У залежност? в?д тип?в л?так?в, що обслуговуються, зл?тно-посадков? смуги можуть бути ?рунтов? або з? штучним покриттям (
бетонне
,
асфальтове
,
металеве
тощо). ЗПС, як правило, обладнуються денними ? н?чним ор??нтирами, сигнальними ? обмежувальними
вогнями
(св?тлосигнальною системою аеродрому
), можуть мати аеродромн? авар?йн? гальм?вн? установки.
Зг?дно з сертиф?кац?йними вимогами до цив?льних аеродром?в Укра?ни ЗПС можуть бути
необладнаними
(як? призначено для пов?тряних суден, що виконують
в?зуальний зах?д на посадку
) ?
обладнаними
(що призначено для пов?тряних суден, як? виконують зах?д на посадку за приладами)
[1]
. До останн?х належать:
- ЗПС точного заходу на посадку I категор???? обладнана
рад?омаячною
системою ? в?зуальними засобами, призначеними для заходу на посадку до висоти прийняття р?шення 60?м ? або при видимост? не менш н?ж 800?м, або за дальност? видимост? на ЗПС не менш н?ж 550?м;
- ЗПС точного заходу на посадку II категор???? обладнана рад?омаячною системою та в?зуальними засобами, призначеними для заходу на посадку до висоти прийняття р?шення менш н?ж 60?м, але не менш н?ж 30?м ? за дальност? видимост? на ЗПС не менш н?ж 350?м;
- ЗПС точного заходу на посадку III категор???? обладнана рад?омаячною системою, що д?? до та впродовж ус??? поверхн? ЗПС:
- категор?я IIIA?? для заходу на посадку та посадки з висотою прийняття р?шення менше 30?м або без обмеження за висотою прийняття р?шення й за дальност? видимост? на ЗПС не менше 200?м,
- категор?я IIIB?? для заходу на посадку та посадки з висотою прийняття р?шення менше 15?м або без обмеження за висотою прийняття р?шення й за дальност? видимост? на ЗПС менше 200?м, але не менше 50?м,
- категор?я IIIC?? для заходу на посадку та посадки без обмежень по висот? прийняття р?шення ? дальност? видимост? на ЗПС;
- ЗПС для неточного заходу на посадку?? ЗПС, яка обладнана в?зуальними засобами ? яким-небудь видом нев?зуальних засоб?в, що забезпечують, принаймн?, наведення пов?тряного судна в напрямку заходу на посадку з прямо?.
Виб?р ЗПС, ?х позначення та елементи
ред.
Основний фактор п?д час вибору смуги для посадки або зльоту??
напрямок в?тру
.
Головну зл?тно-посадкову смугу?аеродрому розташовано, як правило, у напрямку пануючих
в?тр?в
та ма? найб?льшу довжину. Активна (робоча) ЗПС?? це смуга, яка використову?ться для зльот?в ? (або) посадок пов?тряних суден у даний момент часу.
За законами
аеродинам?ки
, л?так не може зд?йснювати зл?т/посадку за сильного попутного в?тру. ?деальн? умови?? зл?т/посадка при зустр?чному в?тр?. Тому п?д час зд?йснення зльоту та посадки, обира?ться курс, найб?льш в?дм?нний в?д напрямку в?тру. Грубо кажучи, чим ближче до положення ≪проти в?тру≫, тим краще. В
аеропортах
з одн??? або дек?лькома паралельними ЗПС п?лотам найчаст?ше доводиться садити л?таки з боковим в?тром аж до 90°. Але у великих аеропортах, смуги часто розташовують п?д кутом одна до одно?. Наприклад,
М?жнародний аеропорт Сан-Франциско
ма? чотири зл?тно-посадков? смуги?? одна пара паралельних м?ж собою ЗПС практично перпендикулярно перетина?ться ?ншою парою паралельних ЗПС. В
аеропорту Лас-Вегаса
, який також ма? 4 ЗПС, кут м?ж двома парами паралельних смуг становить 60°. А у найб?льшому аеропорту
Чикаго
??
О'Хара
? ш?сть ЗПС у трьох р?зних напрямках. В аеропортах з двома або б?льше смугами часто застосовують практику використання одн??? смуги для зльоту, ?ншо??? для посадки. Пов?домляти ек?пажам л?так?в номер робочо? смуги, а також даних про швидк?сть ? напрямок в?тру б?ля поверхн? земл?,
видим?сть
,
хмарн?сть
,
температуру
пов?тря,
тиск
тощо в невеликих аеропортах?? обов'язок
ав?адиспетчера
, а в великих аеропортах це зд?йсню?ться за допомогою системи автоматичного рад?омовлення метеоролог?чно? ?нформац??
АТ?С
.
Приклад маркування ЗПС
Зл?тно-посадков? смуги мають
маркований номер
, який зазвичай, зб?га?ться з
магн?тним курсом
посадки, на якому вони розташован? (виняток
П?вн?чна Америка
, де ЗПС часто нумеруються зг?дно з
?стинним курсом
). Значення курсу округлюють до десятк?в ? д?лять на 10. Нульовий курс зам?нюють курсом 360°. Наприклад, в
аеропорту
≪Бельбек≫
головна ЗПС ма? магн?тний курс 65°, ?? позначення??
