• 三票그룹, 自動 로봇駐車 시스템으로 事業 領域 擴大

• 로봇이 車輛을 들어 駐車하는 方式

• 中國·印度·멕시코 等 世界 各地에서 脚光받아

• ‘빠르게’ ‘正確하게’ ‘安全하게’가 競爭力

• 로봇 能力 100% 發揮 막는 國內 法的 規制

仁川 한 호텔에서 火災가 發生한 後 地下駐車場에 갇혀 있던 車輛 11臺가 4月 26日 뒤늦게 主人의 품으로 돌아왔다. 地下駐車場에서 火災를 겪은 車輛은 불에 타거나 破損되지 않았지만 駐車타워에 세워진 車輛 38代는 全燒됐다. 建築法上 駐車施設의 시멘트 바닥에만 스프링클러를 設置하게 돼 있는 탓이다. 鐵骨構造로 層層이 만든 駐車타워는 콘크리트시멘트로 된 天障에만 스프링클러를 裝着하면 된다. 그러다 보니 불이 번져도 물줄기가 미치지 않는 곳이 많아 火災에 脆弱하다. 이러한 火災 豫防과 對比에 效果的일 뿐만 아니라 旣存 機械式 駐車 시스템이 지닌 短點을 劃期的으로 補完한 國産 自動 로봇駐車 시스템이 世界 各國에서 脚光받고 있다. 에스피앤모빌리티의 ‘MPSystem(엠피시스템)’이 그것.

에스피앤모빌리티는 三票그룹 系列社로 自動 로봇駐車 技術을 保有한 스타트업 셈페르엠과의 合作法人이다. 2022年 設立된 以後 自動 로봇駐車 技術 開發과 MPSystem의 國內 普及과 市場 擴大에 總力을 기울이고 있다. 서울 용산구에 자리한 에스피앤모빌리티 硏究所에서 만난 장성진 代表는 “MPSystem은 旣存 駐車 方式과 次元이 다른 革新的 駐車 시스템”이라며 “機械式 駐車 시스템처럼 사람이 타지 않아도 로봇이 알아서 駐車해 준다”고 말했다. 그러면서 “普通 로봇 또는 機械式 駐車技術을 適用한 駐車場을 만들 때는 外注 製作하거나 다른 會社와 協力體制로 作業을 進行하는 境遇가 大部分이지만 MPSystem은 開發 初期부터 셈페르엠이 保有한 獨自的 技術인 만큼 로봇駐車 시스템을 直接 設計하고 製作해 完成度가 높다”고 덧붙였다.

張 代表는 2014年 엠피시스템(現 셈페르엠)에 入社해 로봇 및 技術開發에 參與했다. 또 멕시코, 아랍에미리트연합(UAE), 泰國, 스리랑카, 캄보디아 等에서 로봇駐車 시스템 設置 프로젝트를 遂行해 成功的으로 完了한 履歷도 있다. MPSystem의 技術과 프로세스 全般을 누구보다 훤히 아는 專門家라는 點을 認定받아 2024年 3月 에스피앤모빌리티 代表로 就任했다. 그는 “어릴 때부터 機械에 關心이 많았고 로봇駐車 技術에 興味가 생겨 入社했다”고 밝히며 “빠르게, 正確하게, 安全하게 駐車하는 것이 MPSystem의 競爭力”이라고 强調했다.

쉬지 않고 일하는 駐車 로봇

海外 여러 나라에 MPSystem을 輸出했다고 들었다.

“中國·印度·멕시코·헝가리·아제르바이잔·스페인·이집트·아랍에미리트연합·泰國·스리랑카·캄보디아 等 世界 곳곳에 設置됐고, 利用者들의 反應이 好評 一色이다.”

어떤 原理로 無人 駐車가 可能한 것인가.

