Imperial
Виробник	Chrysler
Батьк?вська компан?я	Chrysler Corporation
Також назива?ться	Imperial Custom Imperial Crown Imperial LeBaron Crown Imperial Limousine
Роки виробництва	1955 ? 1975 1981 ? 1983
Попередник(и)	Chrysler Imperial
Наступник(и)	Chrysler Imperial
Клас	люкс-автомоб?ль
Стиль кузова	седан , хардтоп , купе , кабр?олет , л?музин
Компонування	FR
Двигун(и)	V8
Спор?днен?	Chrysler New Yorker Chrysler 300 Chrysler 300 Chrysler Newport Chrysler Town & Country
Под?бн?	Lincoln Continental Cadillac Eldorado Cadillac DeVille Cadillac Fleetwood Cadillac Series 70
Дизайнер	В?рджил Екснер Елвуд Енджел

≪ Imperial ≫ (?мпер?ал, вимовля?ться як ?мп?р?ел, з англ. ? ?мперський ) ? самост?йний п?дрозд?л в склад? Chrysler з 1955 по 1975 , а також з 1981 по 1983 роки. Кр?м того, марка автомоб?л?в, як? вироблялись цим п?дрозд?лом. Був виведений в окремий п?дрозд?л для конкуренц?? з ф?рмами Кад?ллак ? Л?нкольн ^{[1] [2]} .

Вс? автомоб?л? ≪?мп?р?ел≫ були моделями прем?ум-класу, дорогими, престижними й чудово укомплектованими.

До заснування незалежно? марки Imperial, з 1926 по 1954 , а також з 1990 по 1993 роки ?снувала модель автомоб?ля вищого класу Chrysler Imperial .

Для 1955 модельного року, ?мп?р?ел був запущений ? заре?стрований як окрема марка в?д бренду Крайслер. Це був продукт нового п?дрозд?лу Imperial корпорац?? Chrysler, означаючи те, що Imperial буде маркою ? п?дрозд?лом як таким, ? не носитиме ?мен? Крайслера ^{[1] [3]} . Крайслер представив стиль Forward Look В?рджила Екснера (Virgil Exner), який визначав вигляд ?мп?р?ела (? вигляд машин з ?нших чотирьох п?дрозд?л?в Крайслера) з 1955 по 1963 рр.

Модел? 1955 року, як кажуть, були надихан? власними показовими моделями Екснера 1952 року Chrysler Imperial Parade Phaeton (як? сам? були п?зн?ше перероблен? ззовн?, щоб в?дпов?дати ?мп?р?елам 1955-56 рок?в). Платформу ? кузов д?лили з великими Крайслерами того року, але ?мп?р?ел мав кол?сну базу, яка була на 4.0 дюйми (102 мм) довшою, забезпечуючи йому б?льше м?сця для н?г на задньому сид?нн?, мав широко-розставлену розд?лену с?тчасту реш?тку рад?атора, ту саму, яка була й на Chrysler 300 ≪executive hot rod≫, ? мав окремо-стояч? задн? л?хтар? у вигляд? стр?лецького приц?лу, встановлен? на задн?х крилах, як? були ?дентичн? тим самим, що й на Екснеровому Chrysler K-310 concept car 1951 року. Задн? л?хтар? у вигляд? стр?лецького приц?лу також були в?домими як ≪ф?льтри для горобц?в≫, назван? в честь приладу, який тримав птах?в подал? в?д реактивних двигун?в. Так? л?хтар? були в?докремлен? в?д крил, були обведен? к?льцем ? стали звичними на Imperial по 1962 р?к. Модел? включали двох-дверне Ньюпорт хардтоп купе (збудовано 3,418 машин) ? чотирьох-дверний седан (7,840 машин). Двигун V8 був крайслер?вським Hemi V8 першого покол?ння з об'?мом в 331 куб. дюйм (5.4 л) ? розвиваючою 250 гальм?вною потужн?стю (186 кВт). П?дсилювач? гальм ? керма були стандартом. Трансм?с?я була 2-ступеневою автоматичною PowerFlite. Одн??ю головною опц??ю на ?мп?р?елах 1955 ? 1956 рок?в був кондиц?онер пов?тря, варт?стю $535. Виробництво склало 11,430 автомоб?л?в, б?льше, н?ж дв?ч? за цифру 1954 року, але далеко низько в?д Л?нкольна й Кад?ллака.

Модел? 1956 року були под?бними до попередн?х, але мали менш? хвостов? плавники, б?льший об'?м двигуна 354 куб. дюйм?в (5.8 л) з 280 гальм?вною потужн?стю (209 кВт) ? чотирьох-дверний Саутгемптонський хардтоп седан був доданий до ряду. Було випущено 10,268 автомоб?л?в. З кол?сною базою в 133.0 дюйми (3,378 мм), довшою, н?ж у модел? попереднього року на 3.0 дюйми (76 мм), вони мали найдовшу кол?сну базу з? вс?х Imperial. Це також сприяло зб?льшенню загально? довжини до 229.6 дюйм?в (5,832 мм), роблячи ?х найдовшими базовими автомоб?лями Америки п?сля Друго? св?тово? в?йни до пришестя ?мп?р?ел?в ери фюзеляжного виду. Трансм?с?я була зам?нена: зам?сть 2-ступенево? PowerFlite почали встановлювати нову 3-ступеневу TorqueFlite A488.

28 кв?тня 1955 року, Крайслер ? Ф?лко оголосили про розробку ? виробництво першого в св?т? повн?стю транзисторного автомоб?льного рад?оприймача ^[4] . Повн?стю транзисторний автомоб?льний рад?оприймач Mopar модел? 914HR, розроблений ? виготовлений Крайслером ? Ф?лко, був ≪опц??ю≫ за $150.00 на ?мп?р?елах 1956 року. Philco була компан??ю, яка виготовляла повн?стю транзисторн? автомоб?льн? рад?оприймач? Mopar модел? 914HR, починаючи з осен? 1955 на сво?му завод? в Сандаск?, Огайо, для корпорац?? Крайслер ^{[5] [6] [7]} .

