한국   대만   중국   일본 
Каравела SE-210 ? Википеди?а Пре?и на садржа?

Каравела SE-210

С Википеди?е, слободне енциклопеди?е
Каравела SE-210

Каравела SE-210
Каравела SE-210

Општи подаци
Намена путнички, транспортни
Посада 3
Бро? путника 80 до 140
Порекло Француска
Произво?ач Сид Авиасион ( фр. Sud Aviation )
Пробни лет 27. 05. 1955.
Уведен у употребу 1959.
Повучен из употребе 2005. год
Први оператер Ер Франс
Бро? примерака 282
Димензи?е
Дужина 31,01 - 36,24 m
Висина 8,72 - 9,02 m
Распон крила 34,30 m
Површина крила 146,70 m²
Маса
Празан 22.200 - 29.500 kg
Нормална полетна 46.000 - 58.000 kg
Погон
Мотори млазни
Бро? мотора 2
Физичке особине
Ракетни мотор Rolls Royce Avon; Pratt & Whitney JT8D
Перформансе
Макс. брзина на H опт. 800 - 845 km/h
Долет 1.700 - 3.465 km
Плафон лета 12.000 m
  Портал Ваздухопловство

Каравела SE-210 ?е путнички авион француске производ?е на млазни погон наме?ен кратком и сред?олини?ском транспорту путника. Производила га ?е француска фирма Сид Ави?ас?он ( фр. Sud Aviation ). Каравела ?е била ?едан од на?успешни?их европских млазних авиона прве генераци?е. Била ?е прва и препознат?ива по моторима смештеним на зад?ем делу трупа што ?е касни?е кориш?ено код многих других авиона.

Про?ектова?е и разво? [ уреди | уреди извор ]

Каравела SE-210 ?е авион металне консртукци?е са два млазна мотора смештена на зад?ем делу трупа иза путничке кабине што у велико? мери сма?у?е буку у ?о?. Ова концепци?а конструкци?е авиона показала се као добро реше?е па ?е прихва?ена и кориш?ена код многих других авиона. Сра?ни трап ?е типа трицикл са две ноге са по четири точка испод сваког крила и ?едном ногом испод к?уна авиона са два точка. Авион ?е имао добра аеродинамичка сво?ства што се одразило на ?егову поузданост и безбедност.

Про?ект на ово? врсти авиона ?е почет ?ош 1946. године али се због недостатка средстава као и због падова првог путничког млазног авиона де Хевилендовог Комета (због откривеног феномена замора матери?ала) про?ектова?е израда прототипа и тестира?е прилично одужило. Прототип Каравеле ?е направ?ен у два примерка и поред тога направ?ене су две носе?е структуре авиона ради испитива?а на замор матери?ала и то према захтеву француског комитета за цивилно ваздухопловство. Први прототип Каравеле изашао ?е из фабрике 21. априла 1955, а први лет ?е обав?ен 27. ма?а 1955. године. У употребу ?е уведен 1959. године. Када су пристигле прве знача?не пору?бине, око производ?е Каравеле SE-210 1957. године су се у?единиле две фирме Сид-Ест и Суд-Оест и напавиле нову фирму Сид Ави?асион. Кориш?е?е Каравеле SE-210 ?е тра?ало преко 46 година. Наменски ?е про?ектован као путнички авион и све ?е у ?ему било подре?ено удобности путника. У току кориш?е?а вршена су побо?ша?а тако да ?е посто?ало 12 типова ових авиона. Авион ?е био наме?ен кратким и сред?им лини?ама и могао ?е да пренесе 80 до 140 путника у зависности од вари?анте.

Вари?анте авиона Каравела SE-210 [ уреди | уреди извор ]

Каравела испред Музе?а ?угословенског ваздухопловства у Београду
  • Каравела I - ?е веома слична прототипу. Први лет ?о? ?е био 14. ма?а 1958. године а први комерци?ални лет на релаци?и Париз-Рим-Атина-Истанбул десио се 2.0.4.1959. године.
  • Каравела IA - ова вари?анта ?е веома слична претходно? разлика ?е у мотору ко?и ?е од истог произво?ача (Ролс Роис) али други тип ко?и ?е побо?шао карактеристике авиона.
  • Каравела III - ?е да?е усавршава?е са побо?шаним мотором истог произво?ача (РР) са ве?им потиском. Ово ?е у?едно и вари?анта ко?а ?е произведена у на?ве?ем бро?у промерака у односу на остале вари?анте Каравеле.
  • Каравела VI-N - ?е вари?анта ко?а ?е побо?шана у односу на претходну пове?а?ем потиска мотора.
  • Каравела VI-R - ?е вари?анта код ко?е ?е први пут у свету код путничких авиона приме?ено скрета?е издувних гасова млазног мотора у ци?у коче?а авиона, поред тога угра?ене су ?о? на крилима ваздушне кочнице и избачен кочиони падобран ко?и се користио у претходним вари?антама. Поред тога побо?шан ?е кочиони систем и пове?ани прозори у пилотско? кабини.
  • Каравела VII - ?е вари?анта у ко?у ?е угра?ен ?енерал Електриков мотор GE CJ-805 у ци?у прода?е на америчком тржишту, нажалост остало ?е само на прототипу.
  • Каравела 10A - ?е вари?анта направ?ена само у ?едном примерку као покуша? пробо?а на америчко тржиште. Путничка кабина ?е подигнута за 200 mm, модификована су крила и закрилца. Ни ова вари?анта ни?е могла да издржи конкуренци?у DC-9.
  • Каравела 10B (Супер Каравела) - ?е разви?ена на основу искуства стечених на про?ектова?у вари?анте 10A угра?ен ?е снажни?и мотор Прат&Витни, труп ?е продужен за 1,4m и на та? начин направ?ено места за 105 путника, а тако?е су модификована и крила.
  • Каравела 10R - ?е направ?ена комбинаци?ом вари?анти 10B и VI-R тако да ?е доби?ен ма?и авион са снажни?им погоном и пове?аном укупном тежином.
  • Каравела 11R - ?е вари?анта ко?а ?е омогу?ила комбинаци?у превоза путника и терета ?ер ?е имала угра?ена ве?а врата.
  • Каравела 12 (Супер Каравела) - ?е послед?а вари?анта Каравеле настала ?е на основу вари?анте 10B али са знатно дужим трупом и могла ?е да превезе 140 путника.

