Lotus Cars Ltd.
Тип	частная компания
Основание	1952
Прежние названия	Lotus Engineering Ltd.
Основатели	Колин Чепмен ( англ.   Colin Chapman )
Расположение	Великобритания : Хетел ( Норфолк )
Отрасль	автомобильная промышленность ( МСОК :  2910 )
Продукция	спортивные автомобили
Оборот	94 млн ￡ ( 2021 )
Число сотрудников	1385 чел. ( 2021 )
Материнская компания	Zhejiang Geely Holding Group
Сайт	lotuscars.com   (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Lotus Cars Limited  ? британский производитель спортивных и гоночных автомобилей, базирующийся в Хетеле , Норфолк , Англия , Великобритания . Компания основана в 1952 году Энтони Колином Брюсом Чепменом как Lotus Engineering Ltd . Первоначально производство располагалось в здании бывшей конюшни в Хорнси . С 1966 года производство автомобилей было перемещено в современный завод недалеко от Хетел . Рядом с заводом располагался старый военный аэродром, который был переоборудован под испытательный трек. ^[1]

В 1982 году, в возрасте 54 лет, от сердечного приступа умер Колин Чепмен . Его успешные гоночные автомобили завоевали семь титулов в гонках серии Формула-1 . ^[1]

В 1986 году компания была куплена General Motors , которая продала её холдингу A.C.B.N. Holdings S.A. 27 августа 1993 года за 30 миллионов долларов США. В 1996 году контрольный пакет акций выкупил малайзийский концерн Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton), владеющий малайзийской автомобильной компанией Proton . ^[1]

В октябре 2017 года 51% акций компании Lotus Cars приобрёл китайский концерн Zhejiang Geely Holding Group ^[2]

С конца 1960-х годов названия новых моделей компании начинаются на букву ≪E≫.

История ^[3] [ править | править код ]

1950-е [ править | править код ]

Построив в своём гараже несколько доработанных Austin Seven и продав их, Чепмен решил серьёзно заняться бизнесом и в 1952 г. основал фирму Lotus Engineering, которая расположилась в пригороде Лондона, а в 1955 г. ? Lotus Cars, не являвщуюся частью первой. Первыми автомобилями оригинальной разработки под маркой Lotus стали лёгкие двухместные родстеры моделей Mark 6 и Mark 7 , которые приобретались для участия в соревнованиях. Модель 7 имела устойчивый спрос и присутствовала в гамме вплоть до 1973 г., пока Чепмен не продал права на её производство фирме Caterham .

Для финансирования своей гоночной программы фирме требовался более крупный доход от продаж, и с этой целью на рынок в 1958 г. была выведена её первая дорожная машина ? купе Elite с кузовом из стеклопластика. Первоначально в него должны были устанавливать оригинальный двигатель, но в силу сырости конструкции предпочтение отдали агрегату Coventry Climax. Автомобиль заслужил репутацию быстрого и манёвренного, с одной стороны, и очень ненадёжного ? с другой. Среди существенных недостатков был также повышенный уровень шумов и вибраций. Как и родстер 7, Elite можно было купить по более выгодной цене в виде кит-кара, из-за этого он был убыточен.

В 1959 г. в одну компанию Group Lotus объединяются отделения, занятые дорожными и спортивными машинами. Team Lotus, которая участвует в Формуле-1, остаётся независимой вплоть до расформирования в 1995 г. Объединённая компания переезжает в новое здание.

1960-е [ править | править код ]

Тем временем стало ясно, что Lotus Elite является бесперспективной моделью, и ему требуется замена. Его выпуск был прекращён в 1963 г., было продано около тысячи машин. Очень удачной оказалась модель Elan , которую собирали с 1962 по 1973 г. Автомобиль предлагался в закрытом и открытом исполнении и постоянно модернизировался. Для этого проекта удалось подготовить надёжный двигатель собственной конструкции, в основе которого лежал агрегат от Ford Cortina, и он стал основным мотором дорожных Лотусов на несколько лет.

