어중간한 價格臺 代身 超高價와 低價品으로 需要가 몰리는 不況型 'K字形' 消費가 自動車 市場을 덮치면서 輸入車 消費 兩極化 現象이 뚜렷해지고 있다. 輸入車 大衆化 時代를 맞아 매스 브랜드 人氣는 갈수록 시들한 反面 롤스로이스, 마이바흐, 포르쉐 等 億臺 輸入車 販賣는 每年 高空行進하는 雰圍氣다. 이런 '슈퍼카' 브랜드들도 아시아 最大 市場으로 浮上한 韓國 消費者들을 積極 攻掠하고 있다.   
 
16日 한국수입자동차협회에 따르면 最近 3年間(2020~2023年) 販賣된 1億5000萬원 以上 超高價 輸入車 販賣量은 年平均 約 47% 成長한 것으로 나타났다. 超高價 輸入車 販賣量은 2020年 1萬817代에서 2021年 1萬9030臺로 75.9% 늘어난 뒤 2022年 2萬4356代(27.9%), 2023年 3萬3999代(39.5%)로 3年間 無慮 213.9% 增加했다.
 
超高價 輸入車 市場의 成長은 메르세데스-벤츠의 最上級 브랜드인 마이바흐, 롤스로이스, 포르쉐 等이 主導하고 있다. 販賣價 1億5000萬원 以上 롤스로이스 販賣量은 2020年 171代에서 지난해 276臺로 3年 만에 61.4% 늘었고, 같은 期間 마이바흐 販賣量은 412代에서 2595臺로 529.9%, 포르쉐는 1894代에서 4013臺로 111.9% 增加했다. 이 期間 벤틀리(296→810代), 랜드로버(529→2486代), 람보르기니(303代→431代) 等도 42.4~369.9%씩 成長했다.
 
反面 2000年代 以後 中價 輸入車 販賣量은 꾸준히 減少하고 있다. 輸入車協會에 登錄된 4000萬~7000萬원臺 中價 輸入車 販賣量은 2020年 13萬5173代에서 2021年 13萬169臺로 3.7% 줄어든 뒤, 2022年 13萬3865臺로 小幅(2.3%) 늘었다가 지난해 10萬2465臺로 23.3% 줄었다. 같은 期間 아우디 販賣量은 1萬7189代(2020年)에서 5609代(2023年)로 67.3% 줄었고, 벤츠는 2萬4189代에서 1萬4294代(-41.1%), 폭스바겐은 1萬4103代에서 7228代(-48.9%) 等으로 集計됐다. 獨逸 3社가 下落을 主導하며 3年 만에 24.4% 減少했다.
 
輸入車 業界 關係者는 "輸入車의 大衆化와 超高價 名品과 無知出 챌린지로 代辯되는 消費 패턴의 兩極化가 겹치면서 슈퍼카가 아닌 輸入車는 더 以上 意味가 없다고 생각하는 消費者들이 늘어나고 있다"면서 "曖昧한 포지션의 輸入車 브랜드는 價性比 側面에서는 國産 브랜드에 밀려 漸漸 競爭力을 잃어가고 있다"고 말했다.  
 
韓國 消費者들의 슈퍼카 消費는 이미 日本을 뛰어넘은 지 오래다. 이에 超高價 輸入車 브랜드들은 韓國에 브랜드 最初로 展示館을 오픈하고, 本社가 直接 管理者를 派遣하는 等 積極 공들이는 雰圍氣다.

벤츠는 年內 世界 첫 마이바흐 專用 展示場을 서울 강남구 압구정동에 오픈할 計劃이다. 展示場은 '韓流 烈風'의 中心地인 옛 SM社屋 敷地로, 地下 1層~地上 3層 延面積 1983㎡ 規模다. 벤츠가 마이바흐만으로 別途 空間을 만들고, 이를 유럽이나 美國, 中國이 아닌 韓國에 처음 선보이는 것은 매우 異例的이다. 
 
BMW그룹 롤스로이스도 오는 12月 서울 蠶室 롯데월드타워에 아시아太平洋 地域 最初로 프라이빗 오피스를 오픈할 豫定이다. 프라이빗 오피스에서는 롤스로이스 디자이너가 常住해 旣存 쇼룸에서는 不可能했던 비스포크 車輛 맞춤 設計 相談이 可能할 展望이다. 마세라티 亦是 그동안 韓國 市場을 擔當했던 FMK코리아와 訣別하고 오는 7月 글로벌 本社가 直接 管理하는 '마세라티 코리아'로 直進出을 豫告했다.


 

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