Boeing 757
Boeing 707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787
SkyService na slijetanju na Zra?nu luku zagreb
Generalni podaci
Tip	Linijski putni?ki avion
Proizvođa?	Boeing Commercial Airplanes
Probni let	19. velja?e 1982.
Uveden u uporabu	1. sije?nja 1983.
Prvotni korisnik	Delta Air Lines
Proizveden	1982. ? 2004.
Broj primjeraka	1.050

Boeing 757 je putni?ki uskotrupni putni?ki zrakoplov kra?eg do srednjeg doleta, kojeg je izradila ameri?ka kompanija Boeing Commercial Airplanes (podru?nica Boeinga ). Nastao je kao zamjena za Boeing 727 . U redovni servis zrakoplov je u?ao 1983. godine a njegova proizvodnja trajala je sve do 28. listopada 2004. do kada je ukupno izrađeno 1050 aviona. ^[1] Zadnji zrakoplov isporu?en je Shanghai Airlinesu 28. studenog 2005.

U srpnju 2007. u redovnom servisu nalazilo se je 1.019 Boeing 757 aviona ^[2] .

757 (oznaka po?etnog projekta "7N7" ^[3] ) model je koji je Boeing po?eo razvijati kao zamjenu za Boeing 727 i dopunu Boeinga 767 za kra?e rute. Boeing je prvobitno ponudio putni?ki zrakoplov na osnovi produ?enog 727-200 s ugrađenim novim motorima, poznatiji kao 727-300 , ali kompanije nisu nikada bile dovoljno zainteresirane za takav zrakoplov. U po?etku razvoja 7N7 i 757 predviđan je "T-rep" s motorima ovje?enim ispod krila ali je na kraju ipak odlu?eno za standardne repne povr?ine s horizontalnim stabilizatorima u donjem polo?aju. Prvi Boeing 757 je bio dostavljen Eastern Air Linesu 22. prosinca 1982. godine.

757 je bio prvi linijski putni?ki avion s motorima proizvedenim izvan SAD-a; s ugrađenim Rolls-Royce RB211 motorima ?to je bio odabir prvih kupaca. Pratt & Whitney je ubrzo ponudio PW2000 motore koji su ugrađivani na avione naru?ene od Delta Air Linesa . I General Electric ponudio je u ranom dijelu programa svoje CF6-32 motore ali je radi slabe potra?nje odustao.

757 se koristi na du?im doma?im (ameri?kim) i na interkontinentalnim linijama. Kao potpuna zamjena za 727, 757 je bio projektiran i za sigurno letenje u podru?jima visoke temperature i ve?e nadmorske visine . Tijekom leta od kontrole je tra?eno da 757 ima ve?u udaljenost od ostalih zrakoplova zbog njihove tendencije za stvaranje ja?e turbulencije ^{[4] [5]} .

Tijekom razvoja mnogi su uvidjeli da je 757 s 20% vi?e sjedi?ta i 50% ve?eg doleta vi?e od 727 zamjene te kao takav nije rado prihva?an. Naziv 757-200 sugerirao je kako Boeing planira izraditi manju -100 ina?icu ali 757-200 koji je u?ao u proizvodnju bio je preglomazan za manji model, ostavljaju?i tako veliku prazninu između 757-200 i 737-300 . Boeing je uskoro ponudio 737-400 kao privremeno rje?enje ali je ra?unicu dosta "pokvario" izlazak Airbusa A320 koji je imao ve?i dolet. Neke aviokompanije, kao ?to su United i Northwest po?ele su razmatrati kupnju A320 kao 727 zamjenu. Ovu prazninu Boeing je uspio popuniti s izlaskom Boeinga 737-800 ina?icom koja je sli?na po veli?ini i doletu 727-200.

Iako je program dao velik financijski uspjeh, prodaja je tijekom kasnih 1990. -ih pala ?to je postepeno ugasilo proizvodnu liniju. Zadnji 1.050. 757 namijenjen Shanghai Airlinesu iz tvornice u Rentonu iza?ao je 28. listopada 2004. ^[1] i bio predan kupcu u travnju 2005. , nakon nekoliko mjeseci skladi?tenja ^[6] . U kratkom roku, 757-200 je naslijedio 737-900ER . U Boeingu vjeruju da ?e 737-900ER biti pogodna 757-200 zamjena za ve?inu putni?kih programa, iako ovaj avion ima lo?ije osobine u podru?jima velike temperature i ve?e nadmorske visine. Za nasljednika 757-300 ra?una se na ?irokotrupni Boeing 787 . Airbus jo? nije najavio budu?e modele u ovoj kategoriji i trenutno se nudi samo A321.