В начале 1960-х Чепмен установил плотные деловые связи с компанией Ford , и сотрудничество оказалось взаимовыгодным. Lotus доработал модели Cortina и Escort Twin-Cam, и через некоторое время Чепмен получил в распоряжение своей гоночной команды мотор Cosworth DFV, который был профинансирован Ford и в сезоне-1967 ставился исключительно на Лотусы.

Рост производства заставил отказаться от небольшого здания в пригороде Лондона, также команде требовалась собственная гоночная трасса. Колин ищет новую площадку и в 1966 г. в сельской глубинке графства Норфолк, недалеко от городка Хетел, покупает большой земельный участок с заброшеным военным аэродромом (таких в Великобритании насчитывалось несколько сотен, многие были переделаны под гоночные трассы). Вскоре после переезда фирма представляет новую модель ? Elan Plus 2. Lotus впервые отходит от своей идеологии производителя лёгких двухдверок и пытается расширить круг покупателей. Модель Plus 2 отличалась от стандартной изменённой внешностью и номинально 4-местным салоном, но уступала ей и в динамике (лишний вес), и в популярности. Также фирма отказывается от выпуска кит-каров. Одновременно с этим Elan появился ещё один спорткар под названием Europa. Проект первоначально задумывался ещё в начале 1960-х как гоночный автомобиль, но таковым не стал. Особенностью стала среднемоторная компоновка и 16-клапанный двигатель Renault. Как и все другие Lotus, Europa часто участвовала в состязаниях и страдала от невысокой надёжности.

К концу 1960-х Lotus стоила 10 миллионов фунтов стерлингов, будучи уже преобразованной в акционерное общество.

1970-е [ править | править код ]

Единым мотором для всего модельного ряда по-прежнему оставался агрегат от Elan 1962 г., который в самой мощной модификации Big Valve развивал 126 л. с. В 1974 г. его заменяет 16-клапанный мотор Lotus Type 907 с 2 распредвалами, который ставится на Elite, Eclat и Esprit. В середине 70-х появляются новые 4-местные модели ? это Elite и Eclat, представляющие собой 3-дверные хетчбэки с традиционно стеклопластиковым кузовом. Своеобразная внешность и завышенная цена (Eclat стоил как Mercedes 450SL) отталкивали покупателей, спрос не оправдывал ожиданий ? обе машины сняли с производства в 1982 г., суммарный выпуск не превысил 3,5 тысяч экземпляров.

Планируется выпуск нового основного спорткара вместо Europa, дизайн которого выполняет Джорджетто Джуджаро. Модель получает название Esprit и впервые демонстрируется как концепт-кар в 1972 г, производство начинается через 4 года. Выпуск Europa прекращён в 1975 г., собрано почти 10 тысяч машин. Lotus Engineering получает в 1978 г. очередной заказ ? разработка шасси для спорткара De Lorean DMC-12.

1980-е [ править | править код ]

У формульной команды появляется новый спонсор Essex Petroleum, в честь которого создаётся эксклюзивная серия Esprit Essex Turbo. Вскоре начинается серийный выпуск турбоверсии, и соответственно, первого мотора Lotus с турбонаддувом Type 910, который будет использоваться до 1996 г. включительно. Атмосферные Elite, Eclat и Esprit получают улучшенный мотор Type 912.

1982 год принёс несколько важных событий. Умирает Колин Чепмен, Essex Petroleum прекращает поддержку, начинается полоса кризиса. Для его преодоления вкладываются средства в улучшение дистрибуции на рынке США, создаётся отдельная компания Lotus Performance Cars Inc., заметно оживляется спрос. В середине 80-х Lotus Engineering получает контракт от Chrysler на разработку двигателей. Это подразделение приносит марке устойчивый доход в течение всего десятилетия. Статьи в прессе, связанные со скандалом о причастности Чепмена к проекту De Lorean, продолжают появляться ещё несколько лет.

