Код ав?акомпан?? ?АТА  ? 2- або 3-символьний ?ндив?дуальний ?дентиф?катор, що присвою?ться ав?акомпан?? М?жнародною асоц?ац??ю пов?тряного транспорту (?АТА). Цей код вид?ля?ться зг?дно резолюц?? ?АТА № 762 штаб-квартирою асоц?ац?? в Монреал? . Коди ав?акомпан?й використовуються ав?акомпан?ями, агентствами з продажу квитк?в, системами бронювання квитк?в та ?ншими п?дпри?мствами для передач? ?нформац??, пов'язано? з комерц?йною д?яльн?стю у галуз? пасажирських ав?ац?йних перевезень. Список код?в публ?ку?ться ?АТА дв?ч? на р?к ? доступний на оф?ц?йному сайт? ?АТА.

У колишньому СРСР паралельно з кодами ав?акомпан?й ?АТА застосову?ться внутр?шня система кодування ав?акомпан?й-перев?зник?в. Ця система побудована аналог?чно систем? код?в ?АТА, але ? самост?йною системою.

Код ав?акомпан?? ?АТА може складатися з 2 або 3 символ?в. Спочатку коди складалися лише з двох л?тер латинського алфав?ту. Однак з часом це призвело до проблеми нестач? код?в для вс?х перев?зник?в (див. нижче). Через це були введен? у вжиток коди вигляду ≪1 цифра ? 1 л?тера≫ ? коди вигляду ≪1 л?тера ? 1 цифра≫. Складатися з двох цифр код ав?акомпан?? не може.

?АТА передбача? введення в д?ю код?в ав?акомпан?й з 3 латинських л?тер, однак так? коди ще н?кому не присво?но. В першу чергу це пов'язано з тим, що основн? св?тов? комп'ютерн? системи бронювання квитк?в були розроблен? тод?, коли проблема нестач? код?в ще не була актуальною, ? не можуть забезпечити введення коду ав?акомпан?? з 3 знак?в.

По?днання двох латинських л?тер як коду може дати 576 можливих вар?ант?в код?в, з яких не вс? ? допустимими. Спочатку, коли ав?ац?йн? перевезення в кожн?й кра?н? зд?йснювали 1-2 ав?акомпан??, цього було достатньо. Однак зростання св?тового обсягу ав?ац?йних перевезень ? к?лькост? ав?акомпан?й-перев?зник?в призвели до того, що цих код?в стало не вистачати на вс?х охочих. Застосування цифр в склад? коду зб?льшу? загальне число можливих код?в приблизно до 1000. Однак ? цього не вистача?.

Проти ц??? проблеми ?АТА застосову? два основних методи:

1. Код, що вийшов з ужитку з яко?-небудь причини, ста? доступним для повторного використання вже через 6 м?сяц?в п?сля припинення використання.

2. Застосову?ться пол?тика ≪контрольованих повторень≫ (англ. ≪Controlled duplicates≫), коли один ? той же код признача?ться двом невеликим ав?акомпан?ям, географ?я польот?в яких не перетина?ться в момент призначення коду ? не ма? перспективи такого перетину в осяжному майбутньому.

В СРСР до 1990-х рок?в не було яко?-небудь системи кодування ав?акомпан?й. Це було пов'язано з тим, що не було самих ав?акомпан?й. Цив?льна ав?ац?я кра?ни вважалася ?диним п?дпри?мством, керованим з М?н?стерства Цив?льно? Ав?ац??. Вс? внутр?шн? та м?жнародн? перевезення виконувалися п?д ?диною торговою маркою ≪Аерофлот≫. При цьому на ринку м?жнародних перевезень ≪Аерофлот≫ вважався нац?ональною ав?акомпан??ю ? мав код ?АТА SU. Внутр?шн? перевезення виконували рег?ональн? ав?ап?дпри?мства ( ав?азагони ), однак ?нформац?я про те, який ав?азаг?н викону? той чи ?нший рейс, в широк?й прес? не публ?кувалася. Пасажири д?знавалися цю ?нформац?ю з оголошення стюардеси на початку польоту.

У 1990-т? роки паралельно з розвалом СРСР почався процес в?докремлення ав?азагон?в один в?д одного ? в?д кер?вного центру. З часом вс? ав?азагони були перетворен? в самост?йн? ав?акомпан??. Цей факт зажадав введення в об?г системи кодування ?нформац?? про ав?акомпан??. Така система була створена на основ? системи код?в ?АТА та з урахуванням специф?ки пост-радянського простору.

Внутр?шн?й код ав?акомпан?? склада?ться з 2 знак?в. Допустим? по?днання ? 2 рос?йських л?тери, 1 рос?йська л?тера ? 1 цифра, 1 цифра ? 1 рос?йська л?тера. Складатися з двох цифр-код не може. Передбача?ться введення в д?ю код?в з 3 рос?йських л?тер. Однак за фактом так? коди ще не використовуються.

При утворенн? ав?акомпан?й з ав?азагон?в коди у м?ру сил призначалися так, щоб утворити абрев?атуру в?д назви компан?? або скорочення в?д назви основного аеропорту базування ав?акомпан??. Наприклад, Пулковськ? ав?ал?н?? мають внутр?шн?й код ПЛ.

Ав?акомпан??, що виконують т?льки внутр?шн? перевезення по територ?? Рос??, як правило, мають т?льки внутр?шн?й код. Ав?акомпан??, що виконують польоти з Рос?? за ?? меж?, мають одночасно два коди ?АТА ? внутр?шн?й. Код ?АТА безумовно обов'язковий для ав?акомпан??, що викону? м?жнародн? перевезення. Як правило, якщо внутр?шня ав?акомпан?я виходить на м?жнародний ринок, то ?? внутр?шн?й код зм?ню?ться з таким розрахунком, щоб в?дпов?дати коду ?АТА. Наприклад, ав?акомпан?я ≪Сиб?р≫ (згодом перейменована на ≪ S7 Airlines ≫) отримала свого часу код ?АТА S7, п?сля чого ?? внутр?шн?й код був зам?нений на С7. У той же час, деяк? ав?акомпан?? розглядають внутр?шн?й код як свого роду ≪торгову марку≫ ? при виход? на м?жнародний ринок збер?гають внутр?шн?й код без зм?ни. (Наприклад, Пулковськ? ав?ал?н?? зберегли внутр?шн?й код ПЛ, хоча отримали код ?АТА FV)

• The Airline Codes Web Site [ Арх?вовано 28 Серпня 2008 у Wayback Machine .] (англ.)