F/A-18 Hornet
(
укр.
≪Го?рнет≫)
[1]
[a]
? американський
палубний
багатоц?льовий винищувач
, розроблений в
1970-х роках
. На сьогодн? ? основним бойовим л?таком
ВМС США
. Перебува? також на озбро?нн? низки кра?н ?вропи та Аз??, застосовувався у в?йськових операц?ях проти Л?в??, ?раку, Югослав??.
У ряд? джерел л?так згаду?ться як F-18, але таке позначення було скасовано в 1982 роц? й нараз? не ? оф?ц?йним. Оф?ц?йне позначення л?така в Збройних Силах США, зг?дно з?
списком позначень
л?тальних апарат?в М?н?стерства оборони США (
DoD 4120.15-L
, 12 травня 2004) ?
FA-18
[2]
, проте написання без косо? риски значно менш поширене
[b]
[3]
.
На основ? Hornet було створено зб?льшену верс?ю
F/A-18E/F Super Hornet
.
F/A-18 Hornet веде свою ?стор?ю в?д про?кту P-530 ≪Кобра≫, розробленого компан??ю
Northrop
у к?нц? 1960-х рок?в.
[4]
Згодом на його основ? був створений винищувач
YF-17 Cobra
, який уперше п?днявся в пов?тря у червн? 1974-го.
[5]
Разом ?з
F-16
л?так брав участь у конкурс?
Lightweight Fighter
, на якому обирався легкий винищувач для
американських в?йськово-пов?тряних сил
.
[4]
Хоча в конкурс? перем?г F-16, розробкою Northrop зац?кавилися
в?йськово-морськ? сили
.
[5]
У цей час американський флот у рамках програми NACF (Navy Air Combat Fighter) шукав недорогий л?так, який би м?г доповнити винищувач?
F-14 Tomcat
. Через зменшення витрат на в?йськов? потреби в цей пер?од програма передбачала не розробку нового л?така з нуля, а адаптац?ю вже ?снуючих про?кт?в.
[4]
В?йськово-морськ? сили США
скептично поставилися до однодвигунного YF-16 ? вол?ли вибрати YF-17, який мав два двигуни. Однак л?так потребував значних зм?н для служби на флот?. Ф?рма Нортроп ран?ше не займалася створенням палубних л?так?в, тому було вир?шено, що робота над перепро?ктування YF-17 проводитиметься сп?льно з Макдоннел-Дуглас, який мав великий досв?д сп?вроб?тництва з ВМС.
1 березня
1977
було оголошено, що новий л?так отрима? назву ≪Горнет≫ (≪Шершень≫).
Спочатку планувалося, що Макдоннел-Дуглас займатиметься палубним вар?антом для
ВМС США
, а Нортроп ? вар?антом F-18L наземного базування, призначеним на експорт. Проте в
1979
роц? ф?рма Нортроп подала судовий позов, звинувативши компаньйона в тому, що той використову? ?? технолог??, розроблен? для наземного вар?анту, порушуючи двосторонню угоду, ? зажадала заборонити експорт палубно? модиф?кац??. Судова тяжба завершилася в 1985 роц?, коли Макдоннел-Дуглас погодилася виплатити 50 млн долар?в за отриману техн?чну ?нформац?ю; цим все ? зак?нчилося. Вар?ант F-18L так ? не п?шов у сер?ю, а ≪Горнет≫ повн?стю став про?ктом Макдоннел-Дуглас.
Л?так повинен був випускатися в трьох модиф?кац?ях: винищувача F-18A,
штурмовика
A-18A, навчально-бойового TF-18A. Ф?рм? Макдоннел-Дуглас вдалося об'?днати винищувальну ? штурмову модиф?кац?? в один л?так, який з 1980 р. згадувався як F/A-18A, хоча оф?ц?йно таке позначення було затверджене лише в грудн? 1982 року. Двом?сний TF-18A був перейменований на F/A-18B.