Перший у св?т? автомоб?ль, на якому була встановлена система кру?з-контролю, яка й по сьогодн? активно використову?ться, як у звичайних, так ? в ел?тних автомоб?лях.

1957 модельний р?к базувався ще б?льшою м?рою на стил? ≪Forward Look≫ Екснера (також використовувався на ?нших повно-розм?рних Крайслерах того ж пер?оду). В?н включав складн?шу передню частину (под?бну до Кад?ллак?в того пер?оду) з маркованою реш?ткою ? чотирма фарами (окр?м них, цього ж року паралельно випускались автомоб?л? з двома фарами), висок? хвостов? плавники, ? ф?рмов? задн? л?хтар? у вигляд? стр?лецького приц?лу. Вперше на американському автомоб?л? були використан? гнут? боков? в?кна. Двигун Hemi був доступним протягом перших двох рок?в, ? був розширеним до 392 куб. дюйм?в (6.4 л). Електроприв?д сид?нь ? подв?йний вихлоп були стандартом для вс??? л?н?йки. Кабр?олет був вперше доступним на Imperial в сер?? Crown середнього класу. Продажам допом?г стиль Екснера ≪попереду в?д конкурент?в≫, ? 1957 став для ?мп?р?ела найкращим продаваним роком з? вс?х. Було виготовлено 37,593 автомоб?л?, але Кад?ллак, на в?дм?ну, продав б?льше 120,000 машин в 1957 роц?. Як?сть контролю також значно знизилась, як насл?док друго? повно? переробки за два роки.

Починаючи з 1957 року, ?мп?р?ели були доступн? в трьох р?внях оздоблення: стандартний ?мп?р?ел (також в?домий як Imperial Custom), Imperial Crown, ? новий, супер-люкс Imperial LeBaron (не плутати з п?зн?шим, дешевшим Крайслером LeBaron). Стиль протягом к?нця 1950-х ? початку 1960-х продовжу? ставати ≪довшим, нижчим, ширшим≫, з додаванням на машину к?лькох найб?льших плавник?в. ≪FliteSweep Deck Lid≫, декоративне штампування для запасно? шини на кришц? багажника, була опц??ю з 1957 ? аж до 1961 ? знову в 1963 роц? (у зв'язку з попитом). Це д?лили з тогочасними Мопарами, включаючи Valiant. Любов Екснера до ц??? особливост? знов продовжила тенденц?? концепт-кар?в початку 50-х, наприклад Chrysler D'Elegance 1953 року.

Стильов? зм?ни 1958 року обмежились лише передньою реш?ткою ? бампером. Чотири фари стали стандартом. ?мп?р?елу 1958 року приписують введення кру?з-контролю, який називався ≪автоп?лот≫, ? був доступним на ?мп?р?ел?, Chrysler New Yorker ? моделях Windsor ^[8] . Центральний замок дверей був ще одн??ю новою опц??ю. Продаж? знизилися до 16,133 машини в р?к рецес??. Дилери були засмучен? з покупцями, посилаючись на автомоб?л? як ≪Крайслер ?мп?р?ел≫, який загальмував продаж? як Крайслер, ? не було такого престижу, який мали Кад?ллак чи Л?нкольн. Це не допомогло тому, що ?мп?р?ел?в продовжили продавати в дилер?в Крайслера, зам?сть автономних дилер?в, хоча воно д?йсно мало окремий дилерський знак ?мп?р?ела.

Виробництво було перенесене з? складального заводу на Джефферсон авеню в Детройт? на ексклюзивний комплекс на Воррен авеню в Д?рборн?. ?нше, н?ж нова зубаста реш?тка ? зм?нене бокове оздоблення, з погляду зовн?шнього дизайну, мало зм?нили 1959 модельний р?к. Новою опц??ю був дах типу ≪Silvercrest≫, який включав передок з нержав?ючо? стал? ?з задн?м балдах?ном, який можна було замовити або в будь-якому з базових кольор?в автомоб?ля, або у верс?? ландо, яка мала чорний шк?ряний балдах?н. ?ншою новою опц??ю були поворотн? передн? сид?ння, як? були частиною електричного переднього сид?ння, яке ф?ксувалось в ш?стьох положеннях. Активу?ться ручкою вручну на моделях цього року; для 1960 ? 1961 рок?в сид?ння автоматично оберталось, коли передн? двер? в?дчинялись, активувалось за допомогою кабелю. Двигун Hemihead був зам?нений менш дорогим з 413 куб. дюймами (6.8 л) двигуном Wedgehead, який все-таки мав б?льше к?нських сил ? важив на 101 фунт менше, покращуючи в?дношення потужност? до ваги. Було виготовлено 17,710 ?мп?р?ел?в цього модельного року, б?льше за Л?нкольна.

Остання, ? найб?льш екстравагантна, робота В?рджила Екснера на посту шеф-стил?ста ≪Крайслера≫. Характерною деталлю дизайну були окремо стояч?, як на автомоб?лях 1930-х рок?в, фари. Цей елемент стилю був ун?кальним для ≪?мп?р?ел?в≫ цих рок?в ? не викликав н?якого насл?дування.

Модель 1961 року все ще мала велик? хвостов? плавники ? виглядала в ц?лому як автомоб?ль попереднього десятил?ття. В 1962 роц? п?двищен? над поясною л?н??ю плавники прибрали, зам?нивши на невелик? плоск?, з розм?щеними на ?хн?х ребрах окремими стоп-сигналами в обт?чниках, як на модел? 1955 року. В 1963 роц? стоп-сигнали зникли, залишивши два скромн? плавники з плоским верхом.

Хромован? ободки арок ? молдинг порогу тепер входили в стандартний наб?р оздоблення модел? LeBaron, тод? як на двох ?нших моделях Custom ? Crown це була опц?я. Це тривало до самого к?нця виготовлення автомоб?л?в даного бренду. Ще одним нововведенням на моделях 1960-63 рок?в було квадратне кермо, яке ставили для того, щоб було зручн?ше для н?г вод?я ? кращого огляду на в?трове скло. Однак новинку слабо оц?нили ? в 1964 роц? вона зникла.

