Goteborgs hamnbana

anslutning till Bohusbanan , med Marieholmsbron

Sannegardstunneln 99 m

Bro vid Eriksberg

Oljehamnen

Skandiahamnen

Volvo Torslanda

Hamnbanan eller Goteborgs hamnbana , tidigare Norra hamnbanan , ar en 9 kilometer lang godsjarnvag pa Hisingen i Goteborg .

Den stracker sig mellan Bohusbanan vid Marieholmsbron och Skandiahamnen . Jarnvagen ar enkelsparig och elektrifierades 2004. ^[
1
] Innan dess fick godstagen byta till diesellok vid Savenas rangerbangard , vilket gav fororeningar i de narliggande bostadsomradena. Numera gar de flesta godstag rakt till hamnen med ellok. Banan svarade 2006 for runt 30 % av den landbundna godstrafiken till och fran Goteborgs hamn , resten gick med lastbil. ^{[
kalla behovs
]}

Det finns oelektrifierade bibanor bland annat till Oljehamnen , till Arendal och till Volvo Torslandaverken .

Historia [ redigera | redigera wikitext ]

Den har sitt ursprung i Goteborg?Tingstad?Sannegardens jarnvag , vilken oppnades 1914 i samband med Sannegardshamnens tillkomst ^[
1
],

Hamnbanan agdes tidigare av Goteborgs hamn innan den overtogs av Banverket , nuvarande Trafikverket 1999, strax fore den elektrifierades.

Ar 2016 oppnades den sodra Marieholmsbron , alltsa ytterligare en bro over Gota alv forutom den gamla Marieholmsbron. De betjanar bade Bohusbanan och hamnbanan. Trafiken langs bada banor har okat kontinuerligt och vantas fortsatta oka. Det har funnits en oro for att den oppningsbara Marieholmsbron skulle haverera vilket till exempel skulle vara katastrof for Storas SECU -trafik.

Framtid [ redigera | redigera wikitext ]

Hamnbanan dras med stora kapacitetsproblem och belastningen vantas dessutom dubbleras de narmaste 10-15 aren. ^{[
kalla behovs
]} Den ar viktig for Sveriges godstrafik och har flest godstag i Sverige (daremot har Malmbanan storre godsmangd). Banan gar genom gamla hamnomraden pa Norra Alvstranden , vilka successivt omvandlas till framst bostadsomraden. Det finns darfor planer pa att bygga om den, ^[
2
] och Banverket beslutade i december 2008 att en framtida utbyggnad ska ske i eller nara befintlig strackning och att denna strackning ska utredas vidare. En jarnvagstunnel fran Arod i Backa till Biskopsgarden var ett annat alternativ, eller en bana fran Bohusbanan via Save .

Hamnbanan star infor en kapacitetsokning genom utbyggnad till dubbelspar enligt ett forslag fran Trafikverket . ^{[
kalla behovs
]} Det finns dock flera grupperingar som ifragasatter den utbyggnaden som pastas kommer att fyrdubbla tagtrafiken per dygn genom tattbebyggt omrade . ^{[
kalla behovs
]}

Planerna har anpassats sa att jarnvagen kommer att tackas over eller byggas i tunnel dar det finns bostader nara, det vill saga allt oster om Alvsborgsbron. Det kommer dock att fordyra bygget sa mycket att strackan oster om Eriksbergsmotet skjuts upp till en obestamd tidpunkt efter 2020. ^{[
kalla behovs
]} Strackan Eriksberg ? Skandiahamnen planeras fa byggstart 2018. ^[
2
] ^{[
uppfoljning saknas
]}

Se aven [ redigera | redigera wikitext ]

Referenser [ redigera | redigera wikitext ]

^ [ a b ] Goteborg Kville-Skandiahamnen Arkiverad 7 augusti 2013 hamtat fran the Wayback Machine .(jarnvag.net)
^ [ a b ] Trafikverket Goteborg, Hamnbanan

Vidare lasning [ redigera | redigera wikitext ]

Nystrom, Orjan (1991). Jarnvagar och jarnvagare : en bok om jarnvagens historia, om framtid - men mest om arbetet pa Goteborgs godsbangardar fran 30-tal till 70-tal . Goteborg: Tre bocker. Libris 7592839 . ISBN 91-7029-077-6

[jarnvagnet-1] [ a b ] Goteborg Kville-Skandiahamnen Arkiverad 7 augusti 2013 hamtat fran the Wayback Machine .(jarnvag.net)

[trafikverket-2] [ a b ] Trafikverket Goteborg, Hamnbanan

[ 1 ]

[ 2 ]