Airbus A320-familjen

	Airbus A320 ;
	En Airbus A320 tillhorande Air Serbia .
Beskrivning
Typ	Passagerarflygplan
Besattning	2 piloter + 3-5 kabinpersonal
Forsta flygning	22 februari 1987
Tillverkare	Airbus
Antal tillverkade	9 930 (juli 2021)
Data
Langd	37,57 meter
Spannvidd	35,80 meter
Hojd	11,76 meter
Vingyta	122,6 m²
Tomvikt	62,5 ton
Max. startvikt	78,0 ton
Motor(er)	2 × CFM International CFM56-5 eller IAE V2500
Dragkraft	2 × 98?120 kN
Prestanda
Max. hastighet	Mach 0,82 (876 km/h)
Rackvidd med ; max. bransle	6 200 km
Lastformaga
Lastformaga	16,6 ton
Kapacitet	140?180 passagerare

Airbus A320-familjen ar en familj av kort- till medeldistans- passagerarflygplan som tillverkas av Airbus . Familjen bestar av A318, A319, A320 och A321 .

Den forsta leveransen skedde ar 1988. A320 var pionjar i anvandningen av det digitala fly-by-wire -flygkontrollsystemet i kommersiella flygplan, bortsett fran Concorde , som var forst.

Totalt 15 596 flygplan av A320-familjen har bestallts fram till och med juni 2021. 9 930 flygplan har levererats, varav 9 353 ar i drift. ^[
2
] A320-familjen ar darmed den mest salda kommersiella flygplanstypen, fore Boeing 737-familjen .

Historia [ redigera | redigera wikitext ]

Utveckling [ redigera | redigera wikitext ]

Efter den forsta succen med Airbus A300 och Airbus A310 borjade Airbus utveckla en ny modell som ocksa var tvamotorig precis som sina tva foregangare, och som var amnad att ersatta varldens mest populara flygplan vid denna tidpunkt - Boeing 737 . Reglerna for ETOPS , som avgor hur langt/avlagset man far flyga med tvamotoriga flygplan, hade liberaliserats och behovet av 3 motorer for sakra flygningar behovdes inte i samma utstrackning langre. Den nya Airbusen skulle vara av samma storlek och dartill erbjuda forbattrad driftsekonomi och olika passagerarkapaciteter. Den digitala tekniken i A320 skulle forebada ett tvagenerationsskifte over den helt analoga Boeing 727 och vara en generation fore Boeings 737-300/400/500 serie. A320 var amnad att ersatta den globala flottan som kravdes efter Boeing 727 och de tidiga varianterna av Boeing 737.

Efter oljekrisen pa 1970-talet behovde Airbus minimera branslekostnaderna for A320. For att uppna detta inforde Airbus avancerade nymodigheter sasom fly-by-wire-flygkontroll, primarstrukturer i kompositmaterial, kontroll av masscentrum (genom att anvanda bransle), glascockpit ( EFIS ) och ett 2-personers flygdack. Slutresultatet blev att A320 forbrukade en tredjedel mindre bransle an Boeing 727.

Egenskaper [ redigera | redigera wikitext ]

I jamforelse med andra passagerarflygplan av samma klass, har A320 en bredare kabin och storre toppforvaringsutrymmen och fly-by-wire-teknik. Dartill har flygplanet ett generost bagageutrymme med stora dorrar for att underlatta lastning och lossning av gods. Dessa egenskaper har lett till bestallningar fran flygbolag sasom Northwest Airlines (den forsta bestallaren fran USA), United Airlines och British Airways . A320:s laga underhallskostnader och driftskostnader har aven tilltalat lagkostnadsflygbolag. JetBlue har till exempel gjort bestallningar och optioner pa upp till 233 flygplan fran A320-familjen. Andra lagkostnadsflygbolag som gjort betydande bestallningar ar till exempel EasyJet , Frontier Airlines och Air Asia .

A320 har ett datoriserat underhallssystem ombord. Flygsystemen ar konstruerade for att latt kunna uppgraderas utan storre arbetsinsats. Med undantag av de allra tidigaste A320:orna kan de flesta uppgraderas till den senaste flygelektronikstandarden, vilket haller flygplanen tekniskt avancerade aven efter nastan tva artionden i tjanst.

