Cursus publicus ( курсус публикус , с  лат.  ?  ≪общественный путь≫, греч. δημ?σιο? δρ?μο? ) ? государственная транспортная система в Римской , а позднее Византийской империях. Система была создана при императоре Октавиане Августе (27 год до н. э. ? 14 год н. э.) и предназначалась для передачи важных сообщений, а позднее ? поездок высоких персон и перевозки ценных грузов. Сама cursus publicus не занималась перевозкой, а только предоставляла инфраструктуру: на протяжении римских дорог были расположены станции, обеспечивающие смену лошадей, ночлег, питание и другие услуги. Система содержалась за счёт населения провинций и была тяжёлым экономическим бременем. Её использование требовало наличия разрешения, формально выдаваемого только для государственных целей, но часто получаемого влиятельными людьми в личных целях. На западе cursus publicus пришла в упадок в связи с падением Западной Римской империи , а на востоке система была закрыта на протяжении IV?V веков из-за крайней затратности её содержания. В современной литературе cursus publicus часто называется ≪римской почтой≫, хотя её устройство и весьма отличалось от устройства современной почты ^[1] .

В источниках I?III века систему упоминают как vehiculatio , а название cursus publicus появляется с IV века. Из-за малочисленности источников с первым названием и сохранения базовых принципов функционирования на протяжении принципата и поздней империи , тем не менее, современные авторы называют систему cursus publicus на протяжении всего её существования ^[2] .

История основания системы известна по Светонию . Другие источники по событиям до кризиса III века включают Плиния Младшего , Аврелия Виктора и Historia Augusta . О cursus publicus периода кризиса известно немного, поскольку источники этого времени в целом малочисленны. После кризиса появляются многочисленные законодательные акты ? так, глава о cursus publicis была одной из самых длинных в кодексе Феодосия  ? законодатели пытались уменьшить стоимость системы, ограничив нелегальное и экстравагантное использование ^{[3] [4]} . Данные о поздней cursus publicus известны из трудов Прокопия Кесарийского .

Представление о cursus publicus менялось на протяжении XX века, поскольку появлялись новые источники: так, в 1976 году был опубликован эдикт наместника ^[англ.] Галатии Секста Сотидия (13?16 годы), содержащий подробности об оплате проезда.

Система была сформирована Октавианом Августом (27 год до н. э. ? 14 год н. э.), предположительно в 6-10 годах н. э., для передачи важных сообщений между императором и высшими чиновниками. Изначально она была устроена аналогично другим коммуникационным системам античности ? например, персидской чапар-хане ^[англ.] , ? и состояла из курьеров, расставленных вдоль военных дорог ( viae militares ) и передающих друг другу сообщение. Недостатком такой системы было то, что курьеры не знали содержимое сообщения, а потому не могли предоставить дополнительную информацию о происходящем, а также меньшая ответственность за передачу сообщения. Вскоре система была изменена: вдоль дорог стали размещать сменные повозки или лошадей, которых менял курьер, путешествуя от начала и до конца. На протяжении своего существования cursus publicus подвергалась многочисленным реформам ^{[2] [5] [6]} .

В этот период повозки и лошадей принудительно арендовали у местных жителей, выплачивая им за это деньги, а ночлег не оплачивался. Введение курьеров, едущих весь путь, позволило разделить обязанности и добавило безопасности системе: курьеры перевозили почту, а работники на местах ? арендовали или реквизировали ресурсы у местных жителей. Наконец, транспортные средства ( vehicula ) могли перевозить не только курьеров и их сообщения, но и других людей и некоторое количество багажа ^{[7] [2]} .

Такая системы вызывала недовольство местных жителей, поэтому была установлена плата, которую сотрудники cursus publicus должны были выплачивать крестьянам за реквизированных лошадей. Также были введены разрешения ( diploma ) на пользование системой и ограничено количество лошадей, которых могли менять курьеры на станциях ^[5] . Разрешения на использование выдавались прокураторам провинций, сенаторам , эквитам , центурионам и другим людям, выполняющих имперские или военные поручения ^[8] .

