Roll on/roll off brodovi (ili skra?eno RoRo brodovi ) su dizajnirani za prijevoz kotrljaju?eg tereta kao ?to su automobili , prikolice, i sl. Suprotni su Lo?Lo brodovi (od engleski lift on/lift off). RoRo plovila imaju ugrađene unutra?nje rampe koje dopu?taju teretu da se kotrlja van iz broda kad je u luci . RoRo slu?i za plovidbu velikih prekooceanskih brodova.

Tipovi Ro-Ro brodova [ uredi | uredi kod ]

Razli?iti su tipovi RoRo npr. plovila, trajekti , teretnjaci, itd. Novi automobili koji se prebacuju brodovima diljem svijeta ?esto se premje?taju na ve?im RoRo barodovima zvanim True Car Carrier (PCC) ili na Pure Car Truck Carrier (PCTC). Dok se svugdje u svijetu teret mjeri u tonama , RoRo se mjeri u mnogo prikladnijoj jedinici - Lanes in Meters (LIM-s). Izra?unava se tako da se pomno?i du?ina tereta u metrima sa du?inom tereta u redovima (ta du?ina varira od plovila do plovila i postoje inustrijski standardi). Na palubi PCC kapacitet se obi?no mjeri u RT ili RT43 koje se baziraju na 1996 . Toyotinim ekvivalentnim jedinicama (CEU). Najve?i RoRo na svijetu plovi između SAD -a i Puerto Rica , prevozi kontejnere sa novim i rabljenim automobilima i prekomjernim teretom koji se?e do preko tri palube.

Povijest [ uredi | uredi kod ]

Na po?etku kotrljaju?a vozila preno?ena kao teret tretirana su kao svaki drugi teret. Automobili su trebali isprazniti gorivo i akumulatore prije nego su preba?eni na brod i osigurani. Taj proces bio je te?ak i dugotrajan, i nije se mogao koristiti kao rutinsko prebacivanje. Prvi RoRo-ovi prenosili su parne lokomotive preko rijeka . Jedan od prvih brodova bio je "Firth of Forth" u ?kotskoj 1851 . godine i trajao je skoro ?etrdeset godina. Tijekom drugog svjetskog rata postojali su prvi brodovi na koje su se mogla vozila direktno ?Roll on i roll off“. Prva RoRo slu?ba koja je plovila kroz engleski kanal krenula je iz Dovera u 1953 . U 1957 . Ameri?ka vojska izdala je ugovor ?Sun“ brodogradili?tu i ?Dry Dock“ kompaniji u Chesteru za izgradnju novog broda za prijevoz motornih vozila. Izgradili su brod ?Komet“ koji je imao pomi?ne rampe kao i unutarnje rampe koje omogu?avaju ukrcaj automobila direktno sa doka to?no na mjesto za koje je predviđeno. Ukrcaj i iskrcaj je ubrzan dramati?no.

Karakteristike [ uredi | uredi kod ]

Za ukrcaj i za iskrcaj tereta, kao i premije?tanje tereta unutar broda na RO-RO brodovima se upotrebljavaju rampe. Rampe se dijele na vi?e na?ina, od kojih su neki na?ini dolje navedeni.

Podjela rampi po smje?taju na brodu:

Vanjske rampe ? rampe koje slu?e za ukrcaj i iskrcaj,

Unutarnje rampe ? rampe koje slu?e za manipulaciju tereta unutar broda.

Podjela vanjskih rampi po izvedbi:

pram?ane rampe u simetrali broda,

krmene rampe u simetrali broda,

krmene rampe van simetrale, smje?tene pod kutom u odnosu na simetralu (kut se obi?no kre?e od 30˚ do 45˚),

zakretne rampe, postavljene u simetrali broda, s mogu?no??u zakretanja bo?no, do 40˚ na obje strane broda. Ove rampe se naj?e??e koriste kao krmene rampe, iako ima slu?ajeva ugradnje ovog tipa i za pram?ane rampe.

Podjela unutarnjih rampi po izvedbi:

nepomi?ne rampe,

pomi?ne rampe.

Pomi?ne rampe mogu spajati vi?e paluba. Mogu zatvarati palubne otvore, a mogu se koristiti i za dodatno slaganje tereta.

Kutovi rampe [ uredi | uredi kod ]

Kut rampe je veli?ina koja govori koliko se rampa uspinje u odnosu prema jedinici duljine (x). ?esto se ta veli?ina izra?ava u postocima, tj. koliko se rampa uspne za sto jedinica duljine. Za izra?avanje kuta rampe uzima se da je glavna vrijednost za iskazivanje veli?ine y=1. Pri tome se mogu postaviti slijede?i parametri koji nam govore o rampi:

          NAGIB	           USPON u %	        KUT
           x/y	x/y ? 100          (tg α ? 100)	         α˚
           1 : 3	            33,3	         18,4
           1 : 6 	            16,7	         9,5
           1 . 9	            11,1	         6,3
           1 : 12	             8,3	         4,8
           1 : 15	             6,7	         3,8

Nagib rampe je vrijednost koja se izra?unava uzimanjem u obzir vi?e ?inilaca od kojih neki imaju potpuno suprotne zahtjeve. Brzina vo?nje ?e biti ve?a kod blago polo?enih rampi, a time ?e manipulacija teretom biti br?a. Gledaju?i iz ove perspektive, najbolja ?e rampa biti ?to du?a. Kako rampa svojim dimenzijama smanjuje korisni teretni prostor, pa ma kako je slagali, drugi potpuno suprotan zahtjev je da ona bude ?to kra?a, odnosno manja. Izbor kuta rampe, dakle predstavlja kompromis između svih zahtjeva. Dodatni zahtjev pri izra?unu kuta rampe je i mogu?nost dodirivanja vozila s palubom, ?to je posebno izra?eno kod velikih vozila. Prilikom dimenzioniranja rampe vrlo je va?no uzeti u obzir i napadne kuteve Njihovo dobro dimenzioniranje je bitno da bi se izbjeglo dodirivanje tereta i palube prilikom manipulacije teretom. Ovdje je va?no napomenuti da jevrsta vozila, međuosovinski razmal i ukupna duljina najbitniji ?inioc prilikom izra?una. Za razne vrste vozila ti su kutovi razli?iti, a u tablici 2 mogu se vidjeti neke vrijednosti koje se primjenjuju u praksi.

Konveksni oblik (τ) Konkavni oblik (θ)

                   Vrsta tereta	            Kut u ˚	                Kut u ˚
                   Prikolica od 12,2 m	            10,5	                6,5
                   Cestovna prikolica od 12,2 m    13,0                        10,0

Potopljeni Ro-Ro brodovi [ uredi | uredi kod ]

• Princess Victoria , 1953 . g., poginulo je 132 ljudi
• Herald of Free Enterprise , 1987 . g., poginulo je 193 ljudi
• Jan Heweliusz , 1993 . g., poginulo je 55 ljudi
• Estonia , 1994 . g., poginulo je 852 ljudi
• Express Samina in 2000 . g., poginulo je 80 ljudi
• Pride of Al Salam 95 2005 . g.
• Al-Salam Boccaccio 98 , 2006 . g., poginulo je 1000 ljudi

Vanjske poveznice [ uredi | uredi kod ]

Ro-Ro brod na Wikimedijinoj ostavi