Модел? 1960-63 рок?в оснащались 6,8-л?тровим двигуном Wedgehead V8, успадкованим в?д моделей попереднього модельного року.

Трансм?с?я до 1961 року включно була 3-ступенева автоматична TorqueFlite A488, а з 1962 року ставилась 3-ступенева TorqueFlite A727.

?мп?р?ел 1960 року запозичив сильно дутий стиль, який включав передню панель з ширяючим бампером, зяючою с?тчастою реш?ткою рад?атора, величезним хромованим орлом ? прикритими капюшонами чотирма фарами, а також висок? хвостов? плавники. Висок? плавники мали кулепод?бн? задн? л?хтар? на вершин? плавника, з хромованим к?льцем навколо. Реш?тка рад?атора ? передн?й бампер модел? 1960 року м?стили велик? шматки тяжкого хрому, ? ≪борознист? брови≫ крил над подв?йними наборами передн?х фар надавали автомоб?лю гром?здкого вигляду. Панель прилад?в мала дв? велик? кругл? шкали сп?дометра та ?нших показник?в, об'?днаних в один блок. Сп?льно з б?льш?стю ?ншо? продукц?? Крайслера 1960 року, ?мп?р?ел отримав нове сид?ння типу ≪High-Tower≫ (висока вежа), спинка якого була окремо вид?леною ? п?днятою над рештою частини переднього сид?ння задля зб?льшення комфорту вод?я ? п?дтримки плечей. Це триватиме до 1962 модельного року включно. Також в 1960 роц? ?мп?р?ел повернув колеса з 15 дюймами в д?аметр? з 14, як? були стандартом з 1957 року. ?мп?р?ели LeBaron тепер мали характерне менше ≪формальне задн? скло≫ задля б?льшого простору на задньому сид?нн?. Продаж? зб?льшились до 17,719 машин. ?мп?р?ел знову виявився довшим за Л?нкольна, але б?льше н?коли не робив це знов. В той час як решта автомоб?л?в л?н?йки Крайслера пристосувалась до ц?льно? конструкц??, ?мп?р?ел збер?гав св?й кузов на рамн?й конструкц??.

Модель 1961 року принесла повн?стю новий передок з окремо-стоячими фарами на коротких н?жках у н?шах передн?х крил (класичне повернення, вподобане В?рджилом Екснером), ? найб?льш? задн? плавники за весь час, на яких задн? л?хтар? були знят? з верхнього краю ? перем?щен? вниз, в кутову частину, ? мали вигляд реактивних турб?н ^[9] . Всередин? ?мп?р?ел отримав покращене планування панел? з вертикально розташованим прямокутним блоком показник?в, зл?ва в?д яко? розташовувався кнопковий селектор автоматично? коробки передач, а справа ? кл?мат-контроль. Форма чотирьох-дверного седана з? ст?йками була скасована аж до 1967 модельного року. Окр?м того, лише моделям 1961 року був властивий хрест на декоративн?й штамповц? "п?д запасне колесо" на кришц? багажника ^[10] . З? скороченням Л?нкольна до 227.1 дюйм?в (який п?зн?ше подовжився до 227.8 дюйм?в у 1963 роц?), ?мп?р?ел знову став найдовшим базовим седаном, виготовленим в Америц? аж до 1966 року. Продаж? впали до 12,258 машин через незвичайний стиль модел? й продовжений поганий контроль якост? збирання.

В 1962 роц? хвостов? плавники майже повн?стю ур?зали, ? зак?нчувались вони окремо-стоячими задн?ми л?хтарями у вигляд? стр?лецького приц?лу, але ц? були видовжен? й обт?чн?. Передня реш?тка була розд?леною, як на моделях 1955-56 рр., ? вперше вмонтували круглу емблему з орлом на панель перед капотом. Модел? 1962 року мали нову, тоншу автоматичну трансм?с?ю TorqueFlite A727, яка дозволила для себе менший ≪горб≫ в п?длоз? салону. Це дало б?льше комфорту пасажирам на центральн?й частин? сид?ння. Подв?йний вихлоп тепер був стандартом лише на кабр?олетах. Також 1962 р?к позначився закриттям складального заводу, присвяченого ?мп?р?елу. Вс?х п?зн?ших ?мп?р?ел?в знову будували в тих самих об'?ктах Джефферсон авеню в Детройт? як ? Крайслер?в, так як продаж? були недостатн?ми, щоб п?дтримувати окремий об'?кт. Виробництво 1962 року в сум? склало 14,337 машин. Незадовго до залишення Крайслера, В?рджил Екснер планував, щоб менший ?мп?р?ел йшов в стил? разом з? зменшеним Mopar 1962 року, але ?дею так н?коли й не вт?лили.

На моделях 1963 року знову зникла розд?лена реш?тка, яку зам?нив кластер хромованих прямокутник?в, ? задн? л?хтар? тепер були всередин? задн?х крил. На додачу, дизайнери переробили л?н?? даху базово? модел? ? Crown, дво- ? чотири-дверн? модел? стали б?льш кутастими з товст?шими ст?йками. Модел? 1963 року були останн?ми, як? мали стиль В?рджила Екснера, однак Елвуд Енджел почав застосовувати деяк? з його власних дотик?в до них, особливо у форм? перероблених дах?в базово? модел? ? Crown. Дахи модел? LeBaron залишались незм?нними з формальним стилем ? малим задн?м склом. В сум? було випущено 14,121 машину в 1963 роц?.

Дизайн цього покол?ння був розроблений Елвудом Енджелом (Elwood Engel), який перейшов з люксового п?дрозд?лу ≪Форда≫ ? ≪Л?нкольна≫, завдяки чому модель аж до крайнощ?в нагадувала енджеловський Lincoln Continental 1961 року, революц?йний для свого часу. Ледь чи не ?диним елементом, успадкованим в?д попереднього покол?ння ≪?мп?р?ел?в≫, було панорамне лобове скло ? застар?ле ? яке взагал? не найкращим чином вписувалося в ≪рублений≫ дизайн автомоб?ля.