Flygdacket ar utrustat med EFIS med joystickliknande kontroller. Vid tiden for flygplanets introducerande var fly-by-wire-systemets uppforande nytt for manga piloter. Ett rigorost traningsprogram och modifikation av fly-by-wire-systemet har forhindrat incidenter som ar relaterade till EFIS-systemet. Tre tillverkare erbjuder turboflaktmotorer for A320-serien: CFM International med sina CFM56 , International Aero Engines , som erbjuder sina V2500 och Pratt & Whitney med sina PW6000 .

Tjanstgoring [ redigera | redigera wikitext ]

Joint Aviation Authorities gav typcertifiering for A320 den 26 februari 1988 . Efter att ha kommit in pa marknaden med Air France i mars 1988 expanderade Airbus sin A320-familj snabbt genom att slappa den 185-sitsiga A321 ar 1989, den 124-sitsiga A319 ar 1993 och den 107-sitsiga A318 ar 1999.

Tidiga haverier, daribland Air France-haveriet vid en flygshow i Habsheim, Frankrike, den 26 juni 1988, skadade bilden av A320 och dess nya datorkontrollerade fly-by-wire-teknik. Orsaken till haveriet ar annu omdiskuterad och undersokningen forhindrades genom att viktiga bevis manipulerades ^[
3
]. Officiellt angavs orsaken vara ett pilotfel. Vissa har dock pastatt att det nya datorsystemet och tidigare kanda brister var de egentliga orsakerna till olyckan.

Konkurrens [ redigera | redigera wikitext ]

A320-familjen har utstatt konkurrens fran de klassiska Boeing 737-modellerna (-300/-400/-500), Boeing 737 Next-Generation (-600/-700/-800/-900), McDonnell Douglas MD-80-serien och McDonnell Douglas MD-90-serien under de tva artionden som flygplanet har varit i bruk. I februari 2006 var den enda aterstaende konkurrenten Boeing 737:s Next-Generationserie, eftersom alla de ovriga modellerna har slutat tillverkas. Embraers 195 ar dock en stark konkurrent till A318.

Airbus haller pa att ta fram en ersattare for A320-serien, med namnet NEO , vilket star for "New Engine Option" aircraft, dar man omkonstruerar A320 med nya effektiva motorer samt aven optimerar befintlig vinge. Konkurrenten Boeing har ocksa planer pa att uppdatera sin 737:a, denna kommer kallas 737 MAX." ^[
4
]

Teknik [ redigera | redigera wikitext ]

De tekniska framstegen hos A320 inkluderar:

Det forsta helt digitala fly-by-wire -styrsystemet hos ett civilt passagerarflygplan, darmed aven det forsta flygplanet med aerodynamisk instabilitet (pa engelska relaxed stability ).
En helglasad cockpit i motsats till hybridvarianterna som kan aterfinnas hos A310 , Boeing 757 och Boeing 767
Det forsta passagerarflygplanet med smal kropp dar en betydande del av strukturen ar gjord av kompositmaterial
Centraliserade service- och diagnostiksystem som tillater diagnostik av problem fran cockpit
Airbus har installerat LCD -monitorer pa flygdacket i sina nya A318, A319, A320 och A321 i stallet for de ursprungliga CRT -monitorerna ( katodstraleror ). Dessa inkluderar huvuddisplayerna och backupinstrumenten (till exempel den artificiella horisonten) som tidigare utgjordes av ett analogt instrument. LCD-skarmar ar lattare och producerar mindre varme an CRT-skarmar.

Trots att A320-familjen ar tekniskt avancerad ar datorerna som styr flygplanet i stort sett motsvarande Intel 8086 :or. Medan dessa processorer inte ens ar nara den kraft som moderna processorer kan utveckla sa ar de otroligt stabila och tillater ingenjorer att utforska bokstavligen artionden av information som ar relaterad till deras anvandning.