“機械式 駐車 시스템은 사람이 턴테이블 위에 車를 세우고 方向을 手動으로 움직여 팔레트 위까지 移動해야만 駐車가 可能하다. 反面 MPSystem은 運轉者가 턴테이블 위에 車를 갖다놓기만 하면 로봇이 茶를 들어 파킹 스토리지에 옮겨다 놓는다. MPSystem 로봇은 技術保證基金을 통해 AAA 等級의 技術力을 인정받았다. 10㎝가 채 안 되는 매우 얇은 두께의 로봇이 3t 重量의 車輛을 손쉽게 들어 올려 빠르게 移動한다. 單純 駐車를 위한 機械가 아니다. 有無線 通信이 結合돼 로봇이 事前에 에러를 感知하고 會社 管制 시스템을 통해 危險要素를 除去한다. 또한 持續的으로 蓄積되는 데이터를 통해 入出庫가 잦은 車輛은 出口와 가장 가까운 곳에 配置한다. 이렇게 로봇은 쉬지 않고 일한다. 車輛의 입고, 出庫, 移動이 機械式보다 빠르고 正確하며 安全한 駐車가 可能하도록 具現한 시스템이다.”



이 로봇 技術이 適用된 다른 製品이나 서비스가 있나.

“自體 開發한 모듈型 電氣車 無線充電 시스템과 UV 스팀洗車 機能이 있다. 얼굴·指紋認識, RF카드, QR코드 等을 利用해 모든 使用者가 매우 便利하게 車輛 入出庫를 認證하는 시스템도 保有하고 있다.”

機械式 駐車 시스템이나 다른 로봇株差와는 다른 差別化된 競爭力을 꼽는다면.

“國內에 工場을 두고 로봇을 直接 製作할 수 있는 與件을 갖추고 있다. 普通 機械式 駐車는 規模와 關係없이 많은 部分이 外注 製作되고 있지만 우리는 로봇 等 核心 製品을 直接 工場에서 製作한다. 職員들이 設置에도 直接 參與하는 것이 原則이다. 많은 顧客社가 이러한 點을 信賴하고 있다. 또한 最近 뉴스나 유튜브에 알려진 로봇을 活用한 駐車는 基本的으로 하나의 平面에서만 移動이 可能하지만 MPSystem은 로봇을 딜리버리 시스템(Delivery System)과 結合해 垂直, 水平 移動이 자유롭다. 平面뿐 아니라 層間 移動, 竝列 週次도 可能해 空間을 效率的으로 活用할 수 있고 價性比가 높다. 例를 들어 平面 이동만 可能한 로봇으로 2層 規模의 50代 駐車施設을 만들려고 하면 많은 로봇이 必要하다. 하지만 MPSystem은 딜리버리 시스템과 로봇이 結合돼 있어 하나의 로봇으로도 50代 모두 커버가 可能하다. 무엇보다 重要한 것은 딜리버리 시스템의 種類가 매우 다양해 現場 與件에 맞는 맞춤 製作 서비스가 可能하다는 點이다. 掘鑿深度를 줄이고 싶다거나 車輛 臺數를 確然히 늘리고 싶다거나 더욱 빠른 速度 入出庫를 願한다거나 하는 顧客의 要求에 맞춰 最小의 設備로 로봇駐車 시스템을 適用할 수 있다. 必須 設置가 當然하게만 여겨지던 리프트는 우리 시스템을 통해 없애는 것도 可能하다.

이러한 技術 保有로 顧客社에서는 우리를 單純히 로봇 또는 機械를 만들어 設置하는 會社로 認識하는 게 아닌, 프로젝트 單位로 駐車 솔루션을 提供하는 會社로 여긴다. 이러한 部分이 다른 機械式 駐車, 로봇株車와 가장 큰 差別性이 아닐까 싶다.”

機械式 駐車施設보다 火災에도 安全하다고 들었다.

“建築法上 駐車施設의 시멘트 바닥에 스프링클러를 設置하게 돼 있다. 自動 로봇駐車 시스템은 層마다 徹骨이 아닌 시멘트콘크리트로 駐車面을 만들기 때문에 모든 層에 스프링클러를 設置해야 한다.”

“法的 規制 탓 能力 100% 發揮 못 해”

로봇의 誤作動이 發生할 餘地는 없나.