Карактеристике авиона Каравела SE-210 [ уреди | уреди извор ]

Кокпит авиона Каравела
Каравела у но?и на аеродрому Базел
Каравела SE-210 Tip: I II (IA) III VI-N VI-R 10R 10B 11R 12
Капацитет путника
до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 105 до 99 до 140
На?ве?а тежина 43.500 kg 43.500 kg 46.000 kg 48.000 kg 50.000 kg 52.000 kg 52.000 kg 52.000 kg 58.000 kg
Долет 1.700 km 1.700 km 1.700 km 2.350 km 2.300 km 3.455 km 2.300 km 2.300 km 3.465 km
Брзина крстаре?а 805 km/h 805 km/h 805 km/h 845 km/h 845 km/h 800 km/h 800 km/h 800 km/h 800 km/h
Дужина 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 32,01 m 33,01 m 32,71 m 36,24 m
Распон крила 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m 34,3 m
Висина авиона 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 8,72 m 9,02 m
Произво?ач мотора Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни
Тип мотора RA-29Mk 522 RA-29/1Mk 526 RA-29Mk 527/527B RA-29Mk 531/531B RA-29Mk 533R JT8D-7 JT8D-7 JT8D-7 JT8D-9
Снага мотора 47,60 kN 47,60 kN 51,70 kN 55,35 kN 57,15 kN 60,00 kN 63,50 kN 63,50 kN 65,77 kN
Први лет 2. априла 1959. 11. фебруара 1960. 15. априла 1960. 01.1961. 6.02.1961 31. ?ула 1965. 31. августа 1964. 21. априла 1967. 12. марта 1971.
Произведено 20 12 78 53 56 20 22 6 12

Оперативно кориш?е?е [ уреди | уреди извор ]

кориш?е?е у свету [ уреди | уреди извор ]

Каравела на аеродромско? писти
Каравела ?АТ-а

Каравела ?е био веома успешан путнички авион. То ?е био први путнички млазни авион наменски про?ектован за путнички саобра?а? (до тада су обично бомбардери редиза?нирани у путничке или транспортне авионе). Направ?ено ?е укупно 282 примерака ових авиона, летео ?е широм света и постигао добре економске резултате како за ?еног произво?ача тако и за авио-компани?е ко?е су га користиле. Каравелу ?е користило 88 авио-компани?а и 12 зема?а за потребе во?ног ваздухопловства и превоз високих државних и во?них личности.

кориш?е?е код нас [ уреди | уреди извор ]

Прва Каравела SE-210 ко?у ?е ?АТ купио, слетела ?е на београдски аеродром 8. марта 1962. године. То ?е био први путнички авион на млазни погон ко?и ?е кориш?ен у ?угословенском путничком саобра?а?у. Стога су ова? авион и ова? датум тако знача?ни за нас и нашег националног превозника ?АТ-а. Уво?е?ем Каравеле SE-210 у флоту, ?АТ ?е прескочио фазу турбоелисних путничких авиона и директно ушао у фазу кориш?е?а млазних путничких авиона и тиме ухватио корак са авио-компани?ама ко?е су користиле на?савремени?е авионе. До априла 1963. године ?АТ ?е ук?учио ?ош две Каравеле и на та? начин пове?ао за 59% сво?е укупне капацитете а за 75% пове?ао капацитете у ме?ународном путничком саобра?а?у, што ?е омогу?ило отвара?е нових ме?ународних лини?а и да?е пове?а?е бро?а превезених путника. У периоду од 1962. до 1976. године у флоти ?АТ-а ?е кориш?ено 7 авиона типа Каравела, ?една Каравела ?е изложена у Музе?у ваздухопловства на Аеродрому ?Никола Тесла“ у Београду. Поред Каравела ко?е ?е користио ?АТ, ?ош ?една ?угословенска авио-компани?а Инекс Адриа Авиопромет ?е имала ?едну Каравела SE-210 III. За потребе председника републике Тита ?РВ имало ?е тако?е ?едан авион типа Каравела.


Литература [ уреди | уреди извор ]

Спо?аш?е везе [ уреди | уреди извор ]

Каравела SE-210 на Викимеди?ино? остави .
  • ?SE.210 Caravelle 1” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 31. август 2010 .  
  • ?Caravelle 3” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • ?Caravelle 6(7)” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • ?Caravelle 10(11)” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • ?Caravelle 12” (на ?езику: (?език: руски) ). Уголок неба. 2004 . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • ?The Sud SE-210 Caravelle” (на ?езику: (?език: енглески) ). www.airliners.net . Приступ?ено 31. август 2010 .  
  • ?SUD AVIATION SE-210 CARAVELLE” (на ?езику: (?език: француски) ). www.museeairespace.fr . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • ?LA CARAVELLE” (на ?езику: (?език: француски) ). museedelta.free.f. Архивирано из оригинала 11. 11. 2008. г . Приступ?ено 2. septembar 2010 .  
  • http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/se-210-caravelle
Преузето из ? https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Каравела_SE-210&oldid=27556949 ”