757-200 je zavr?ni model projekta 757 za prodaju. Presjek trupa dijeli s onim na 727 i 737 . a glavna uloga mu je bila zamjena za ve? zastarjeli 727. Iako se isprva planirao ne?to kra?i trup u kona?nici je on prema?io du?inu i 737 i 727. Ova ina?ica mo?e prevesti 228 putnika u jednoj klasi. Sa zbijenijim rasporedom sjedi?ta broj putnika se penje na 234 ?to je i FAA (eng.: F ederal A viation A dministration) ograni?enje za zrakoplov zbog njegovog broja izlaza u slu?aju opasnosti.

757-200 je dostupan s dva razli?ita razmje?taja vrata. U jednoj konfiguraciji koriste se tri standardna vrata po strani i jedna dodatna, manja vrata za slu?aj opasnosti iznad zadnjeg dijela svakog krila. Svih osam vrata opremljena su s toboganima za evakuaciju. U drugoj konfiguraciji uz tri standardna vrata po strani (dva prema prednjem dijelu i jedna iza krila), iznad krila na svakoj strani trupa se nalaze dvoja manja izlaza u slu?aju opasnosti. 757-200 predstavio je unutra?njost kabine koja je postala standard na svim uskotrupnim zrakoplova Boeinga (uklju?uju?i klasi?ni Boeing 737 ) sve do ponovnog redizajna koji je uveden na 737 Sljede?e generacije , koji uvodi novi stil lansiran s Boeingom 777 .

Ova ina?ica pokrenuta 1985. s prvom isporukom UPSu 1987. . Osnovna Maksimalna te?ina uzlijetanja (MTOW) 757PF je 113.400 kg , uz opciju od 115.600 kg. Ostali kupci 757-200PF su Etiopian Airlines i Challenge Air Cargo .

757PF nema putni?kih prozora i vrata te unutar kabine nema nikakvih sadr?aja. Na prednjem lijevom dijelu trupa ugrađena su velika glavna teretna vrata a posada u zrakoplov ulazi kroz manji pomo?ni ulaz koji se nalazi odmah iza pilotske kabine , također s lijeve strane trupa. Unutra?njost glavnog teretnog prostora ima glatke obloge od staklene vune a teretni prostor je od dijela gdje je pilotska kabina odvojen nepokretnom krutom pregradom.

U teretni prostor glavne palube 757PF stane do 15 LD-7 paleta ili L-D8 kontejnera ?to ukupno iznosi 187 m ³ . U donji teretni prostor aviona stane jo? dodatnih 51,8 m ³ tereta. Ukupna te?ina tereta uklju?uju?i i te?inu kontejnera i paleta iznosi 39.780 kg. S maksimalno natovaren avion ima dolet od oko 5.371 km.

Mnogi putni?ki 757-200 su pretvoreni u 757-200SF ( Special Freighters ) a koristi ih uglavnom DHL . Modifikacija ovih aviona uklju?uje i ugradnju teretnih vrata na prednjoj lijevoj strani trupa (identi?nih onima na 757-200PF), te uklanjanjem svih sadr?aja vezanih za putni?ki prijevoz.

757-200M je projektiran za Royal Nepal Airlines . To je ina?ica na kojoj se putni?ka sjedi?ta mogu vrlo brzo izvaditi te se taj prostor koristi kao teretni i obrnuto. Nepalu također treba zrakoplov sposoban za opslu?ivanje na vi?im nadmorskim visinama. Izrađen je i 1988. godine isporu?en samo jedan avion koji jo? uvijek leti pod registracijom 9N-ACB .

Predlo?ene su i druge ina?ice kao 757-200ER, ali nikada nisu pokrenute. Ponuđena su i pobolj?anja u vidu naknadne ugradnje zaobljenih vrhova krila ( eng. : Winglet) ?to avionima donosi znatno bolje osobine (ve?i dolet ili mogu?nost no?enja ve?e koli?ine korisnog tereta). Ovako opremljeni 757-200 ponekad se nazivaju 757-200ER. Svi 757-200 u redovitim transatlantskom servisu su opremljeni s "wingletima".