?мп?р?ели 1964 року були першими, яких розробив саме Енджел. Як ? сл?д було оч?кувати, вони несли сильну схож?сть з моделлю Lincoln Continental. Панель прилад?в виглядала б?льш традиц?йною через квадратне кермо ? були прибран? електролюм?н?сцентн? прилади. Однак, там залишився стр?чковий сп?дометр. Розд?лена реш?тка рад?атора повернулась п?сля року в?дсутност?, ? декоративна штамповка для запаски на кришц? багажника поступилась квадратним виступом ззаду, який заходив вниз по задньому бампер?. Великий патрон в центр? насправд? був кришкою бензобаку, накритою великим орлом ?мп?р?ела, з хромованими засувами, як? йдуть назовн? й зак?нчуються в задн?х л?хтарях. Об?гр?в ? розмороження, завжди популярна опц?я, тепер були стандартами.

Базово? модел? Imperial Custom тепер не було; тепер доступн? були автомоб?л? в кузов? чотирьох-дверного хардтопу в оздобленнях Crown або LeBaron, або двох-дверного хардтопу в оздобленн? лише Crown. В результат?, електричн? склоп?дйомники тепер були стандартом на вс?х ?мп?р?елах. Купе Imperial Crown пристосували менше ≪формальне задн? скло≫ у стил? LeBaron, яке було представлене в 1960 роц?, ? обидва типи кузов?в тепер можна було замовити з в?н?ловим дахом. З виготовленими 23,295 автомоб?лями, 1964 р?к був для ?мп?р?ела другим найкращим п?дсумком за весь час. Гладка панель, електричн? сид?ння, п?дсилювач? керма ? гальм та п?дгол?вники були стандартом ^[11] . Новою опц??ю цього року було кермо з регулюванням ^[12] .

Зм?ни для 1965 року були значною м?рою обмежен? до передньо? панел? й оздоблення ? зам?ною кнопково? автоматично? трансм?с?? на б?льш звичайний важ?ль коробки передач на колонц? керма. Розд?лену реш?тку прибрали ? зам?нили великою хромованою поперечиною ? обрамленням, ? фари тепер були вмонтован? в реш?тц? за скляними ковпаками (под?бн? до тогор?чних моделей Крайслера 300 ? New Yorker) з вир?заними горизонтальними л?н?ями, як? ?м?тують реш?тку ^[13] . Як вказано в л?тератур? продаж?в, до ?нтер'?ру було додане 100-р?чне оздоблення гор?хом Claro. Виробництво п?дсумувалось 18,409 машинами.

Це був останн?й р?к для платформи ?мп?р?ела, яка вперше була створена в 1957 роц?. Вс? наступн? роки по 1966 р?к використовували ту саму базову платформу ?з щор?чними зм?нами до листового металу кузова. Однак, ?мп?р?ел все ще використовував панорамне в?трове скло, яке в?дкинула б?льш?сть ?нших автовиробник?в, коли майже вс? вони одночасно зменшились в розм?рах у 1961 роц?.

1966 модельний р?к побачив зм?ну н?здрювато? реш?тки. Склян? ковпаки передн?х фар втратили вир?зан? л?н??, але отримали пару золотих смужок в 24 карати навколо периметру. Штамповка на кришц? багажника стала б?льш квадратною з меншим написом Imperial збоку. Задн? л?хтар? зм?стили до заднього бамперу. Оздоблення гор?хом Claro, представлене роком ран?ше, використовувалось б?льш широко ? буде зам?неним наступного року. Двигун об'?мом 413 куб. дюйм?в (6.8 л), який був стандартним з 1959 року, був зам?нений двигуном 350 к. с. (261 кВт; 355 PS) 440 куб. дюйм?в (7.2 л) ^[14] .

Виробництво за р?к склало 13,752 автомоб?л?. Був LeBaron 1966 року, який подарували Пап? Павлу VI б?ля ООН в Нью-Йорку для власного користування. Також цього року, ?мп?р?ел був основою для ≪The Black Beauty≫, арсенал для прокату ABC-сер?алу ≪Зелений шершень≫, з Веном В?льямсом ? Брюсом Л? в ролях. Чорний Imperial цього року також в?дновили для подарунку на р?чницю вес?лля Р?чарда ≪старця≫ Гарр?сона на шоу каналу History, Ломбарди З?рок.

З погляду дизайну в?дбулось лише пор?вняно невелике оновлення стил?стики попереднього покол?ння, зумовлене бажанням п?ти в?д надто прямого коп?ювання вигляду ≪Л?нкольна≫.

Однак техн?чно це була ц?лком ?нша машина ? якщо ран?ше ≪?мп?р?ели≫ будувались на повн?стю окрем?й в?д вс?х ?нших автомоб?л?в Chrysler Corporation рамн?й платформ?, нове покол?ння отримала несучий кузов, як в масових моделей ф?рми.

?мп?р?ели д?лили ц?льну платформу з ?ншими повнорозм?рними Крайслерами, але збер?гали ун?кальний кузов. Стиль загалом збер?гся прямол?н?йним, з гострими краями в?д Енджела, але було дуже багато зм?н в деталях, призначен? для того, щоб ?мп?р?ел був менш под?бним на Л?нкольна ? б?льше на себе. Штампування п?д запасне колесо ззаду повн?стю зникло, щоправда патрон залишився. Задн? л?хтар?, як? займали практично всю ширину, стали ширшими, б?льш прямими, але зак?нчувались до задн?х крил з хромованим к?нцем. Передок був дещо под?бним до модел? 1966 року, щоправда зникли склян? ковпаки фар. Базова модель ?мп?р?ела, яку називали просто ?мп?р?ел, вперше повернулась з 1963 року, змагаючись з моделями Crown ? LeBaron. В?н включав кабр?олет, який, як ? ран?ше, називався Crown, ? перший чотирьох-дверний седан з? ст?йками в?д 1960 року. Подв?йний вихлоп б?льше не був стандартом на кабр?олетах. ?диний спос?б його отримати було замовлення верс?? ≪TNT≫ для 440-сильного двигуна, опц?я, яка об?цяла б?льше потужност?.