Ещё до своей смерти Чепмен решает, что его компании требуется поддержка серьёзного автопроизводителя. Устанавливаются связи с Toyota, которая вскоре приобретает часть акций Lotus. Англичане принимают участие в доводке MR-2 и Supra, многие компоненты (КПП, колёса, и т. д.) которой устанавливаются в новый Lotus Excel.

General Motors покупает в 1986 г. Lotus Group и практически одновременно выдаёт задание на разработку мотора LT5 для Corvette и глубокий тюнинг Opel Omega, вылившийся в модель Lotus Omega . Работы будут выполнены только к началу 1990-х. Esprit проходит первую серьёзную модернизацию в 1987 г. Через 2 года компания представляет новую модель ? переднеприводной родстер Elan, ставший на тот момент самым дорогим в разработке Lotus (55 миллионов долларов). Его появление ожидалось ещё с начала 1980-х, но из-за нехватки средств дальше прототипов дело не пошло.

Смерть Колина Чепмена [ править | править код ]

Чепмен умер от сердечного приступа в декабре 1982 года, как раз в то время, когда в английской прессе обсуждалась афера американского предпринимателя Джона Делореана . Делореан в 1978 году предложил фирме Чепмена заняться разработкой шасси для автомобиля De Lorean DMC-12 . Под этот проект правительство Великобритании выделило из своего бюджета сумму, эквивалентную 40 миллионам фунтов стерлингов на сегодняшний день. Однако в 1982 году выяснилось, что эти деньги исчезли, и к исчезновению был причастен не только американский бизнесмен, но и сам Колин Чепмен.

Несмотря на то, что при жизни Чепмену не было предъявлено никаких обвинений, дальнейшее расследование (в первую очередь показания бухгалтера Lotus Cars) установило его действительную причастность к пропаже денег налогоплательщиков. Судья, рассматривавший это дело, заметил, что Колину Чепмену грозило минимум 10 лет тюремного заключения.

1990-е [ править | править код ]

Трудное время для компании ? из-за кризиса падает спрос, уменьшается число дистрибьюторов, с производства снимается неудачный Excel, а продажи Elan оказываются гораздо меньше запланированного.

Закончен мотор LT5, начинаются продажи Opel Lotus Omega (в Великобритании это Vauxhall Carlton). Инженеры при доработке этого автомобиля столкнулись со множеством проблем, связанных в первую очередь с работой КПП и охлаждением двигателя. В конце концов удалось победить все недостатки, и даже достигнуть примерно такой же мощности R6 3.6, как и у LT5 V8. Машина была быстрее своего одноклассника BMW M5 во всех дисциплинах, но отличалась высокой ценой (почти 100 тысяч долларов) и низким спросом. Из гаммы Esprit исчезает атмосферная версия, выпускается 300-сильная модификация Sport 300. Очередной рестайлинг проводится в 1993 г., а ещё через 3 года автомобиль впервые получает V8 (Lotus Type 918).

Романо Артиоли с группой бизнесменов в 1993 году выкупает всю Group Lotus у GM и становится её председателем. Главным проектом Артиоли стала модель Elise, впервые за многие годы представлявшая собой классический Lotus ? очень лёгкий, манёвренный и двухместный. Автомобиль получает хвалебные отзывы и завоёвывает много наград от автомобильных изданий. В год премьеры Elise (1996) снова меняется владелец ? Артиоли продаёт контрольный пакет акций малайзийской фирме Proton, но ещё 2 года остаётся руководителем одного из отделов.

2000-е [ править | править код ]

Lotus Engineering закрепляется в США, чтобы выполнять заказы автопроизводителей для местного рынка. Аналогичное представительство открывается в Малайзии, для доводки автомобилей Proton. В 2000-м в Хетеле начинается сборка Opel Speedster, созданного на основе Elise. Это первый заказ для General Motors с начала 1990-х. В том же году появился Exige ? полугоночный Elise с закрытым кузовом и мотором Rover 1.8. Прекращение поставок этих моторов заставляет переключиться на моторы Toyota. Proton становится держателем всех 100 % акций Lotus Cars в 2003-м. Довольно благополучный период заканчивается, и марка вновь приносит убытки, её задолженности на момент 2007 г. составляют 80 млн долларов, которые в том же году полностью погашаются за счёт Proton.