Airbus fly-by-wire-styrsystem har aven fatt utsta mycket kritik genom aren (bland annat har planen blivit kallade for "datorer med vingar", da systemet ar mycket kontrollerande och inte later piloterna styra planet utan begransningar som de vill. Detta var av sakerhetsskal, man ville inte att piloterna skulle raka gora manovrer som skulle vara riskabla. Sa har funkar aven Boeings fly-by-wire-styrsystem som man hittar pa 777 :an och 787 :an, men skillnaden ar att Boeing tillater piloterna att avaktivera dessa begransningar om detta skulle behovas (till exempel i en nodsituation dar man plotsligt maste gora en hastig manover). Airbus datorers begransningar gar dock inte enkelt att kopplas bort, inte ens av piloterna. Andra har kritiserat styrsystemet for att inte ge nog med "feedback" till piloterna om vad som hander, till exempel brukar styrspakarna i flygplan vara kopplade sa att om en pilot styr at vanster ror sig aven den andra pilotens spak at vanster. Manga piloter anser att detta ar mycket viktigt for samarbetet i cockpit att man kan "kanna" den andra pilotens rorelser i sin egen styrspak nar denne till exempel svanger planet sa att man pa sa satt ar narvarande i situationen och kan ingripa eller signalera om piloten gor nagot fel, vilket ar mycket viktigt for sakerheten. I en Airbus kan en pilot styra spaken hur han eller hon vill, men den andra pilotens spak kommer att sta stilla i vanligt lage. Detta har kritiserats starkt och rentav kallats farligt for sakerheten.

Varianter [ redigera | redigera wikitext ]

Det irlandska nationella flygbolaget Aer Lingus har flera A320-200 flygplan

A320 har gett upphov till en hel familj av flygplan som delar en liknande design men som antingen ar nagot mindre (A319), betydligt mindre (A318) eller nagot storre (A321). Passagerarkapaciteten stracker sig fran 100 till 220. De konkurrerar med Boeing 737 , ej i produktion 757-200 , ej i produktion 717 och Tupolev 204 . Alla flygplan i A320-familjen har samma typklassificering for piloterna.

Tekniskt sett refererar namnet "A320" enbart till det ursprungliga medelstora flygplanet, men anvands ofta informellt for att beteckna nagot flygplan av A318/A319/A320/A321-familjen. Alla varianter har mojlighet att kvalificeras som ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).

A318 [ redigera | redigera wikitext ]

A318 , som aven ar kand som "Mini-Airbusen", ar den minsta medlemmen i A320-familjen. Under utvecklingsskedet hade flygplanet benamningen "A319M3," vilket indikerade till dess historia som en direkt utveckling av A319-flygplanet. "M3" stod for "minus tre flygkroppsdelar." Flygplanet ar sex meter kortare och 14 ton lattare an dess foregangare. Piloter som ar utbildade pa de ovriga A320-varianterna behover ingen ytterligare skolning for att flyga med A318 eftersom den delar samma typklassificering som dess systerflygplan.

A318 kan ta 107 passagerare i sin tva-klasskonfiguration (max. 120). Flygplanet ar menat att ersatta tidiga Boeing 737 och Douglas DC-9 -modeller, trots att den aven konkurrerar med den i nulaget tillverkade 737-600 . Boeing hade aven bjudit ut sin numera nedlagda 717 som konkurrent trots att den ar bast lampad for regionala rutter och inte har A318:s rackvidd.

A318 kommer med ett vitt antal olika startviktskonfigurationer - fran basmodellen med 59 ton, 2 750 km (1 500 nautiska mil) till 68 ton, 6 000 km (3 250 nautiska mil)-versionen. Den lagre startviktskonfigurationen tillater flygplanet att verka ekonomiskt pa regionala rutter genom att offra rackvidd och den hogre startviktskonfigurationen kan komplettera de ovriga medlemmarna fran A320-familjen pa marginella rutter. Flygplanet anvands dock mest av flygbolag pa korta hopp mellan medelstora stader dar passagerartrycket inte ar sa stort.