Опц??ю для купе Crown був Моб?льний Директор ^[15] . По сут?, це було передн? пасажирське сид?ння, яке поверталось обличчям назад ? над задн?м сид?нням розкладався малий столик з л?хтарем високо? ?нтенсивност?. ?дея полягала в тому, що ≪д?ловий пасажир≫ м?г обернутись ? працювати п?д час ?зди до оф?су, або в?н м?г сид?ти ззаду вод?я ? секретарка могла писати п?д диктовку, сидячи оберненою до нього назад на передньому сид?нн?. Концепц?я виникла з модел? Mobile Executive Show Car 1966 року, яка являла собою Imperial Coupe з обладнаним телефоном, диктофоном, столиком для письма, друкарською машинкою, телебаченням, лампою для читання ? стереосистемою. Крайслер також використав ?дею поворотного назад переднього сид?ння в показовому авто 300X. Варт?стю в $597.40 ($317.60 в 1968 роц?), в час, коли ц?на на купе Crown починалась з $6011, це була дуже дорога опц?я. Таки чином в сум? було замовлено т?льки 81 купе Crown в так?й комплектац??, ? лише жменька з них ?сну? сьогодн?. Опц?ю скасували в к?нц? 1968 модельного року. Продаж? зб?льшились до 17,614 машин.

?мп?р?ел 1968 року був мало зм?неним в?д попередньо? модел?. Реш?тку зм?нили на яскраво хромовану з тонкими горизонтальними прутами, розд?леними посередин? вертикальним хромованим стержнем ? круглим знаком орла Imperial. Ззаду над л?хтарями зникли горизонтальн? л?н??. Вс? модел? 1968 року мали федерально-введену енерго-поглинаючу колонку керма ^[16] . Базова комплектац?я була скасована п?сля р?чного перебування ? кабр?олет з чотирьох-дверним седаном стали частиною комплектац?? Crown. Це також був останн?й р?к для кабр?олета ?мп?р?ел. Було продано в сум? 15,367 ?мп?р?ел?в у 1968 роц?.

≪?мп?р?ели≫ цих рок?в розвивали сп?льно-корпоративну ≪фюзеляжну≫ стил?стичну тему. В цьому роц? був зроблений крок в сторону подальшо? девальвац?? марки ? хоча передн?й звис ≪?мп?р?ела≫ був довшим, н?ж в ≪Крайслер?в≫, на дек?лька дюйм?в, вся решта кузова п?сля передн?х кол?сних арок насправд? виявлялась абсолютно тим самим, що й у масових моделей.

1971 р?к був ознаменований сумною для багатьох прихильник?в марки под??ю ? хоча Imperial продовжував залишатися окремим брендом, щиток на багажнику автомоб?ля тепер св?дчив ? IMPERIAL by Chrysler. З самого початку самост?йного ?снування марки й до цього моменту назва ≪материнсько?≫ компан?? на автомоб?лях Imperial не зустр?чалось. Зник ? ф?рмовий логотип ? позолочений орел ? з капоту, зам?нений на напис IMPERIAL.

Йдучи в ногу з часом, зовн?шн?сть була гладк?шою, з? зниженим, б?льш витонченим оздобленням. Вперше фари були прихован? за дверцятами, надаючи модного вигляду в часи реш?тки на всю ширину з використанням ≪петельних≫ бампер?в. Лише в цьому роц? ?мп?р?ел мав посл?довн? поворотн? сигнали. 1969 р?к був останн?м для седан?в з? ст?йками, а також був першим для купе модел? LeBaron. В довжин? 229.7 дюйм?в ?мп?р?ел знову став найдовшим базовим автомоб?лем американського виробництва, ? залишиться таким аж до 1973 року, коли встановить пово?нний рекорд довжини базового автомоб?ля. Було виготовлено 22,083 машини, що стало трет?м найкращим роком для марки Imperial.

Модел? 1970 року в?др?знялись дуже мало. Рисунок реш?тки зм?нили б?льшим н?здрюватим дизайном; передн? кутов? л?хтар? тепер були прямокутними зам?сть рисунку ≪зябра акули≫ 1969 року. Широка хромована смуга була додана на пороги, бокову в?н?лову прикрасу зробили опц??ю, ? (лише для цього року) зникли молдинги крил. Це був ф?нальний р?к для сер?? Crown; п?сля цього ?мп?р?ел мав лише дв? модел?, LeBaron хардтоп седан ? купе. Було виготовлено 11,822 машини в 1970 роц?.

Для 1971 року орел ?мп?р?ела спереду на капот? прибрали ? зам?нили словом IMPERIAL; знак на кришц? багажника вперше говорив ≪IMPERIAL by Chrysler≫. ?мп?р?ел 1971 року в?домий тим, що був першою машиною в Америц? з анти-блокувальною системою ( ABS ) ^[17] в?д Bendix, р?дко виб?ркова опц?я того часу. Jensen FF 1966 року з Англ?? був першим у св?т? автомоб?лем з ABS. Обидв? модел? мали ABS майже десятил?ття перед тим, як його встановили на Mercedes-Benz S-Class , якого вважають першим автомоб?лем з ABS, в 1978 роц?. Було виготовлено 11,569 ?мп?р?ел?в 1971 року.