Було побудовано 9 одном?сних ? 2 двом?сн? досл?дн? л?таки. Перший пол?т ≪Горнета≫ в?дбувся 18 листопада 1978 року. Перший сер?йний л?так п?днявся в пов?тря 12 кв?тня 1980 року, ? вже в травн? нов? машини почали надходити у ВМС.
У ц?нах 1979 закуп?вельна варт?сть одного л?така, без урахування вартост? НДДКР, становила 10,8 млн дол.
На вимогу командування ВМС США при про?ктуванн? F/A-18 велика увага прид?лялася виживанню та над?йност?. Невелик? габарити цього л?така, бездимн? двигуни, мала величина ефективно? площ? розс?ювання (ЕПР), слабке ?Ч випром?нювання, наявн?сть бортових засоб?в РЕБ ? все це ускладню? виявлення та супроводження л?така.
Л?так виконаний за нормальною аеродинам?чною схемою ?з средньорозташованим трапец??под?бним крилом. Планер розрахований на ресурс 6 тис. годин при 2 тис. злет?в з використанням катапульти ? 2 тис. посадок ?з використанням затримуючого гака.
Крило ? багатолонжеронне, склада?ться по л?н?ях, як? пройшли через внутр?шн? хорди елерон?в з поворотом консолей на 90 градус?в. На крил? встановлен? рухом? носки на весь розмах, однощ?линн? закрилки ? зависаюч? елерони. Носки ? закрилки в?дхиляються автоматично залежно в?д кута атаки й числа М для п?двищення маневреност? в бою ? аеродинам?чних властивостей у крейсерському польот?. Одн??ю з особливостей л?така ? наявн?сть наплив?в складно? форми в план? перед кореневими частинами крила. Напливи створюють вихрову п?д?ймальну силу ? забезпечують пол?т л?така при великих кутах атаки. М?ж напливами ? фюзеляжем ? щ?лини для в?дведення приграничного шару пов?тря в?д пов?трозаб?рник?в.
Фюзеляж типу
нап?вмонокок
. В?дс?к каб?ни льотчика виконаний у вигляд? безпечно пошкоджувано? конструкц??. Хвостове
оперення
стр?лопод?бне. Диференц?альний суц?льноповоротний
стаб?л?затор
ма? кут зворотнього поперечного V, р?вний 2 градусам. Вертикальне оперення з двома в?дхиленими назовн? на 20 градус?в к?лями зм?щене вперед щодо стаб?л?затора для виведення його ?з зони аеродинам?чно? т?н? в?д крила ? стаб?л?затора на великих кутах атаки.
Паливна система F/A-18 склада?ться з шести фюзеляжних захищених бак?в ? крилових м'яких кесонних бак?в. Вс? паливн? ?мност? для запоб?гання вибуху при бойових пошкодженнях заповнен? поропластом.
Нормальн? робоч? перевантаження становлять 7,5.
Л?так виготовлений, в основному, з алюм?н??вих сплав?в (масова частка 49,6 %), використовуються високом?цн? стал? (16,7 %), титанов? сплави (12,9 %), композитн? матер?али (9,9 %) та ?нш? матер?али (10,9 %). Вс? поверхн? управл?ння, хвостове оперення ? закрилки ? шарувато? конструкц?? з? ст?льниковим алюм?н??вим заповнювачем ? обшивкою з епоксидного
вуглепластику
. Частина обшивки крила ? кришки оглядових люк?в фюзеляжу також виконан? з вуглепластику. Носки стаб?л?затор?в ? к?л?в виготовлен? з титанових сплав?в. У конструкц?? планера л?така передбачено дублювання шлях?в передач? силових навантажень. У конструкц?? шас? л?така (цил?ндри основних ст?йок) застосовано високом?цну сталь
AerMet 100
[en]
ф?рми Carpenter Technolodgy з межею м?цност? 200 кгс/мм².