ЗПС 07
. Будь-яку смугу ≪спрямовано≫ одночасно у двох напрямках, р?зниця м?ж якими дор?вню? 180°. Отже, протилежний курс?? 245°. Таким чином, ЗПС аеродрому Бельбек ма? маркований номер
ЗПС 07/25
. До позначень додають л?терний код?? L (л?ва), C ??(центральна) ? R (права). Наприклад, в
чиказькому
аеропорту
≪М?дуей≫
в?дразу три смуги розташовано на одному курс??? 133°/313°. В?дпов?дно, вони мають так? позначення: 13L/31R, 13C/31C ? 13R/31L.
Розм?ри зл?тно-посадкових смуг можуть бути дуже р?зн?, в?д 300?м завдовжки та 10?м в завширшки, до величезних?? майже 6?км у довжину ? 80 метр?в завширшки (
≪Гав?ан-Пейшоту≫
,
Бразил?я
). Найменш? використовують для легко? ? надлегко? ав?ац??. Так, наприклад, для
мотодельтаплан?в
досить 100?м розб?гу у раз? зльоту та ст?льки-ж для посадки. Найб?льш? смуги будують у великих
м?жнародних аеропортах
? на
ав?азаводах
.
- Елементи зл?тно-посадково? смуги
(зл?ва направо):
- К?нцева смуга безпеки, КСБ
(жовт? шеврони)?? частину ЗПС призначено для випадк?в викочування л?так?в за ЗПС у
авар?йних
випадках, а також для захисту поверхн? земл? в?д обдування потужними струменями вихлоп?в реактивних двигун?в. У штатних умовах, л?тальним апаратам заборонено перетинати торець ЗПС ? викочуватись на КСБ?? ?? не розраховано на ?х вагу.
- Зм?щений пор?г
, ЗП
(б?л? стр?лки)?? пор?г зл?тно-посадково? смуги, що не зб?га?ться з ?? торцем?? зона ЗПС, де дозволене рул?ння, розб?г ? проб?г л?тальних апарат?в, але не ?х посадка.
- К?нцева смуга гальмування, КСГ
?? спец?ально п?дготовлена прямокутна д?лянка, що розташову?ться наприк?нц? дистанц?? розб?гу, призначена для припинення руху пов?тряного судна у випадку перерваного зльоту.
- Пор?г ЗПС
(б?л? смуги у вигляд? ≪зебри≫)?? початок д?лянки ЗПС аеродрому, що зб?га?ться з ?? торцем ? може використовуватися для посадки пов?тряних суден. Пор?г зроблений таким для того, щоб бути пом?тним здалеку. К?льк?сть л?н?й дозволя? приблизно визначити ширину ЗПС, а позначений за ним маркований номер ЗПС?? пересв?дчитися в тому, на яку смугу с?да? л?так.
- Зона приземлення
(подв?йн? паралельн? прямокутники)?? почина?ться в 300 метрах в?д порогу ЗПС.
- В?дм?тки ф?ксовано? в?дстан?
(велик? прямокутники, розташовуються через 150 м). П?д час ?деально? посадки, п?лот очима ≪утриму?≫ зону приземлення, ? дотик в?дбува?ться безпосередньо у зон? посадки.
Розм?тка ЗПС потр?бна, насамперед, для найб?льш точно? а, отже, ? безпечно? посадки л?така на смугу. На покритт? ЗПС наносяться наступн? маркувальн? знаки
[1]
:
- порог?в;
- осьово? л?н??;
- посадкових магн?тних шляхових кут?в (ПМШК);
- зон приземлення (кр?м ЗПС класу Е);
- зон ф?ксовано? в?дстан? (кр?м ЗПС клас?в Г, Д, Е);
- кра?в ЗПС (кр?м ЗПС неточного заходу на посадку ? необладнаних ЗПС, що мають достатн?й контраст м?ж ?? межами та пов'язаною з нею поверхнею узб?ччями);
- розташування ЗПС ?з боку заходу на посадку (для р?вноб?жних ЗПС): ≪L≫?? л?ва, ≪R≫?? права.
Класи зл?тно-посадкових смуг залежать в?д ?х характеристик ? визначаються:
- Наявною дистанц??ю перерваного зльоту (НДПЗ, ASDA)
?? сумою наявно? дистанц?? розб?гу ? довжини к?нцево? смуги гальмування, якщо ?? передбачено.
- Наявною дистанц?я розб?гу (НДР, TORA)
?? довжиною ЗПС, яка ? наявною ? придатною для розб?гу л?така, що викону? зл?т.
- Наявною посадковою дистанц??ю (НПД, LDA)
?? довжиною ЗПС, яка ? наявною ? придатною для проб?гу л?така п?сля посадки.
Обладнання польотно? палуби ав?аносц?в
ред.
У звичайних умовах, для зльоту/посадки, л?такам потр?бна довга зл?тно-посадкова смуга. Палуби ж нав?ть найб?льших з наявних сьогодн?
ав?аносц?в
занадто коротк? для звичайного розгону та гальмування майже ус?х тип?в л?так?в.
Задля забезпечення зльоту
палубно? ав?ац??
, ЗПС ав?аносц?в обладнуються додатковим стартовим обладнанням??
паровими
катапультами
, як? надають л?таку, що старту?, додатковий ?мпульс
прискорення
. Сучасн? ав?аносц? мають на верхн?й палуб? в?д двох до чотирьох катапульт. ?нше завдання?? погасити швидк?сть л?така, що с?да?. Для цього застосовуються спец?альн? аероф?н?шери: поперек палуби корабля натягують дек?лька сталевих трос?в, за один з яких л?так ч?пля?ться
гальм?вним гаком
. Трос натягу?ться як
пружина
поглинаючи енерг?ю ? л?так швидко гальму?.