Хоча в?н?ловий верх був стандартом, ун?кальний в?н?ловий верх з в?зерунком пейсл? в бордовому кольор? був доступний як опц?я на короткий час на бордових автомоб?лях. Про нього ходили чутки, що цей верх фактично був в?дбитий на рваному в?зерунковому в?н?л? ≪Mod Top≫, який був доступний на деяких моделях Dodge ? Plymouth в 1969 ? 1970 роц?, але, зг?дно з Джеффр? Годшеллом, дизайнером Крайслера ? недавн?м сп?вроб?тником журналу Collectible Automobile, це було не так. ?з впливом на елементи, бордовий в?дбиток бляк, ? рисунок став бути пом?тним у ф?олетовому в?зерунку ≪пейсл?≫ ^[18] . Крайслер зам?нив багато уражених дах?в або б?лим, або чорним стандартним в?н?лом, але деяким з них вдалося вижити.

Лист металу був ц?лком новим для 1972 модельного року, хоча стиль був еволюц??ю фюзеляжного. Модель 72 року виявилась б?льшою ? тяжчою у всьому пор?вняно з моделями 69-71 рок?в ? мала дещо б?льш округлий боковий проф?ль з характерною л?н??ю знизу збоку ? хромованим оздобленням на верхн?х швах крил в?д заднього скла. Передня панель була повн?стю новою ? вражаючою на вид, ? ззаду вперше були краплепод?бн? л?хтар?, тод? як задн? боков? габаритн? л?хтар? були у форм? щит?в з орлами на них. Продаж? зб?льшились до 15,796 машин.

Модель 1973 року отримала нов? федеральн? стандарти для бампер?в задля запоб?гання пошкодження. Це означало те, що ?мп?р?ели отримали велик? гумов? ?кла на передн? й задн? бампери, додавши 5.8 дюйм?в (147 мм) до довжини авто, роблячи його найдовшим автомоб?лем в П?вн?чн?й Америц? для цього року ? найдовшим пово?нним базовим автомоб?лем довжиною в 235.3 дюйм?в (5,977 мм). Так як 1973 був загалом добрим роком для автомоб?льно? промисловост?, 16,729 ?мп?р?ел?в 1973 року було збудовано ? продано. Два повн?стю чорн? седани LeBaron доставили в Секретну службу США, яка пот?м передала ?х в атель? Hess & Eisenhardt , як? переробили ?х в л?музини для президентського використання.

Вклавшись до 1974 модельного року в масштабний рестайлинг сво?х флагманських автомоб?л?в, ≪Крайслер≫ не отримав сутт?вого оживлення ?нтересу до марки Imperial, що призвело до припинення виробництва автомоб?л?в п?д нею по зак?нченн? двох повних модельних рок?в. Тим не менш, топова модель ≪Крайслера≫ 1976-78 рок?в ? New Yorker Brougham ? яка збиралась в тому ж самому кузов?, по сут?, була повним аналогом ≪?мп?р?ел?в≫ попередн?х двох рок?в, за виключенням в?дсутност? шильдик?в ц??? марки. Базова комплектац?я при цьому була трохи знижена, але б?льш?сть покупц?в однаково замовляли виключен? з не? елементи, як додаткове обладнання. Тому топов? ≪Крайслери≫ тих рок?в серед фанат?в марки Imperial вважаються свого роду ≪неоф?ц?йним продовженням≫ ц??? сер??.

З повним ефектом паливно? кризи 1973 року, яку тод? м?цно в?дчували, 1974 був поганим роком для економ?ки США (? для автомоб?льно? промисловост? також). Це був р?к 50-? р?чниц? Крайслера ? ф?нальний редизайн повно-розм?рного ?мп?р?ела. ?мп?р?ел 1974 року був першим регулярним американським легковим автомоб?лем, на який пропонували дисков? гальма на вс? чотири колеса в?д час?в модел? Chrysler Imperial 1949?1954, Кросл? 1950?1952 ? Шевроле Корвет?в, як? почали застосовувати ?х в 1965 роц?. Система запалювання ?мп?р?ела була електронною, також перша на ринку, як ? опц?йна сигнал?зац?я. На додачу до двох регулярних моделей LeBaron 1974 року, також випускали 2-дверний LeBaron Crown купе 50-? Р?чниц?, якого зак?нчували в кольор? Golden Fawn; збудували лише 57 машин, роблячи загальний п?дсумок в 14,483 екземпляри в поточному модельному роц?.

Модель 1975 року, кр?м покращено? водоспадно? реш?тки, переднього бампера ? вдосконалення деяких деталей, мало чим зм?нилась. Це був останн?й р?к незалежно? марки Imperial, з продажами лише у 8,830 автомоб?л?в 1975 року. Останн?й Imperial, седан LeBaron, ви?хав з фабрики 12 червня 1975 року. Однак зникло т?льки ?м'я, так як пропонували таку саму базову машину, але б?льш дешеву (дисков? гальма ?мп?р?ела на 4 колеса б?льше не ставились). З 1976 по 1978 р?к машина була в?дома як Chrysler New Yorker Brougham . Виправдовуючи р?зницю в ц?н? на велик? легков? машини, Крайслеру ставало все важче працювати, так як автомоб?л? стали все б?льш ? б?льш под?бними кр?зь роки задля скорочення витрат, ?, в свою чергу, витрати на п?дтримку ? збут окремо? марки з поганими продажами були, можливо, занадто високими. Також паливне ембарго 1973 року повернуло покупц?в на менш? паливо-економн? автомоб?л?, рух, який набирав оберт?в протягом першо? половини 1970-х в результат? п?двищення ц?н на бензин.

Короткочасна ? невдала спроба в?дродити гучне ?м'я. ≪?мп?р?ели≫ тих рок?в являли собою пор?вняно компактне люксове купе, нац?лене проти аналог?чно? двох-дверно? сер?? Lincoln Mark .

?мп?р?ел 1981 року був обладнаний стандартними електричними п?дйомниками в?кон, електронною панеллю VFD (включаючи одометр, сп?дометр, переключення передач, калькулятор використання палива ? годинник), електронними замками дверей, в?дкривачем гаражу, кондиц?онером пов?тря, сид?нням з електричним регулюванням, автоматичним контролем швидкост? та ?ншими зручними функц?ями. Через багатий перел?к стандартного обладнання там практично не було вар?ант?в, ан?ж безкоштовний виб?р кол?с (кольоров? ≪сн?жинки≫ можна було видалити на користь стал? з ковпаками ≪дротян? колеса≫), виб?р оббивки (стандартну шк?ру можна було зам?нити на тканину), виб?р звукових систем, 40-д?апазонне рад?о ^[19] , ? електричний люк ^[20] . В 1982 роц? велюров? сид?ння ?мп?р?ела типу ≪плавучо? подушки≫ були зам?нен? на оксамитов? ц?л?сно? конструкц??. Електричний люк був виключений з? списку опц?й ^[21] .