Следующим шагом стал переход от случайных мест пересадок к построенным на регулярном расстоянии станциям ( mansiones для ночлега и mutationes для смены лошадей), на которых можно было провести ночь и поменять лошадей. Станции были построены постепенно и, вероятно, процесс не завершился до III или IV века. После введения станций, а также в связи с инфляцией в несколько сотен раз на протяжении кризиса III века плата за пользование системой сошла на нет, а система стала финансироваться за счёт провинций ^{[8] [9]} .

Другим изменением стало выделение перевозки тяжёлых грузов, cursus clabularis , производящейся волами: считается, что это произошло при Септимии Севере (193?211), но вообще про неё мало что известно, в отличие от оставшейся быстрой перевозки cursus velox . Административные реформы Диоклетиана (284?305) также затронули систему: она стала называться не vehiculatio , а cursus publicus и вошла в образованную бюрократическую систему, работающие на ней frumentarii (перевозчики зерна, функционирующие как тайные агенты), были заменены на agentes in rebus ^{[10] [6]} .

С постройкой новой столицы Римской империи, Константинополя , в 330 году система стала меняться. Так, стало пропадать различие между станциями для ночлега и для смены лошадей: по-гречески и те, и другие назывались Σταθμο? ( stathmoi ); к середине VI века упоминания отличий исчезают. Меньшую роль стали играть дороги: на смену повозкам пришли всадники на верблюдах, распространившихся в IV?VI веках повсеместно, а Лев I (457?474) отменил cursus clabularis во всём диоцезе Восток и ещё в некоторых регионах ^[11] .

На протяжении IV?VI веков были закрыты и другие фрагменты системы ? как в западной, так и в восточной частях империи: Юлиан (361?363) отменил cursus velox на Сардинии , а Юстиниан (527?565) ? ещё в нескольких регионах, включая римскую Азию . После закрытия системы чиновники могли использовать своих собственных животных, организоваться вместе или использовать частных перевозчиков ^[11] . Остатки системы, находившиеся в восточной части Византии и перешедшие под арабский контроль во время арабских завоеваний , наряду с персидским чапар-хане ^[англ.] стали основой для арабской коммуникационной системы барид ^{[англ.] [12]} .

В поздний период своего существования cursus publicus состояла из быстрой ( cursus velox ) и тяжёлой ( cursus clabularis ) перевозки.

Быстрая перевозка использовала ездовых ( veredi ) и грузовых ( parhippi ) лошадей, лёгкие двухколёсные повозки ( birotae ), которые тащили три мула, и тяжёлые четырёхколёсные повозки ( raedae ), перевозимые восемью мулами летом и десятью ? зимой. Были введены ограничения на вес грузов: наездник мог перевозить 30 либр (ок. 10 кг), двухколёсная повозка ? 200 либр (ок. 60 кг), четырёхколёсная ? 1000 либр (ок. 300 кг) ^[13] .

Тяжёлая перевозка использовала вагоны ( angariae ), запряжённые двумя парами волом и переводящие до 1500 либр (ок. 500 кг) ^[14] .

Вдоль римских дорог в городах и между ними были сооружены станции: большие mansiones , обеспечивающие ночлег, и малые mutationes , предназначенные для смены лошадей и других тягловых животных.

Для оценки расстояния между ними используются итинерарий Антонина и Пейтингерова скрижаль , содержащие только города и mansiones , а главное ? Бордоский итинерарий , в котором описывается путь неизвестного паломника и описаны также mutationes . В результате получается, что расстояние между ними редко превышало 20 км и в среднем составляло 15 км ^[15] . Другая оценка использует фрагмент из Прокопия Кесарийского , говорящий, что путешественник мог проехать 5?8 станций в день. В предположении среднего дневного пути в 35 км, расстояние между станциями получается около 4?6  км, намного меньше. Если предположить, что станции были расположены так, чтобы крестьянин мог проехать до следующей с путешественником и в тот же день вернуться обратно, получается оценка расстояния сверху в 16?18 км ^[16] .

Станциями управляли mancips (с  лат.  ?  ≪подрядчик≫: обычно это были декурионы , назначенные местным советом . В некоторых провинциях управлять ими обязали ушедших на покой чиновников из сотрудников губернаторов, викариев ^[англ.] или rationalis ^[англ.] диоцеза, и даже иногда сотрудники префектов преториев ( Валентиниан I пытался использовать comites , praesides и rationales  ? обеспеченных куриалов , которые достигли высокого ранга и потому не выполняли обязанностей декурионов). По закону 381 года mancips служили не более 5 лет и за успешную службу получали статус перфектиссима . Должность была непопулярна из-за высокой требовательности (например, запрещено покидать пост больше чем на 30 дней) и затратности ^[9] .