Ukupno je izrađeno 914 757-200 , 80 757-200PF i 1 757-200M . S listopadom 2008. ukupno 945 zrakoplova Boeing 757-200 su letjeli za Delta Air Lines (135), American Airlines (126), United Airlines (97), UPS Airlines (75), Northwest Airlines (55), US Airways (43), Continental Airlines (41), China Southern Airlines (22), DHL (21), FedEx Express (16), Thomas Cook Airlines (16) i manji broj za druge aviokompanije ^[7] .

757-300 je ina?ica 7,1 m produ?ena u trupu u odnosu na -200. Prvi let aviona bio je u kolovozu 1998. Ovisno o razmaku sjedi?ta mo?e prevesti do 289 putnika u jedno klasi. Kapacitet goriva se nije mijenjao jer bi to zahtijevalo i ve?i razmak podvozja . Ista koli?ina goriva kao na -200 seriji utjecala je na smanjenje doleta na 6.287 km. Naru?ena su iisporu?ena 55 aviona ove serije. Model ima 8 standardnih vrata i po dvoja na svakoj strani iznad krila za izlaz u slu?aju opasnosti. Avion se radi svoje u?inkovitosti iskazao kod ?arter aviokompanija.

757-300 se mogao kupiti s Rolls Royce RB-211-535E4-B turbofen motorima od 191,7 kN ili Pratt & Whitney PW-2043 turbofen motorima od 195,1 kN. Na kraju je samo Northwest Airlines naru?io 757-300 sa Pratt & Whitney motorima ?to ih ?ini jedinstvenima u serijama.

S listopadom 2008. leti 55 Boeinga 757-300: Continental Airlines (17), Northwest Airlines (16), Condor Airlines (13), Arkia Israel Airlines (2), Thomas Cook Airlines (2) i Icelandair (1) ^[8] .

757 se je također na?la u dr?avnim i privatnim ulogama. Ratno zrakoplovstvo SAD-a ima ?etiri opremljena 757-200 za prijevoz VIP du?nosnika ( C-32A ) obojenih u standardnu svjetloplavo-bijelu shemu. Zrakoplovi se ?esto koriste za prijevoz podpredsjednika SAD-a pod nazivom " Air Force Two ". Ratno zrakoplovstvo SAD-a također posjeduje dva zrakoplova 757-200 ( C-32B ) za kori?tenje od strane ameri?kog State Departmenta. Ovi zrakoplovi su oslikane jednobojno bijelo s tek malom ameri?kom zastavom i serijskim brojem na trup aviona.

Ratno zrakoplovstvo Novog Zelanda ima dva 757 koji se koriste za prijevoz vojske i kao VIP. Jedan 757 leti kao predsjedni?ki zrakoplov u Argentini pod vojnom oznakom "Tango 01". 757 leti i kao predsjedni?ki i VIP zrakoplov u Meksiku a kraljevska obitelj Saudijske Arabije 757 koristi kao lete?u bolnicu.

	757-200	757-200F	757-300
Posada	Two
Putnici	200 (2-class) 234 (1-klasa)	N/A	243 (2-klase) 289 (1-klasa)
Du?ina	47,32 m		54,47 m
Razmak kota?a	18,29 m		22,35 m
Razmah krila	38,05 m
Kut "strijele" krila	25°
Visina	13.56 m
?irina kabine	3,54 m
Du?ina kabine	36,09 m		43,21 m
Maksimalna te?ina uzlijetanja	115.680 kg		123.600 kg
Du?ina potrebne piste pri-u MTOW	2.911 m		2.926 m)
Brzina krstarenja	.80 Mach , 850 km/h na 35.000 ft
Dlet	7.222 km	5.834 km	6.421 km
Gorivo	43.490 L	42.680	43,400 L
Visina leta	12.800 m
Motori (2×)	Rolls-Royce RB211 , Pratt & Whitney PW2037 , PW2040 , ili PW2043 turbofen mtori od 163 kN do 193 kN potiska svaki

• boeing.com/commercial/757family/
• planespotters.net/ Boeing 757 Production List Arhivirano 2013-12-31 na Wayback Machine-u
• b757.info/ Neslu?bena stranica
• aviation-safety.net/ Arhivirano 2008-12-25 na Wayback Machine-u