П?сля значного зростання ц?н протягом 1981 ? 1982 модельних рок?в, частково завдяки висок?й ?нфляц?? того часу, базова ц?на ?мп?р?ела була ур?заною аж до його перв?сного початкового р?вня. Орнамент капоту, в той час, як аналог?чн? за зовн?шн?м виглядом, був зм?нений з кристалу Карть? на пластиковий. Верс?я Френка С?натри б?льше не була доступною. Був доданий пакет верс?? Touring для оновлення п?дв?ски ^[21] .

Загалом, шосте покол?ння ?мп?р?ел?в не виправдало оч?кувань продаж?в кер?вництва Крайслера. Воно мало ?нновац??, так? як система впорскування палива ? електронну комб?нац?ю прилад?в, ? Крайслер намагався використати це як в?трину для технолог?й та якост? ^{[22] [23]} . На жаль, система впорскування палива довела проблемн?сть ? багато машин були модерн?зован? за гарант??ю (або п?зн?ше з ?н?ц?ативи власника) карбюраторами ^{[20] [24]} .

?м'я Imperial знову з'явиться в 1990 роц?, але вже як флагманська модель ф?рми Крайслер.

Протягом 1955 ? 1956 рр. також пропонувалась модель л?музина Crown Imperial. З додатковою 19.5-дюймовою (500 мм) ? 16.5-дюймовою (420 мм) кол?сною базою в 1955 ? 1956 рр. в?дпов?дно, ? в?сьмома м?сцями для сид?ння (тро? спереду, включаючи вод?я, тро? ззаду, ? дво? на розкладних сид?ннях спиною вперед), ц? модел? зам?нили довго-базов? пропозиц?? в ус?х марках Крайслера. Лише 172 автомоб?л? були збудован? в 1955 ? 226 в 1956 роках. Вони були останн?ми л?музинами бренду Крайслер, побудован? виключно в Детройт?.

З 1957 по 1965 р?к, автомоб?л? Crown Imperial з довгою кол?сною базою збирали на Ghia в ?тал??. Ранн? модел? використовували двох-дверн? кузови хардтоп, встановлен? на посилен?й рам? кабр?олет?в; ?х переправляли через Атлантику, розр?зали, подовжували на 20.5 дюйм?в (521 мм) ? переробляли. П?зн?ш? модел? будували з чотирьох-дверних моделей до т??? ж специф?кац??. Кожна машина робилась за м?сяць ? свого часу дорого коштувала ($18,500 в 1963-64). Продавались вони погано в пор?внянн? з Кад?ллаком Сер?? 75 , який був менш дорогим ($9724-$9960 в 1963-64), ? мав сталу репутац?ю серед покупц?в л?музин?в. Загалом було виготовлено 132 л?музини Crown Imperial для Крайслера Ghia протягом 1957-65 рр. Ц?кавим ? те, що вс? 10 Crown Imperial побудованих на Ghia протягом 1965 модельного року були 1964-го ?з зовн?шн?м виглядом модел? 1965 року, ?, в?дпов?дно, мали коробку передач на кнопки. З? спорядженою масою в приблизно 6,200-6,300 фунт?в (2,800-2,900 кг), Crown Imperial 1957-65 рр. в?д Ghia були найважчими базовими автомоб?лями, як? продавала американська ф?рма з 1930-х рок?в.

Протягом всього президентського терм?ну ?? чолов?ка, особистим автомоб?лем Жакл?н Кеннед? був Crown Imperial 1961 року, побудований на Ghia з? стилем модел? 1960 року. Автомоб?ль брав участь в р?зних ?? д?ях на посту Першо? Лед? . П?д час похорону президента Джона Ф. Кеннед? 25 листопада 1963 року, перед мотоколоною, яка везла Джек? з д?тьми, був новий Crown Imperial 1964 року ^[25] , який вона використовуватиме деякий час п?зн?ше.

Нельсон Рокфеллер , в?це-президент США , п?д час президентства Джеральда Форда , був також власником Crown Imperial 1960 року. Це один ?з 17 л?музин?в, зроблених Ghia в 1960 роц?, ? ?диний того року з прикритим задн?м крилом ^[26] .

У ф?льм? 1974 року ≪Хрещений батько 2≫ , чорний Crown Imperial 1958 року в?д Ghia використовувався Майклом Корлеоне (якого з?грав Аль Пач?но ) п?д час збору с?м'? б?ля Рино, Невада ^[27] .

В той час як л?музини Crown ?мп?р?ел зак?нчили випускати в 1965 роц?, л?музини ?мп?р?ел продовжували робити ?нш? виробники кузов?в. П?сля того, як буд?вництво останн?х десять Crown ?мп?р?ел?в на Ghia було завершене, Ghia продав його оснащення ф?рм? Barreiros Coachbuilders в ?спан??. Barreiros побудували десять л?музин?в, так само, як т?, як? робила Ghia ?, под?бн? до останн?х десятьох машин в?д Ghia, збудован? модел? 1965 року з екстер'?ром в?д модел? 1966 року, але з довшою кол?сною базою на 2 дюйми. Як?сть збирання було поганим через пор?вняння з тим, що автомоб?л? мали джгут провод?в, зроблений з провод?в такого самого кольору.