Under utvecklingsprocessen stotte man pa flera problem med A318. Det forsta problemet var den allmanna nedgangen i flygbehovet efter 11 september-attackerna 2001 . Ett annat problem utgjordes av de nya Pratt & Whitney turbofanmotorer som brande mera bransle an vantat: vid denna tidpunkt hade CFMI en mera effektiv motor ute pa marknaden, manga A318-kunder hade redan backat ur, daribland Air China och British Airways . America West Airlines som hade valt Pratt & Whitney -motorerna, andrade sina A318-bestallningar till A319- eller A320-flygplan. Trans World Airlines avbestallde en betydande order pa 50 A318 efter att ha kopts upp av American Airlines som inte har nagra flygplan fran A320-familjen (detta hade heller inte TWA nar ordern lades). Medan Airbus hoppades pa att salja A318 som ett regionaljetalternativ , holl flyglagarna bade i USA och i Europa flygplanet i samma klass som storre flygplan - detta innebar hogre landningskostnader och dylikt, vilket i sin tur har lett till att regionala flygbolag har undvikit flygplanet.

Flygplanet drivs av tva CFM56-5 eller Pratt & Whitney PW6000 som kan utveckla mellan 96 och 106 kN _f kraft. De tva forsta kunderna Frontier Airlines och Air France tog emot sina flygplan 2003, dar Frontier erholl sina i juli. Priset for en A318 ar mellan 39 och 45 miljoner US$ och driftkostnaderna ar omkring 3 000 US$ for en flygtur pa 500 mil.

Medan man konstruerade A318 inkluderade Airbus ett antal teknikuppgraderingar, av vilka manga har integrerats in i resten av A320-familjen. Nagra har aven funnit vagen till A380 -jumboflygplanet. Dessa uppgraderingar inkluderar:

en ny touchscreen LCD-panel vid flygvardinnornas station i kabinen, for att forenkla atkomsten till klimat- och kommunikationskontroller
nytt kabinljus som baseras pa LED -ljuskallor, istallet for halogen och fluorescerande glodlampor
elektriskt kraftsatta reservbromssystem, vilket ar en forbattring gentemot den aldre designen med reservhydraultryck
anvandningen av lasersvetsning vid konstruktionen. Metoden anvands for att fasta golvtvarbjalkar till den lagre delen av flygkroppen. Lasersvetsning eliminerar behovet av nitar for att sakra fogarna, vilket innebar bade inbesparingar i vikt och i konstruktionstid.

Forsaljningen av A318-flygplanen har gatt langsamt. Starka forsaljningssiffror av Bombardier CRJ900 och Embraer E-Jets -serien har mattat marknadsbehovet. British Airways ager tva A318 som man byggt med endast business class saten och som flyger mellan London City Airport och John F. Kennedy International Airport via Shannon Airport i Irland.

A318 Elite [ redigera | redigera wikitext ]

Den 10 november 2005 presenterade Airbus A318 Elite-flygplanet. Airbus A318 Elite ar inriktat pa mediumavstandsmarknaden for flygturer upp till 4 000 nm rackvidd, med ett val pa tva kabinutforanden for mellan 14 och 18 passagerare. Flygplanet kommer att drivas av CFM -motorer. Comlux blev den forsta kunden genom att bestalla tre A318 Elite-flygplan.

A319 [ redigera | redigera wikitext ]

Detta ar en forkortad version av A320 med minimala forandringar. Flygplanet har nastan samma branslekapacitet som A320-200, och med farre passagerare (124 i tvaklasskonfigurationen; max. 156) ar rackvidden 3 900 nautiska mil (7 200 km), vilket ar det langsta i dess klass. A319:s lattare vikt ger den 10 % langre rackvidd an A320, vilket tillater den att betjana rutter som vore pa gransen for A320: till exempel London - Jerusalem och Singapore - Tokyo . A320 och A319 ar de mest populara varianterna hos A320-familjen. Ar 2003 tog easyJet emot en leverans av A319 med mindre pentry (eftersom easyJet inte serverar maltider) och 156 platser i en enklasskonfiguration. For att tillfredsstalla evakueringsreglementet installerades ytterligare nodutgangar over vingarna.

Den direkta motsvarande konkurrenten hos Boeing ar 737-700 .

Den massiva EasyJetbestallningen pa 120 A319:or plus en option pa ytterligare 120 flygplan var bland de storsta flygplansaffarerna i nutid. Denna affar kan bara jamforas med deras huvudkonkurrent Ryanairs order om 155 Boeing 737-flygplan.