“海外에서 이미 檢證된 高品質의 材料로 우리 會社의 專門 技術陣이 直接 製作하고, 우리 工場에서 로봇을 自體的으로 設計·製作·設置까지 進行해 卽刻的 檢收와 品質管理가 可能하다. 오랜 硏究와 持續的 技術開發을 自體的으로 進行해 온 만큼 우리만의 노하우로 只今까지 특별한 誤謬 없이 商用化했다. 萬一 誤謬가 發生하더라도 事前 感知가 可能해 管制 시스템에 데이터가 電送되면 遠隔으로 原因 要素를 除去한다.”

國內 營業에 어려움은 없나.

“가장 큰 걸림돌은 法的 規制다. 로봇駐車 시스템은 法規를 遵守하며 國內에 普及되고 있으나, 駐車 可能 臺數를 大幅 늘려 駐車難을 解消하고 프로젝트 工事費用을 節減할 수 있는 長點을 100% 發揮하지 못하는 實情이 아쉽다. 그럼에도 法的 테두리 안에서 最大限 效率을 내고 있다. 이미 다른 駐車 시스템보다 空間 效率性을 極大化하고 있다.”

會社 雰圍氣는 어떤가.

“職級이나 팀 區分 없이 아이디어를 蒐集한다. 이를 통해 每해 基準 2年 뒤에는 無條件 새로운 製品을 開發해 商用化해야 한다는 社內 規定이 있다. 2024年 아이디어가 採擇되면 2026年 새로운 버전의 로봇이나 하드웨어, 소프트웨어 追加 開發이 完了돼 商用化가 끝나야 한다. 그러다 보니 職員들은 時時刻刻 아이디어를 創出하고 採擇된 아이디어를 實際 商用化까지 完遂해야 한다. 多少 힘든 일이 될 수도 있지만 그에 따른 徹底한 補償體系가 갖춰져 있다. 또한 完了된 結果物이 프로젝트에 適用됐을 때는 直接 參與한 職員 個個人에게 署名하게 해 自負心을 가지고 業務에 臨할 수 있도록 督勵한다.”

各種 모빌리티 産業으로 領域 擴張

職員에게 强調하는 것은 무엇인가.

“單純히 로봇을 設計, 製作하는 會社가 아닌 顧客에게 駐車 솔루션을 提供하는 會社임을 任職員에게 强調한다. 그래서 單純히 로봇이라는 機械가 아닌, 로봇駐車 시스템을 통해 프로젝트에 成功的 솔루션을 提供하는 會社의 一員으로서 業務에 臨하는 것을 强調한다.”

國內外 市場 規模와 成長性은 어느 程度인가.

“오래前부터 MPSystem은 海外로 持續的으로 輸出되고 있다. 다양한 國家에서 設置 問議가 殺到하고 있다. 現在 施工 中인 現場 以外에 코로나19 事態 때 遲延되던 일이 再開되면서 2023年 以後 아시아, 유럽 等에서 프로젝트가 再檢討 또는 發注 要請이 繼續되고 있다. 國內의 境遇도 올해 1月부터 營業이 本格的으로 始作되면서 그 需要는 可히 暴發的이다. 잦은 故障과 事故로 인해 旣存 機械式 駐車 使用 忌避 現象까지 나타난다. MPSystem이 提示하는 솔루션은 모든 問題點을 단박에 解決할 수 있다. 또한 하이엔드 住居 프로젝트에서 旣存 시스템으로는 競爭力을 確保하기 어려웠던 디자인的 要素를 스카이 個러地 技術과 MPSystem을 통해 具現할 수 있다.

앞으로 MPSystem이 우리 社會에 어떤 變化를 가져올 것으로 展望하나.

“MPSystem이 停滯된 國內 駐車 技術에 큰 反響을 불러올 것이라고 생각한다. 旣存 駐車 시스템으로는 安全 問題 解決, 프로젝트 費用 節減 等의 效果를 크게 期待할 수 없었지만 MPSystem은 이 모든 것이 可能하고 實際로 많은 顧客社가 體感하고 있다. 向後 수많은 곳에서 MPSystem을 통해 새로운 駐車의 魅力을 經驗하게 될 것이다. 스마트팩토리, 스마트팜, 物流倉庫施設, 드론 택시 駐車施設, 船舶駐車施設 等에서도 MPSystem을 導入하려고 檢討하고 있다. 駐車를 넘어 各種 모빌리티 産業으로 그 領域을 擴張할 것이다.”