М?ж 1967 ? 1971 рр. в сум? 27 л?музин?в ?мп?р?ел були виготовлен? ф?рмою Stageway Coachbuilders (ASC) у Форт См?т, Арканзас на 163.0-дюймов?й (4,140 мм) кол?сн?й баз?, ? були об?рунтовано аф?шован? як найб?льш? люкс-автомоб?л? в св?т?. Дв? модел? 1972 року з реш?тками 1973 року були збудован? компан??ю Хесс ? Ейзенхардт у Ферф?лд?, ?нд?ана для Секретно? служби США ? використовувались президентами Н?ксон , Форд , Картер ? Рейган на днях ?хньо? присяги. Одна модель ?мп?р?ела 1974 року була виготовлена в л?музин? також компан??ю ASC. Останн? л?музини ?мп?р?ел були в кузовах моделей 1981-83 рр., дв? з яких були подовжен? на 24 дюйми (610 мм) ? п'ять ? на 36 дюйм?в (910 мм).

• ≪America's Most Carefully Built Car≫ (найб?льш ретельно побудований автомоб?ль Америки)
• ≪The Finest Car America Has Yet Produced≫ (найкращий автомоб?ль, який виготовля? Америка)
• ≪Finest Product of Chrysler Corporation≫ (найкращий продукт корпорац?? Крайслер)
• ≪The Incomparable Imperial≫ (незр?внянний ?мп?р?ел)
• ≪Excellence Without Equal≫ (в?дм?нн?сть без р?вних) ^{[28] [29]}
• ≪It's Time for Imperial≫ (час для ?мп?р?ела) (1981?1983)

• Сн?данок у Т?ффан? (Imperial Crown 1961 року): автомоб?ль коханця Гарр?, який чату? на Голл? б?ля будинку на початку ф?льму ^[30] .
• Мандри ? ≪Дорога≫ (Imperial LeBaron 1961 року): головний автомоб?ль, в якому катались учасники гурту ^[31] .
• Зелений шершень (Imperial Crown 1966 року): автомоб?ль головного героя, який носив назву ≪Чорна красуня≫ ( The Black Beauty )

В?к?сховище ма? мультимед?йн? дан? за темою: Imperial (автомоб?ль)

1. ↑ ^{а б} Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 24 вересня 2015 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
2. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 21 серпня 2014 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
3. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 5 грудня 2014 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
4. ↑ Wall Street Journal, ≪Chrysler Promises Car Radio With Transistors Instead of Tubes in '56≫, April 28th 1955, page 1
5. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 3 червня 2013 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
6. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 16 жовтня 2013 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
7. ↑ Walter P. Chrysler Museum, http://www.chryslergroupllc.com/company/Heritage/Pages/Chrysler-Heritage-1950.aspx [ Арх?вовано 2 с?чня 2014 у Wayback Machine .]
8. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (8 жовтня 2007). 1958 Imperial Auto-Pilot cruise control . Auto.howstuffworks.com. Арх?в ориг?налу за 12 червня 2011 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
9. ↑ Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1961_Chrysler/1961_Imperial_Brochure_2 . oldcarbrochures.com . Арх?в ориг?налу за 3 грудня 2017 . Процитовано 2 грудня 2017 .
10. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 15 листопада 2019 . Процитовано 2 грудня 2017 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
11. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 7 грудня 2014 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
12. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 7 грудня 2014 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
13. ↑ 1965 Imperial Commercial . YouTube . US Auto Industry. 10 листопада 2010. Арх?в ориг?налу за 5 березня 2020 . Процитовано 4 травня 2021 .
14. ↑ Letourneau, P. A. (1994). Imperial 1964?1968 . Minneapolis: Iconografix. с. 8. ISBN   1-882256-23-9 .
15. ↑ 1967 Imperial promotional brochure issued by manufacturer
16. ↑ Gunnell, John A., ред. (2002). Standard Catalog of American Cars 1946?1975 . krause publications. ISBN   0-87341-027-0 .
17. ↑ Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1972 Chrysler/1972_Imperial_Press_Kit . Oldcarbrochures.com. Арх?в ориг?налу за 23 жовтня 2014 . Процитовано 20 листопада 2011 .
18. ↑ Rare Burgundy "Un-Paisley" Vinyl Roof Treatmentfor the 1971 Imperial LeBaron . imperialclub.com. 3 травня 2004. Арх?в ориг?налу за 20 жовтня 2014 . Процитовано 28 серпня 2011 .
19. ↑ 1982 Imperial promotional brochure issued by manufacturer
20. ↑ ^{а б} The 1981-83 Imperial . Allpar. 5 жовтня 1978. Арх?в ориг?налу за 3 липня 2014 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
21. ↑ ^{а б} Known changes in the production run of the 1981-83 Imperial automobiles . imperialclub.com. с. 1. Арх?в ориг?налу за 26 с?чня 2013 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
22. ↑ Page from the official 1981 brochure, MarkCross4 . Chrysler Corporation. Арх?в ориг?налу за 3 вересня 2012 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
23. ↑ Page from the official 1981 brochure, 1Hmd . Chrysler Corporation. Арх?в ориг?налу за 26 с?чня 2013 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
24. ↑ It's time for Imperial (1981-83 Imperials) . Fourforty.com. Арх?в ориг?налу за 13 травня 2013 . Процитовано 24 жовтня 2010 .
25. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 4 кв?тня 2015 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
26. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 4 кв?тня 2015 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
27. ↑ http://www.imperialclub.com/Movies/Godfather/index.htm [ Арх?вовано 24 вересня 2015 у Wayback Machine .] here
28. ↑ http://news.google.com/newspapers?nid=1908&dat=19581029&id=AGYfAAAAIBAJ&sjid=pdQEAAAAIBAJ&pg=6268,4718979
29. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 24 вересня 2015 . Процитовано 20 серпня 2014 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
30. ↑ Арх?вована коп?я . Арх?в ориг?налу за 14 листопада 2019 . Процитовано 7 травня 2020 . {{ cite web }} : Обслуговування CS1: Стор?нки з текстом ≪archived copy≫ як значення параметру title ( посилання )
31. ↑ В?деокл?п гурту Мандри ? Дорога . Арх?в ориг?налу за 18 грудня 2015 . Процитовано 22 серпня 2014 .