Силова установка л?така склада?ться з двох двигун?в
F404
модульно? конструкц??, розроблених ф?рмою General Electric спец?ально для F/A-18. Двигуни розд?лен? титановою протипожежною перегородкою. Тяги одного двигуна достатньо для повернення л?така на базу. Вс? агрегати двигуна розташован? в його нижн?й частин?, п?д компресором. У в?дс?ку силово? установки ? системи виявлення та гас?ння пожеж?.
Пов?трозаб?рники б?чн? нап?вкругл? нерегульован?, розташован? п?д кореневими напливами крила.
На F/A-18 встановлена цифрова електродистанц?йна система управл?ння з чотирикратним резервуванням.
Потужний обчислювальний комплекс л?така включа? понад 20 ЕОМ ?з загальним обсягом пам'ят? 741000 16-розрядних сл?в. Основними ? дв? ЕОМ AN/AYK-14 (ф?рми Control Data) з об'?мом пам'ят? по 64 000 16-розрядних сл?в.
Перша ескадрилья F/A-18 отримала статус бо?готово?
7 с?чня
1983
року ? це була 314-я винищувально-бомбардувальна ескадрилья
Корпусу морсько? п?хоти США
≪Чорн? лицар?≫ (VMFA ?314 Black Knights). У ескадрильях ВМС ? КМП ≪Горнет≫ поступово зам?нював винищувач?
F-4
? штурмовики
A-4
?
A-7
. П?сля зняття з озбро?ння штурмовик?в
A-6
у 1990-х роках ≪Горнет≫ залишився ?диним спец?ал?зованим ударним л?таком ВМС, а п?сля завершення експлуатац?? винищувач?в
F-14
у
2006
в?н залишався ?диним бойовим л?таком, побудованим для американських ав?аносц?в. Ця ситуац?я збер?галася до вступу в д?ю винищувач?в
F-35
.
З
1986
року л?таки F/A-18 використову? група вищого п?лотажу ВМС США
≪Блакитн? ангели≫
.
До к?нця 1990-х рок?в ≪Горнет≫ перебували на озбро?нн? 26 бойових ескадрилей ВМС США, 4 ескадриль? Резерву ВМС США, 16 бойових ескадрилей Корпусу морсько? п?хоти США
[6]
.
- Ек?паж
: 1 (модиф?кац?я C) / 2 (модиф?кац?я D ? п?лот та оф?цер систем озбро?нь)
- Довжина
: 17,1 м
- Розмах крила
: 12,3 м (?з боковими п?дв?сками AIM-9 на пускових установках LAU-7)
- Розмах крила в складеному вигляд?
: 9,94 м
- Висота
: 4,7 м
- Площа крила
: 38 м²
- Сп?вв?дношення стор?н
: 4
- Маса порожнього
: 10 433 кг
- Маса спорядженого
: 16 769 кг
- Максимальна зл?тна маса
: 23 541 кг
- Паливн? баки
: 4930 кг
- Силова установка
: 2 × турбовентиляторн? двигуни
General Electric F404-GE-402
[en]
, тяга 11000 фунт?в (49 кН) без форсажу, 17 750 фунт?в (79,0 кН) з форсажем
- Максимальна швидк?сть
: 1915 км/год (1,56 Маха) на висот? 12000 м
- Крейсерська швидк?сть
: 1060 км/год
- Дальн?сть
: 2017 км
- Бойовий рад?ус
: 760 км (пов?тряно-пов?тряна м?с?я)
- Перегонна дальн?сть
: 3300 км
- Практична стеля
: 15000 м
- Швидк?сть п?дйому
: 250 м/с
- Навантаження на крило
: 450 кг/м²
- Тягооснащен?сть
: 0,96 (1,13 в спорядженому вид? з 50 % палива)
- Гармати
: 1 × 20 мм 6-ствольна поворотна гармата
M61A1 Вулкан
в нос?, 578 патрон?в
- Точки п?дв?ски
: 9 загалом: 2 × для пуску крилатих ракет, 4 × п?д крилами та 3 × п?д фюзеляжем, загальним навантаженням до 6200 кг. Може комплектуватись комб?нац??ю наступних тип?в озбро?ння чи обладнання:
- Некерован? ракети
:
- Ракети пов?тря-пов?тря
:
- Ракети пов?тря-земля
:
- Бомби
:
- ?нше
:
- РЛС Hughes APG-73
[7]
- Антена ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) використову?ться ударними ескадрильями ВМС США F/A-18C
За словами колишного заступника м?н?стра оборони
Леон?да Полякова
2014 роц? Канада пропонувала Укра?н? F/A-18 для куп?вл?
