하다. 이른바 ‘업사이클링’이다. 2021年 初 대한항공이 退役 航空機를 分解해 만든 製品이 出市 하루 만에 모두 팔려 話題가 됐다. 23年 동안 10萬餘 時間을 飛行한 보잉 777 胴體로 4千個 限定版 네임택(이름標)을 만들었는데, 주문량이 暴注했다. 大韓航空은 그해 9月과 지난해 5月에도 보잉 747과 777을 各各 解體하는 過程에서 나온 資材를 活用해 네임擇과 골프 볼마커를 선보였다. 美國에선 델타항공이 退役機에서 나온 金屬을 利用한 限定版 信用카드를 出市해 눈길을 끌었다.[%%IMAGE5%%] 飛行機再活用協會(AFRA)에 따르면, 隱退한 航空機의 80%假量을 再活用 할 수 있다고 한다. 航空機의 오랜 歷史, 複雜한 構造 만큼이나 使用處는 多樣하다. 國外에서 食堂, 호텔, 展示場 같은 특별한 用途로 改造한 事例는 어렵지 않게 찾을수 있다. 大韓航空은 機體 外에도 낡은 救命조끼, 機內 毯요 等을 保溫 물주머니나 電子機器 파우치로 再탄생시켰다. 아시아나航空은 유니폼을 活用한 旅行用 파우치를 선보이기도 했다.弘大선 先任記者 <a href="mailto:hongds@hani.co.kr">hongds@hani.co.kr</a>

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