르노三星自動車 勞動組合이 全國民主勞動組合總聯盟(民勞總)에 加入하는 方案을 推進하고 나섰다. 民勞總과 本格 合勢할 境遇 罷業이 長期化하는 等 事態가 더 꼬일 것이란 憂慮가 커지고 있다. ‘生産絶壁’에 直面한 르노삼성은 이달 末 一時的으로 工場 稼動을 中斷(셧다운)할 豫定이다. 年內 生産職 勤務 形態를 하루 2交代에서 1交代로 轉換하는 方案까지 檢討 中이다. 大規模 人力 構造調整이 뒤따를 境遇 르노三星 事態는 걷잡을 수 없는 破局으로 치달을 可能性이 크다는 展望이 나온다.
▶本紙 4月 8日子 A1, 8面 參照
民勞總 加入 저울질하는 勞組
10日 業界에 따르면 르노三星 勞組가 이르면 올 上半期 全國金屬勞動組合(金屬勞組) 加入 案件을 組合員 贊反投票에 부치는 方案을 檢討 中인 것으로 把握됐다. 金屬勞組는 國內 最大 産別 勞組다. 上級團體에 所屬되지 않은 個別 企業 勞組인 르노三星 勞組가 金屬勞組에 들어가면 上級團體인 민노총 傘下로 編入된다.
르노三星 勞組 關係者는 “이르면 올 上半期, 늦어도 下半期 初盤에 金屬勞組 加入 案件을 組合員 贊反投票에 부칠 것”이라며 “勞使 賃金 및 團體協約 交涉 狀況을 지켜본 뒤 具體的인 時期를 定할 方針”이라고 밝혔다.
會社 高位 關係者는 “이르면 來달 中旬 贊反投票에 들어갈 수 있다는 展望에 따라 對策을 論議 中”이라고 했다.
르노三星 勞組는 韓國 自動車業界에서 ‘模範生’으로 통했다. 툭하면 罷業하는 다른 完成車業體 勞組와 달리 2015~2017年 3年 連續 罷業하지 않고 임단협을 마무리했다. 勞組가 ‘突變’한 건 昨年 10月부터다. 基本給을 大幅 올려 달라며 罷業을 反復했다. 지난해 12月 박종규 새 勞組委員長이 就任하면서 勞組는 더 强勁해졌다.
朴 委員長은 2011年 職員 50餘 名을 모아 旣存 勞組(上級團體에 所屬되지 않은 企業 勞組)와 別個로 複數 勞組인 金屬勞組 르노三星支會를 設立하기도 했다. 以後 勢力 擴張에 失敗하자 脫退해 現 企業 勞組委員長에 올랐다.
歷代 最長期間 罷業을 벌이고 있는 르노三星 勞組에 민노총이 加勢하면 事態가 더 꼬일 것이란 展望이 적지 않다. 임단협에 焦點이 맞춰졌던 勞使 協商이 政治的으로 變質될 可能性이 높다는 觀測이다. 業界 關係者는 “민노총이 本格的으로 끼어들면 罷業은 더욱 過激해지고 長期化할 可能性이 크다”며 “向後 프랑스 르노 本社와 同盟 關係인 닛산 等으로부터 注文 物量을 따내기도 더 어려워질 것”이라고 내다봤다.
7個月째 54次例 罷業
르노三星 勞組는 이날 다시 部分罷業에 들어갔다. 지난 9日 25次 勞使 交涉이 決裂되면서 鬪爭 旗발을 올렸다. 지난달 25日 部分罷業 以後 16日 만이다. 基本給 引上을 要求해온 勞組는 지난달 末부터 △作業 轉換配置 때 勞組 合意 △新規 職員 200名 採用 △時間當 標準 生産量(UPH) 縮小 等 다른 要求案까지 들이밀면서 交涉은 膠着狀態에 빠졌다. 會社 側 協商을 代表해온 이기인 製造本部長(副社長)은 責任을 지고 辭意를 밝히기도 했다. 이 會社 勞組는 지난해 10月부터 이날까지 7個月째 54次例(218時間) 罷業했다.
代價는 酷毒했다. 르노삼성은 올 1分期 3萬8752代의 車輛을 生産하는 데 그쳤다. 지난해 같은 期間보다 40.2% 쪼그라들었다. 닛산이 長期 罷業을 理由로 올해 스포츠유틸리티車輛(SUV) 로그 委託 物量을 旣存 年間 10萬 臺에서 6萬 臺로 40%假量 줄이면서 直擊彈을 맞았다. 로그 生産 契約이 끝나는 오는 9月 以後엔 工場 稼動率이 50% 밑으로 떨어질 公算이 크다. 르노三星은 來年부터 生産할 新車(XM3)를 유럽에 輸出(年間 8萬 臺)하는 方案을 推進 中이지만, 르노 本社의 ‘OK’ 사인이 나지 않고 있다.
벼랑 끝에 몰린 르노삼성은 이달 末 닷새假量 一時的으로 工場 稼動을 中斷하는 方案을 檢討 中이다. 生産·販賣量이 모두 줄고 在庫가 쌓인 데다, 人件費와 設備 維持費 等 固定費用을 堪當하기 어렵다는 判斷에서다. 年內 釜山工場 生産職(1800餘 名) 勤務 形態를 旣存 하루 2交代에서 1交代로 轉換하는 方案도 推進하고 있다.
勞組의 덫에 빠진 車業界
르노三星뿐만이 아니다. 國內 自動車業體 大部分이 ‘勞組 리스크’에 시달리고 있다. 현대자동차 勞組는 向後 停年退職者 大體 人力을 正規職으로 채워 달라는 要求를 내세우며 鬪爭 水位를 높여 나갈 態勢다. 起亞車 勞組에선 一部 代議員이 나서 SUV인 텔루라이드 等 海外 生産 車種을 國內로 들여와 生産해야 한다는 要求까지 하고 있다. 潛潛하던 韓國GM 勞組는 지난 3日 中央勞動委員會에 爭議調整 申請을 하고 罷業權 確保 節次를 밟고 있다.
自動車業界에선 ‘勞組의 덫’에서 벗어나지 못하면 生産絶壁의 골이 더욱 깊어질 것이란 憂慮를 내놓고 있다. 이미 지난 1分期 國內 自動車 生産量(95萬4908代)은 글로벌 金融危機 直後인 2009年 1分期 以後 最低 水準으로 떨어졌다. 罷業이 反復될 境遇 ‘마지노線’으로 여겨져온 年 400萬 臺 生産體制가 무너질 것이란 豫想까지 나온다. 減員 危機가 現實化할 것이란 展望도 提起되고 있다.
장창민/박상용 記者 cmjang@hankyung.com