[
уточнити
]
.
М?н?стерство оборони Укра?ни
в?дмовилось в?д пропозиц?? через значну варт?сть експлуатац?? та необх?дн?сть перенавчання ек?паж?в
[16]
.
У березн? 2023 року стало в?домо про розгляд постачання л?так?в F/A-18 з Ф?нлянд??
[14]
. Укра?на над?слала запит на ?х отримання
[17]
. Водночас м?н?стр оборони Ф?нлянд??
Антт? Кайкконен
? президент
Саул? Н?йн?стьо
у сп?льн?й заяв? 23 березня 2023 року в?дмовили у передач? вказаних винищувач?в Пов?тряним силам ЗСУ
[18]
.
13 червня
2023 року
посол
Укра?ни в
Австрал??
Василь Мирошниченко
п?дтвердив, що
Ки?в
звернувся до
Канберри
з проханням розглянути можлив?сть передати списан? палубн? винищувач?-бомбардувальники F/A-18
[19]
.
F/A-18 був зад?яний у зйомках ф?льму
≪Топ ?ан: Мевер?к / Top Gun: Maverick≫
що вийшов у 2022 роц?. Головну роль у ф?льм? виконав
Том Круз
.
- ↑
В?д англ.
hornet
?
шершень
Абрев?атура в
чинн?й систем? позначень
ав?ац?? та ракет м?стить так? ?ндекси:
- ↑
Це позначення, як ? F/A-18 ? компром?сним вар?антом для п?дкреслення подв?йно? винищувально? та ударно? рол?, як? початково мали належати р?зним л?такам, F-18 та A-18 в?дпов?дно. Така ун?версальн?сть властива вс?м сучасним винищувачам США, тому ?ндекс вибива?ться ?з системи. Б?льш того, позначення FA-18 означа? ≪штурмовик, модиф?кований для винищувально? рол?≫, що не ? правдою.
В?к?сховище
ма? мультимед?йн? дан? за темою:
F/A-18 Hornet
|
---|
| За ?ндексом виробника
|
≪Грецька≫ сер?я
|
|
---|
| сер?я 'N'
|
|
---|
| сер?я 'P'
|
|
---|
|
---|
| За роллю
|
штурмовики
|
|
---|
| бомбардувальники
|
|
---|
| безп?лотн?
|
|
---|
| винищувач?
|
|
---|
| розв?дувальн?
|
|
---|
| навчальн?
|
|
---|
| транспортн?
|
|
---|
| експериментальн?
|
|
---|
|
---|
|
|
---|
|
Бойов? л?таки
|
---|
|
|
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| ?нш? л?таки
|
|
---|
|
1
позначення не в?дпов?да? призначенню техн?ки або загальн?й систем?
|
|
| |
Допом?жн? л?таки
|
---|
|
|
|
---|
| Багатоц?льов? л?таки
|
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| Тренувальн? л?таки
|
|
---|
|
1
позначення не в?дпов?да? призначенню техн?ки або загальн?й систем?
|
|
| |
|
---|
|
|
|
---|
| ?нш? гел?коптери
|
|
---|
| ?нш? л?тальн? апарати
|
|
---|
|
1
позначення не в?дпов?да? призначенню техн?ки або загальн?й систем?
БПЛА
винесено в
окремий шаблон
|
|
| |
| | |
|
|
---|
|
ЛА за кра?ною
|
---|
|
|
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
| |
|
---|
|
Прим.
1
Л?таки Е-3А знаходяться у сп?льному користуванн? кра?н НАТО
|
|
| |
| |
|
|