В 2004-м прекращается выпуск Esprit, который за 28 лет претерпел несколько серьёзных модернизаций, но в целом сохранил конструкцию модели 1975 г. Частично пробел в модельном ряду восполняется 2-местным купе Europa, который выпускается с 2004 по 2010 г. на изменённой базе Elise. Также появляются планы по созданию преемника Esprit, но ведётся разработка другой модели классом ниже, которая появится в 2009 г. под названием Evora. С 1996 г. это первый действительно новый спорткар марки, и не имеющий прямых аналогов в её прошлом, так как сочетает среднемоторную компоновку и формально 4-местный салон. Автомобильные издания хвалят машину за традиционно хорошую управляемость, но отмечают, что цена на уровне Nissan GT-R и Porsche Cayman выглядит завышенной.

Новым исполнительным директором компании в 2009 г. становится Дэни Бахар.

2010?е [ править | править код ]

Group Lotus снова в кризисе, убытки за 2011 превышают в 2 раза показатели 2010. На автосалоне во Франкфурте Lotus показывает сразу 5 концепт-каров, которые должны стать серийными в 2013?2015 гг. В некоторые из них, включая новый Esprit, планируется установить новый V8 собственной разработки, работа над которым началась в декабре 2010. Семейство Elise/Exige проходит модернизацию, причём изменения в Exige носят радикальный характер ? он становится заметно тяжелее, мощнее и на 60 процентов дороже предшественника.

В июне 2012 г. Бахар смещён со своего поста из-за нецелевого расходования средств.

2020?е [ править | править код ]

В октябре 2017 года 51% акций компании Lotus Cars приобрёл китайский концерн Zhejiang Geely Holding Group ^[2] .

Участие в гонках ≪ Формула-1 ≫ [ править | править код ]

Компания пришла в мир Больших Призов в 1958 году. В 1960 Стирлинг Мосс в составе частной команды Rob Walker одержал первую для Lotus победу в Гран-При, и в этом же году Lotus становится второй в командном зачёте. Первые значительные успехи связаны с Джимом Кларком , талантливым гонщиком из Шотландии. За рулём инновационных моделей Lotus 25 и 33 он выиграл чемпионаты 1963 и 1965 гг. (а команда ? Кубки конструкторов), а также стал вице-чемпионом сезона-1962.

Кларк стал последним чемпионом 1,5-литровой Формулы-1, и в 1966 году, когда обязательным стало применение 3-литровых моторов, он не смог защитить свой титул (не только Lotus, но и другие английские команды стали неконкурентоспособными из-за слабых моторов). Колин Чепмен убеждает концерн Ford профинансировать проект нового двигателя, который могла бы создать фирма Cosworth, и результатом стало появление в 1967 году агрегата Cosworth DFV . В этом сезоне напарником Кларка стал Грэм Хилл , и им удалось вернуть команду в число лидеров (2-е место в Кубке конструкторов), однако низкая надёжность новой машины Lotus 49 не позволила гонщикам бороться за титулы.

В апреле 1968 года Кларк гибнет в аварии, произошедшей на первом этапе Чемпионата Европы Формулы-2 в Хоккенхайме, что становится для Lotus тяжёлой утратой. Однако Грэм Хилл становится чемпионом мира, раскрыв потенциал модели 49 (выигран также командный зачёт). В сезоне-1969 Колин нанимает перспективного Йохена Риндта , который в 1970 году становится чемпионом мира (однако, посмертно). Новая модель 72 отличается революционной конструкцией, но требует больших усилий на лечение ≪детских болезней≫, в результате 1971 год стал для команды провальным.