Flygplanet drivs av samma typ av motorer som A320. JAA -certifieringen och ibruktagningen ( Swissair ) skedde i april 1996.

A319CJ [ redigera | redigera wikitext ]

Detta ar affarsflygplansvarianten ("CJ" star for Corporate Jet (affarsflygplan)) av A319-flygplanet. Den inhyser extra bransletankar i lastutrymmet, vilket ger den en rackvidd pa 6 500 nautiska mil (12 000 km). Vid aterforsaljning kan flygplanet andras till ett standard A319-utforande genom att ta bort extratankarna och i samma veva maximera dess aterforsaljningsvarde. Flygplanet ar aven kant som ACJ, eller Airbus Corporate Jet.

A319 anvands av Escadron de transport, d'entrainement et de calibrage som ansvarar for transport av franska tjansteman. Flygplanet kan ha upp till 39 passagerare men kan arrangeras av kunderna till vilket utforande som helst. DaimlerChrysler och PrivatAir finns bland anvandarna. A319CJ tavlar med andra affarsjetflygplan sasom Gulfstream V , den Boeing 737-700 -baserade Boeing Business Jet (BBJ1), och Bombardiers Global Express . Den drivs av samma motorer som A320.

A319LR [ redigera | redigera wikitext ]

Denna version innebar att kabinlayouten bestar av enbart businessklass med 48 platser. Flygplanet ar skraddarsytt for exklusiva businessklasstjanster pa interkontinentala rutter. A319LR, i jamforelse med A319CJ, har fyra hjalpbransletankar istallet for sex. En typisk rackvidd ar 4 500 nautiska mil (8 300 km), vilket gor det till ett av de flygplan med langst rackvidd inom A320-familjen. "LR" star for Long range (lang rackvidd).

Hittills finns det ingen direkt Boeingkonkurrent, men 737-700ER kan komma att bli en medtavlare.

Lufthansa har en premiumbusinesstjanst mellan Tyskland och USA dar man anvander en flotta av A319LR som flygs av det schweiziska PrivatAir . Qatar Airways a sin sida har utrustat sina A319LR med ett standardutforande med 110 saten.

A320 [ redigera | redigera wikitext ]

A320-serien har tva varianter, A320-100 och A320-200 . A320-200 ar huvudversionen, eftersom inte fler an 21 A320-100:or tillverkades. Dessa A320-100 som enbart levererades till Air France och British Airways ar de enda A320:orna som inte har de distinkta vingfenorna. A320-200 har vingfenor, hogre max. startvikt (med cirka 8 ton) och utokad branslekapacitet for langre rackvidd i jamforelse med A320-100. I ovrigt ar forandringarna minimala.

En typisk rackvidd for A320-200 med 150 passagerare ar omkring 2 900 nautiska mil (5 400 km). Den drivs av tva CFMI CFM56-5 eller IAE V2500 med en kraft som uppgar till mellan 113 kN och 120 kN.

Den direkta Boeingkonkurrenten ar 737-800 .

Incidenter [ redigera | redigera wikitext ]

Den 26 juni 1988 havererade Air France Flight 296 med en Airbus A320-111 vid en flygshow nar planet skulle flyga lagt over banan pa Mulhouse-Habsheim flygplats i Frankrike. Det havererade in bland tradtopparna och tre passagerare omkom. Det har var det forsta haveriet med modellen Airbus A320.

Torsdagen den 15 januari 2009 tvingades ett US Airways-plan av modell Airbus A320 nodlanda i Hudsonfloden - mitt i centrala New York . Samtliga 155 passagerare klarade sig med livet i behall, ett 70-tal skadades lindrigt.

Tisdagen den 24 mars 2015 havererade ett Airbus A320 fran flygbolaget Germanwings / Lufthansa flight 4U9525 i franska alperna nara staden Digne-les-Bains , pa vag mellan Barcelona, Spanien och Dusseldorf, Tyskland. Samtliga passagerare och besattningsman omkom, totalt 150 personer (144 passagerare och 6 besattningsmedlemmar). Utredningen visade att planet avsiktligt hade stortats av andrepiloten, som hade en historia av psykiska problem. Denne hade utelast flygkaptenen da han tillfalligt hade lamnat cockpit.

