[아시아經濟 우수연 記者] 쏘나타 8世代 모델의 出市가 앞당겨진다. 쏘나타 풀체인지(完全變更) 모델은 5年 만이다. 쏘나타 高性能 모델도 함께 出市되는 것으로 알려졌다. 新型 쏘나타가 '國民車' 名聲을 되찾을 수 있을지 業界가 觸角을 곤두세우고 있다.

16日 自動車 業界에 따르면 현대자동차는 올해 2分期로 計劃했던 新型 8世代 쏘나타의 出市를 1分期로 앞당겼다. 新型 쏘나타의 最初 公開 場所는 오는 3月로 豫定된 서울모터쇼가 有力하다.

新型 쏘나타의 디자인은 지난해 3月 제네바모터쇼에서 公開한 콘셉트 카 '르 筆 루즈'의 디자인을 借用할 것으로 알려졌다. 지난해 出市된 新型 아반떼와 팰리세이드가 現代의 패밀리 룩을 適用하지 않은 個性 있는 디자인으로 市場의 注目을 받은 만큼, 新型 쏘나타의 디자인 變化에 거는 期待도 크다. 는 新型 쏘나타 라인업에 高性能 N 모델 追加도 檢討 中이다.

쏘나타는 1985年 1世代 出市 以後 줄곧 大韓民國 中産層을 代表하는 國民車였다. 라인업 中 가장 歷史가 긴 모델이며 34年 동안 無慮 7番의 世代 變更을 거쳤다는 點은 그만큼 人氣 모델임을 傍證한다. 쏘나타는 海外에서 生産한 韓國 브랜드 最初의 自動車로 韓國 自動車 産業의 胎動을 알린 모델이기도 하다.

2世代 모델부터는 전륜 驅動을 適用, 室內 空間을 넓히면서 패밀리 카로 旋風的 人氣를 끌었다. 1993年 出市된 3世代 '쏘나타Ⅱ'는 國民所得 1萬달러 突破라는 時代的 雰圍氣와 맞물리면서 날개 돋친 듯 팔렸다. 한때 쏘나타 엠블럼의 'S'를 떼면 名門大에 간다는 俗說이 생기면서 '쏘나타Ⅲ' 엠블럼 無償點檢 서비스를 實施하는 해프닝이 벌어지기도 했다.

이처럼 韓國 經濟 成長의 歷史와 같은 軌跡을 그린 쏘나타는 2000年代에도 大衆的인 人氣를 이어갔다. 國內에서 中型車의 標準으로 자리 잡은 쏘나타는 海外市場에서 錚錚한 日本 브랜드와 競爭하기 始作했다. 國內에서 쏘나타의 人氣가 꺾이기 始作한 時點은 2010年이다. 起亞車의 同級 모델인 K5街 出市되면서 需要가 分散됐고 輸入車의 攻勢도 本格化된 時期였다. 2010年부터 2013年까지 內需 販賣 1位 자리를 아반떼에 빼앗긴 쏘나타는 2014年 7世代 出市로 다시 한 番 反騰을 노렸으나 줄곧 내리막길을 탔다.



韓國自動車産業協會에 따르면 지난해 쏘나타는 前年 對比 20.4% 減少한 6萬5846臺를 販賣했다. 2008年 金融 危機 때도 10萬臺 販賣價 수월했던 쏘나타의 實績이 6萬臺 水準까지 내려왔다는 것은 에는 아픈 대목이다. 2017年에는 그랜저(13萬2080代)에 1位를 讓步했으며 지난해에는 싼타페(10萬7202臺)에도 밀리기 始作했다. 業界가 新型 쏘나타에 關心을 갖는 理由다. 디자인과 性能 等 商品性에 따라 언제든지 國內 販賣 1位 자리를 奪還할 수 있는 모델이다.

業界 關係者는 "全 世界的으로 스포츠유틸리티車輛(SUV)의 人氣가 높아지고 新車 出市 주기도 길어지면서 最近까지 쏘나타의 人氣가 시들해졌다"며 "狀況 反轉을 위해 가 이番 8世代 쏘나타에 어떤 勝負手를 던질지 期待된다"고 말했다.

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