На станциях было до 40 лошадей. Лошади служили четыре года, поскольку каждый год сменяли четверть из них. Так, в Египте сохранилось большое количество отчётов о выплате средств на покупку лошадей. Корм для животных предоставлялся из провинциального натурального налога. При этом табуларии ^[итал.] распространяли лошадей по своему усмотрению, без учёта времени путешествия и необходимого количества, что было исправлено в 365 году. Чтобы препятствовать переработке лошадей, ограничивали вес перевозимых грузов и запрещали бить лошадей некоторыми типами приспособлений, но всё равно достаточно часты были перебои и срочные реквизирования тяглового скота: paraveredi и parangariae ^[17] .

За лошадями следили конюхи и ветеринары. На станциях работали плотники и кузнецы, которые могли починить проезжающие повозки. Это были наследные общественные рабы, которых снабжали едой и одеждой, но которым не выдавали зарплату ^[4] .

Скорость могла достигать ???.

Прокопий Кесарийский пишет, что раньше система была благословением для местных землевладельцев, поскольку они могли продавать на станции зерно за золото и платить им налоги. Он и Иоанн Лид пишут, что закрытие частей системы было для них большой потерей, а значит, видимо, затраты на неё были велики ^[11] .

Система позволяла передавать сообщения, перевозить людей и товары. Сотрудники cursus publicus не занимались перевозкой, а только предоставляли для этого инфраструктуру. Система не была централизована и долгое время не имела общего руководства: государство обязывало губернаторов провинций организовывать на их территории станции за счёт местных ресурсов. Система ограничивалась администрацией и людьми, работающими на станциях, а производящие перевозки курьеры и путешествующие с её помощью лица к ней не относились ^[18] .

Для использования cursus publicurs необходимо было специальное разрешение ( diploma ): evectio для быстрой и tractoria для тяжёлой перевозки. Такие разрешения формально выдавались только для государственных целей, но влиятельные люди зачастую получали их для своих личных целей. Разрешение требовалось для каждой поездки: в нём указывались маршрут, срок действия и количество животных, которых было разрешено сменять на станциях. Было запрещено требовать от сотрудников станций большее, чем указано в разрешении, и использовать тягловый скот, не принадлежащий станциям: если не было свободного, путешественникам следовало дождаться его появления, а не требовать его у ближайшего крестьянина. Видимо, это было частое нарушение: император Константин в своих законах угрожал за него арестом и другими наказаниями ^[8] .

Система cursus publicus изначально была создана для передачи сообщений, при этом она не включала курьеров: службы использовали для их передачи собственный персонал, которые весьма варьировался. Использовались как военные, так и гражданские лица, как профессиональные курьеры, так и доверенные лица или просто подчинённые. Чиновников более высокого ранга, вплоть до officiales ^[англ.] (помощников губернаторов), использовали, чтобы передать наиболее важные сообщения, пояснить подробности устно или получить немедленный ответ. В иных случаях могли отправлять и менее важных посланников: так, большой группой пользователей системы были профессиональные курьеры tabellarii и cursores , которые являлись имперскими рабами и вольноотпущенниками и были прикреплены к конкретным государственным службам. В более поздний период распространились agentes in rebus  ? курьеры, выполнявшие одновременно функции тайной полиции ^[19] .

Система использовалась самим императором, стоящим во главе армии, меньшими войсковыми единицами, губернаторами провинций, местными магистратами, а также другими чиновниками ^[19] . Поскольку система cursus publicus была весьма затратна и на каждое её использование требовалось разрешение, в менее срочных или важных случаях даже государственные курьеры могли не использовать в поездках эту систему. Система cursus publicus в некоторых случаях имела альтернативы: в Египте и на Адриатике для передачи сообщений использовались морские пути, а вдоль некоторых военных границ действовали военизированные курьерские службы. Тем не менее, альтернативы являлись только локальной заменой cursus publicus ^[20] .

