知能型交通시스템(ITS) 基本計劃(要約)

ITS (Intelligent Transport Systems)의 槪念

道路, 車輛, 信號 等 旣存 交通體系의 構成要素에 情報·通信·電子·制御 等 尖端技術을 椄木시켜, 旣存 交通施設을 效率的으로 利用하고, 交通事故率을 감소시키려는 次世代 交通體系

推進背景

慢性的인 交通混雜('96 交通混雜費用 16兆원)에도 不拘하고 社會間接資本의 大幅的 擴充에는 재원의 限界 交通死亡率이 先進國의 4-9倍, 交通事故費用이 年間 6.6兆원('93)

基本計劃 樹立經緯

'93. 4 : 大統領祕書室 社會間接資本投資企劃團 主管으로 ITS 國內 導入方案 檢討 '93. 11 : 關係機關 協議에서 汎部處的인 ITS 推進方向 決定 '94. 7 ∼ '96. 7 : ITS基本計劃 樹立硏究用役 施行(大韓交通學會等) '97. 9 : 情報化推進委員會(委員長; 國務總理)에서 ITS基本計劃 確定

ITS 推進戰略

海外 ITS 推進動向

美國, 日本, 유럽 等 先進國에서는 '70年代 中盤부터 民間의 個別事業으로 推進되다가, '80年代 後半부터 主要 國策事業으로 推進中 美國은 ITS-America, 유럽共同體는 ERTICO, 日本은 VERTIS라는 ITS機構를 構成하여 獨自的인 硏究開發을 推進 이들 機構間 合同理事會를 構成('94)하고, 每年 ITS 世界大會 開催를 통해 ITS 關聯技術과 情報를 相互 交換 國際標準化機構(ISO)를 통하여 關聯技術의 標準化를 推進

ITS 推進目標

交通混雜緩和(20-30%)를 위한 交通施設 利用效率의 極大化 交通事故減少(40-60%)를 위한 道路 및 車輛의 安全體系 擴充 大衆交通 利用擴大를 위한 大衆交通의 情報化 및 尖端化 物流費 節減을 위한 物流輸送體系의 情報化 및 管理의 科學化

ITS 段階的 推進戰略

1段階(1996∼2000) : 首都圈 中心으로 ITS 基盤構築 2段階(2001∼2005) : 主要 廣域市 圈域으로 擴散 3段階(2006∼2010) : 全國的으로 構築擴大

細部推進計劃

ITS 分野別 構築시스템

5個 分野의 14個 시스템 尖端交通管理分野(ATMS) : 都市·高速道路·國道 交通管理시스템, 自動交通團束시스템, 自動料金徵收시스템, 重車輛管理시스템 尖端交通情報分野(ATIS) : 圈域別 交通情報시스템, 附加交通情報시스템 尖端大衆交通分野(APITS) : 市內·市外·高速버스 情報시스템 尖端貨物運送分野(CVO) : 綜合物流情報電算網 事業에 包含하여 推進 尖端道路·自動車分野(AVHS) : 尖端車輛·尖端道路시스템 該當 시스템에 對하여 建交部, 情通部, 産資部, 警察廳, 地自體, 道路公社, 民間 等 關聯主體別로 構築 建交部는 國道交通管理·重車輛管理·圈域別交通情報·市外버스情報·尖端車輛·道路시스템 等 構築 推進

시스템 아키텍쳐 計劃

ITS 關聯 所管部處들間의 業務領域과 機能을 體系的으로 定立하고, 向後 個別 시스템間의 效率的인 連繫性 및 互換性을 確保할 수 있도록 各 시스템들에 對한 統合 또는 連繫構圖를 定立

硏究開發 計劃

國內 與件에 적합한 시스템 具現을 위해 總括制度·核心要素技術·交通運營管理技術·시스템 統合 部門으로 나누어 硏究開發 推進 建交部가 總括하되, 情通部·産資部·科技部 等도 該當 分野別로 推進

ITS 標準化 및 産業化

시스템間의 相互運用性 確保 및 重複投資 防止를 위하여 旣存 國際標準 및 國立技術品質院의 KS標準, 情通部의 國家通信標準 等을 活用하되, ITS 標準은 建交部가 團體標準으로 制定·管理 開發된 技術을 初期에는 政府에서 示範事業 等 ITS 關聯事業을 積極 推進함으로써 國內市場의 與件을 造成하고 産業化 推進

投資要素 및 財源調達 計劃

投資騷擾 및 財源調達 計劃

財源調達 方案

財源分擔의 一般原則 旣存 交通施設의 投資·管理部處에서 關聯 ITS投資 擔當(예; 國道는 建交部, 高速道路는 道路公社, 交通信號는 地自體, 警察 等) 硏究開發, 試驗事業, 基本設計 等 基盤造成은 公共이 負擔하고, 旅行情報案內 等 附加價値事業은 民間事業者 負擔 시스템 構築은 公共負擔, 運營費는 受惠者 負擔 原則 外部效果가 큰 事業의 公共支援 原則

分擔主體別 財源調達方案

<中央政府>

[交通施設特別會計]에서 ITS 所要豫算을 最大限 確保 地自體가 推進하는 ITS事業中 시스템의 標準化이 要求되는 事業이나 大衆交通의 活性化를 위해 必要한 事業에 對한 財政 支援 産資部, 情通部, 科技部는 ITS 關聯 硏究開發 및 産業化 支援

<地自體>

交通誘發負擔金, 混雜通行料 等을 積極 活用하고, 旣存 道路關聯 投資費에서 ITS 關聯豫算 最大限 確保

<民間資本 誘致를 위한 制度的 裝置 마련>

ITS 事業에 民間이 積極 參與하도록 開放하는 것은 勿論, 洗劑, 金融上 支援策 마련

效率的 推進基盤 造成

ITS 持續的 弘報 및 國際協力 强化

基本計劃 等 國家의 ITS 主要政策 提示, 示範事業, 地方 公聽會 等을 통해 民間企業은 勿論 國民과 地自體의 積極的 參與 誘導 每年 開催되는 ITS 世界總會에 積極 參與하여 海外 動向을 把握하고, ITS關聯 國際標準 定立視 國內與件 反映

ITS 法 制定 推進

산·학·연·관의 協助體制 構築 및 活動 根據, ITS시스템의 標準化 根據 및 安定的인 財源調達을 위한 法的 根據 마련

ITS 推進體制 構築

TS 推進委員會 構成 建交部長官을 委員長으로 하여 關係部處 및 地自體 公務員, 學界·硏究員 代表를 包含한 20人 內外로 構成하고, 傘下에 實務委員會 構成 ITS 專擔組織 指定 ITS業務의 專門性과 責任性을 確保하기 위해 建交部 및 地自體에 ITS 專擔組織 指定 ITS 基本計劃 및 細部施行計劃 檢討, 豫算樹立 및 管理 等 政策立案, ITS 關聯 行政指導·監督 ITS-民間諮問·協議體 ITS 政策決定 諮問 및 國內·外 學術 및 協力業務 窓口役割 等을 할 수 있는 (假稱)ITS-KOREA 設立

※ 其他 仔細한 事項은 交通政策과(613-4487)로 問議하시기 바랍니다.