Torsdagen den 19 maj 2016 forsvann en Airbus A320 fran flygbolaget EgyptAir pa vag fran Paris till Kairo over Medelhavet . Ombord fanns 56 passagerare, tva piloter, tre sakerhetsanstallda och fem besattningsman. ^[
5
]

A321 [ redigera | redigera wikitext ]

Detta ar en forlangd variant (upp till 220 passagerare) av A320 med ett minimum av forandringar. Vingytan ar latt forstorad, landningsklaffsystemet forbattrat och landningsstallet ar forstarkt, dar det finns starkare kraftvarianter med bade CFM56 och V2500-motorer. A321s narmaste motsvarighet fran Boeing ar 737-900/-900ER och 757-200 , trots att A321 saknar 757:ans transatlantiska rackvidd och " hot and high "-brukskapabilitet pa grund av dess svagare motorer. Typcertifikatet utdelades i december 1993 av JAA .

En typisk rackvidd med 186 passagerare for A321-100 ar omkring 2 300 nautiska mil (4 300 km). Den ar framdriven av tva CFM56-5 eller IAE V2500-motorer som kan skapa upp till 138 kN kraft.

A321-200 har extra branslekapacitet vilket kan forlanga rackvidden med 186 passagerare upp till omkring 3 000 nautiska mil (5 500 km). A321-200 drivs av tva CFM56-5 eller IAE V2500-motorer som medfor upp till 147 kN kraft.

A320neo-familjen [ redigera | redigera wikitext ]

Airbus A320neo-familjen ar en forbattrad version av Airbus A320-familjen. Bokstaverna "neo" star for "New Engine Option". Den huvudsakliga forandringen ar storre och effektivare motorer som minskar bransleforbrukningen med cirka 15 %, minskar underhallskostnaderna med upp till 15 %, ar tystare samt minskar utslappen av kvavoxid (NOx) med 10 % jamfort med A320 serien enligt Airbus. Kopare kan valja mellan motorerna CFM International LEAP-1A och Pratt & Whitney PW1100G . Flygplanskroppen har aven den fatt mindre forandringar och "Sharklet"-tekniken (omkonstruerade winglets ) anvands for att minska luftmotstandet. Kabinen har modifierats for battre komfort for passagerarna genom bland annat nya utrymmen for handbagaget samt en forbattrad klimatanlaggning. Den forsta A320neo rullade ut fran fabriken i Toulouse den 1 juli 2014 och den forsta flygningen genomfordes i september 2014.

Den forsta leveransen gick till Lufthansa den 20 januari 2016.

SAS, Scandinavian Airlines, fick sin forsta A320neo den 21 oktober 2016.

A320 marknadsandel [ redigera | redigera wikitext ]

Airbus har levererat 5348 A318/A319/A320/A321 (november 2012) sedan dess certifiering/forsta leverans ar 1988, dartill finns ytterligare 3463 fasta bestallningar. Boeing har levererat over 6000 737 sedan 1967 och har en fast orderstock pa 1 133 flygplan (datum ? ). ^[
6
] Baserat pa dessa siffror har Airbus levererat i medeltal 214 A320-seriens flygplan per ar (november 2012), i jamforelse med 127 for Boeings 737 (datum ?).

Anvandare [ redigera | redigera wikitext ]

Flygplan ur A320-familjen anvands idag i alla varldsdelar och den storsta kunden ar Lufthansa med 184 flygplan ur A320-familjen i trafik och ytterligare 83 bestallda bade ur CEO och NEO serierna.