Новая звезда гонок Эмерсон Фиттипальди становится чемпионом 1972 года, а улучшенный Lotus 72 позволяет ему и напарнику Ронни Петерсону выиграть Кубок конструкторов в 1972 и 1973 гг.

Период 1974?1976 гг. связан с серьёзным кризисом в команде. Новая модель 76 не оправдывает ожиданий, и гонщикам приходится выступать на старых машинах. Очередная инновационная разработка Lotus 77 в 1976 году показывает хороший потенциал, однако вновь низкая надёжность выбивает команду из борьбы. Эволюция этого автомобиля с индексом 79 позволяет Марио Андретти в сезоне-1978 выиграть титул чемпиона, и вместе с напарником Ронни Петерсоном завоевать Кубок конструкторов. Эти два титула стали последними для команды Lotus.

Серьёзный удар по команде в 1981 г. нанесло решение FIA запретить выступление модели 88 с двойным шасси. Колин Чепмен со своими конструкторами вложил в неё много сил, и чуть не покинул Формулу-1 насовсем. Команде пришлось вернуться к традиционным разработкам. Смерть Чепмена в 1982 г. и долги компании серьёзно сказываются на результатах ? команда вплоть до 1984 года постепенно скатывалась все ниже и ниже, пока наконец не получила в своё распоряжение турбодвигатели Renault (до этого команда 15 лет использовала Cosworth DFV), с помощью которых Элио де Анджелис и Найджел Мэнселл смогли взять 3-место в командном зачёте 1984 года.

С приходом Айртона Сенны связаны последние заметные успехи Лотуса ? его талант помог команде 3 сезона подряд (1985?1987) удерживать за собой 3-е место в командном зачёте, а также завоевать 17 поул-позиций и 6 побед в Гран-при.

Потеряв контракт с Honda в 1988-м, Lotus пробует моторы Judd и Lamborghini, однако с ними не добивается никаких результатов и скатывается в аутсайдеры. Дела пошли в гору, когда в сезонах 1992/1993 моторы Ford Cosworth и серьёзные инвестиции в электронные системы модели Lotus 107 позволили Мике Хаккинену , а затем Джонни Херберту вернуть команду на уровень середняков. В 1994, последнем для команды году, Lotus Team уже не могла составить серьёзную конкуренцию процветавшим McLaren и Williams и была расформирована.

За время существования команда одержала 79 побед в Гран-при. А Колин Чепмен отпраздновал 50-ю победу в Гран-при раньше, чем Энцо Феррари, несмотря на то, что Ferrari одержали первую победу в Формуле-1 за 9 лет до первого успеха Lotus.

Идеи Чепмена и его конструкторов серьёзно влияли на внешний вид и конструкцию всех машин Формулы-1. Среди важнейших находок числятся использование монокока, антикрыльев, граунд-эффекта, боковых радиаторов, активной подвески.

Победы в чемпионате Формула-1:

• 1963: Джим Кларк
• 1965: Джим Кларк
• 1968: Грэм Хилл
• 1970: Йохан Риндт  ? посмертно
• 1972: Эмерсон Фиттипальди
• 1973: только Кубок Конструкторов
• 1978: Марио Андретти

В 2010 году имя Lotus вернулось в Формулу-1 благодаря усилиям владельца авиакомпании AirAsia Тони Фернандеса. Lotus Racing заняла 10-е место и стала лучшей из команд-новичков сезона.

В 2011 году Lotus была представлена в Формуле-1 сразу 2 командами. Разорвав отношения с Тони Фернандесом, концерн Proton (владельцы Lotus Cars) выкупили у Renault оставшуюся долю акций команды и переименовали её в Lotus Renault GP. А Тони Фернандес ещё осенью выкупил права на название Team Lotus, под которым и выступала его команда. У обеих команд мотористом был Renault, также обе команды заявили о желании раскрасить свои болиды в чёрно-золотые цвета, подобно цветам Team Lotus в 1970-е годы.