Система использовалась также для поездок людей, преимущественно государственных чиновников, обычно с помощью быстрой перевозки. По некоторым сведениям, разрешения также выдавали военным, призванным в комитаты , и духовенству, направляющимся на имперские собрания. Высокопоставленные чиновники (префекты преторий, военные магистры ) могли использовать cursus publicus для возвращения домой после службы ^[13] .

При этом обеспеченные люди легко могли получить разрешения для себя или своих подчинённых через знакомых им высокопоставленных чиновников. Например, Симмах благодарил Авсония за ≪четыре разрешения, которые были очень удобны для приезда и отъезда моих людей≫, а Стилихон  ? за разрешения для его агентов, направляющихся в Испанию для покупки лошадей. Кроме того, известно, что паломница Мелания с сопровождающими путешествовала cursus publicus из Палестины в Константинополь без разрешения) ^[14] .

Система cursus publicus не предоставляла путешествующим кучеров, они могли везти повозки сами или нанимать кого-либо. Это известно из указов, запрещающих бить лошадей дубинами и накладывающих ответственность за это на пользователей системы. Кучеры назывались superiumentarii и muliones и по крайней мере в некоторых случаях постоянно состояли на услужении у государственных чиновников. Также сопровождающие лица использовались для защиты и из-за тяжести пути ^[21] .

Система также использовалась для перевозки грузов, но, несмотря на введение тяжёлой доставки, не была предназначена для массовой перевозки. Ей доставлялись налоги в форме золота и серебра (но не натуральные налоги), собранные для двух имперских финансовых министерств: comes sacrarum largitionum и comes rerum privatarum ^[22] . Встречались другие ценные грузы: например, по приказу императора Константина таким способом были отправлены в Константинополь копии писания, сделанные Евсевием ^[13] . Перевозились униформы и вооружение для армии, грузы для императорского двора и даже древесина и камень для общественных работ.

Перевозка cursus publicus могла предоставляться как привилегия: например, Юлиан в качестве исключения пообещал войскам, срочно собранным из Галлии на восточный фронт, разрешение использовать систему для перевоза багажа и семей. На использование накладывались жёсткие ограничения: по закону 360 года легион мог использоваться два вагона для перевозки раненых, не более, а Юлиан запретил использовать cursus publicus для перевозки мрамора на постройку частных домов ^[14] .

• H.-G. Pflaum ^[англ.] . Essai sur le cursus publicus dans le Haut-Empire   (фр.)  // Memoires presentes par divers savants a l'Academie des inscriptions et belles-lettres de l'Institut de France. ? 1940. ? Vol. 14 , n ^o 1 . ? P. 189?391 .
• A. H. M. Jones . XXI Industry, trade and transport. The cursus publicus // The Later Roman Empire, 284-602: A Social Economic and Administrative Survey . ? Taylor & Francis, 1964. ? С. 830?834. ? ISBN 9780801833540 .
• Hendy M. F. Studies in the Byzantine Monetary Economy c.300?1450. ? Cambridge University Press, 1985. ? 771 p. ? ISBN 0 521 24715 2 .
• A. Kolb ^[нем.] . Transport und Nachrichtentransfer im Roemischen Reich . ? Berlin: Walter de Gruyter, 2001. ? 380 с. ? ISBN 9783050048246 .
• A. J. Silverstein. Postal Systems in the Pre-Modern Islamic World . ? Cambridge University Press, 2007. ? С. 29?40. ? ISBN 9781139464086 .
• S. Crogiez-Petrequin, J. Nelis-Clement. La circulation des hommes et de l’information   (фр.)  // Rome et l’Occident (ii e siecle av. J.-C.-ii e siecle apr. J.-C.). Gouverner l’Empire. ? 2009. ? P. 107?139, esp. 129?133 . ? doi : 10.1400/37766 .
• A. Kolb ^[нем.] . Transport and communication in the Roman state: the cursus publicus   (англ.)  // Travel and geography in the Roman Empire. ? 2012. ? P. 95?105 . Архивировано 1 апреля 2018 года.
• R. S. Gentry. The Vehiculatio in Roman Imperial Regulation: Particular Solutions to a Systematic Problem  // Madison Historical Review. ? 2015. ? Т. 12 , № 6 . ? С. 1?14 .