Europa [ redigera | redigera wikitext ]

Flygbolag: Adria , Aegean Airlines , Aer Lingus , Aeroflot , Aigle Azur, Air Berlin , Air France , Air Malta , Air Mediterranee, Air Moldova , Air Serbia , Alitalia , Armavia , Armenian International Airways , AtlasJet International, Austrian , Azerbaijan Hava Yollari, bmi / British Midland , BH Air, Blue Wings , BMed, British Airways , Comlux, Condor , Corse Mediterrannee, Croatia, Cyprus, Cyprus Turkish, Czech, DaimlerChrysler Aviation, Eagle Aviation , easyJet , Edelweiss Air , Eirjet, Eurofly, Evelop Airlines , Finnair , First Choice , Fly Georgia , Freebird , GB Airways , Germanwings , Hellas, Hi Fly (fdb Air Luxor), Iberia , LAT Charter, Livingston, LTE International, LTU , Lufthansa , Martinair , Meridiana, Monarch , MyAir, Niki, Nova, Novair , Onur, Orbest Air (f.d. Orbest Orizona Airlines), Privatair , Rossiya, S7 Airlines SATA , SAS/Scandinavian , SN Brussels Airlines , Small Planet Airlines, Spanair , Star, Sunclass Airlines , Swiss, TAP Air Portugal , TAROM, Turkish, Twinjet, UM Air, Volare, Vueling, Wind Jet, Wizz, Wow Air .

Regeringar: Frankrike , Italien , Turkiet

Nordamerika [ redigera | redigera wikitext ]

Flygbolag: Air Canada , Blue Moon , Delta Air Lines , Frontier , Independence Air , jetBlue , Skyservice , Spirit , United Airlines , USA 3000 , US Airways / America West .

Regeringar: inga

Asien-Stilla havet [ redigera | redigera wikitext ]

Flygbolag: Airasia , Airblue , Air Caledonie , Air China , Air China Southwest, Air China Zhejiang, Air Deccan, Air Macau, Air New Zealand , All Nippon Airways (ANA), Asiana Airlines , Bangkok, Batavia, Cebu, China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Dragonair , Druk Air , FreedomAirlines, GO, Hainan, Indian, Jetstar , JetstarAsia, Kingfisher, Pacific, Phillippine, Royal Brunei Airlines , Shenzhen, Sichuan, SilkAir , Spring, SriLankan , Starflyer, Tiger, TransAsia, United Eagle, Uzbeikistan, Valuair, Vietnam, Vladivostok Air .

Regeringar: Thailand

Mellanostern [ redigera | redigera wikitext ]

Flygbolag: Air Arabia , Egyptair , Gulf Air , Iran Air , Mahan air , Jazeera, Kuwait Airways , Lotus, Mahan, Menajet , Middle East Airlines , National Air Services, Qatar Airways , Royal Jordanian , Syrian Arab, Saudi Arabian Airlines , Yemenia.

Regeringar: Bahrain

Latinamerika och Karibien [ redigera | redigera wikitext ]

TACA , TAM Airlines , Aereas, TAME Ecuador, Air Jamaica , Avianca , Mexicana , Interjet , LAN Chile , Sky airline, Volaris .

Regeringar: Brasilien , Venezuela

Afrika [ redigera | redigera wikitext ]

Flygbolag: Air Burkina, Air Ivoire, Air Mauritius , Air Memphis , Egyptair , Nouvelair , Royal Air Maroc , South African , Tunisair , Virgin Nigeria Airways , Eritrean Airlines

Regeringar: inga

Bestallningar [ redigera | redigera wikitext ]

Huvudartikel: Lista over Airbus A320-bestallningar

Modell	Bestallningar		Leveranser
Modell	Totalt	Orderstock	Total	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
A318	80		80			1		1	2	2	2	6	13
A319	1,484	24	1,460	3	4	24	34	38	38	47	51	88	98
A320	4,732	220	4,512	129	251	282	306	352	332	306	297	221	209
A321	1,793	231	1,562	129	222	184	150	102	83	66	51	87	66
Totalt	8,089	475	7,614	261	477	491	490	493	455	421	401	402	386

Modell	Leveranser
Modell	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	17	8	9	10	9
A319	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Totalt	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Data for september 2017 ^[
7
]^[
8
]

Tillbudsstatistik [ redigera | redigera wikitext ]

(Data fram tills den 9 juli 2013 for hela A320-familjen)

Haverier: 20 med sammanlagt 789 dodsoffer
Andra incidenter: 4 med 0 antal dodsoffer
Kapningar: 10 med 1 antal dodsoffer
Minst 7 incidenter av noshjulsfel (blockerat i position 90° tvars), daribland JetBlue Airways Flight 292