В сезоне- 2012 команда использует машины Lotus E20, на которых выступают Кими Райкконен и Ромен Грожан .

Участие в автоспорте помимо Формулы-1 [ править | править код ]

Самые первые Лотусы являлись доработанными Austin Seven, которые предназначались для триала ? гонок на время по пересечённой местности. Внимание Чепмена быстро переключилось на асфальтовые гонки, в которых до 1958 г. он участвовал сам. Колин хорошо разбирался в конструкции автомобилей, но ему всегда помогали люди с более глубокими техническими знаниями. Вице-президент европейского Ford Уолтер Хейз, работавший с ним, отмечал следующее:

≪Он не был очень уж хорошим инженером. Сидя в ресторане, он мог на бумажной салфетке нарисовать машину, а когда дело доходило до двигателя, то просто нарисовать прямоугольник и написать ? ?двигатель“. Вряд ли он хорошо разбирался в двигателях. У него в голове постоянно бродило множество идей, но вместо того, чтобы сказать: ?Ну вот, получилось, давайте теперь улучшим“ ? он всегда считал, что к следующему году нужно добавить что-то ещё≫.

Модель Lotus 11 в конце 1950-х участвовала в Ле-Мане, но основным направлением выбираются гонки с открытыми колёсами. Важное значение придавалось участию в Инди-500, победа в которой считалась Колином особенно важной (хотя она уже не входила в зачёт Формулы-1). Джим Кларк участвовал в ней с 1963 по 1967, был вторым в 1963 и 1966, а в 1965 пропустил Гран-при Монако ради Инди-500 и выиграл её, вторым пришёл Парнелли Джонс на такой же машине. Триумф Lotus 38 заметно повлиял на рост популярности среднемоторных болидов в США и поставил точку в истории переднемоторных родстеров.

Марка снова участвовала в американских гонках в первой половине 1990-х. Несмотря на устаревшую конструкцию, гоночный Esprit показывает хорошие результаты как в США, так и в Европе, но к 1996 г. они сошли на нет. Lotus строит Elise GT1 для чемпионата FIA GT. Базой для него служит серьёзно доработанное шасси от Elise с мотором Chevrolet V8. В своём дебютном и единственном сезоне-1997 автомобиль занимает низкие места и часто сходит, заводская команда заканчивает чемпионат без единого очка. Простая в сравнении с конкурентами конструкция и непригодность мотора Chevrolet для гонок вынуждают команду покинуть чемпионат.

В 2009 году Дэни Бахар даёт начало новой гоночной программе, предусматривающей возвращение в Формулу-1 (команда) и Indycar (поставщик моторов), а также подготовку модели Evora GTE для гонок на выносливость. Участие в Индикаре обернулось провалом ? если в начале 2012 года Lotus было 5 команд-клиентов, то к лету сотрудничество продолжила только одна. Проблема ? в низкой мощности моторов.

Сотрудничество с другими компаниями [ править | править код ]

Значительное место в истории Lotus занимают проекты, выполненные по заказу различных автопроизводителей. Lotus Engineering с начала 1960-х занимается конструированием ходовой части, двигателей и настройкой управляемости преимущественно спортивных автомобилей. В 2000-х фирма также стала осуществлять консультирование в области электромобилей и гибридов.

Для компании Ford:

• Lotus Cortina: спортивная модификация с мотором Twin-Cam (1962);
• проект гоночного автомобиля класса GT. Впоследствии переделан в Europa;
• Aston Martin DB9: участие в разработке шасси (2004).

Для Toyota:

• Supra и MR2: настройка управляемости (1982).

Для Chrysler:

• Talbot Sunbeam: раллийная модификация (1979);
• Dodge Spirit: 16-клапанный мотор для версии 2.2 (1991);
• Dodge EV: электрокар на базе Europa (2009).

Для General Motors:

• Isuzu Piazza и Impulse: настройка управляемости (1988);
• двигатель LT5 для Corvette ZR-1 (1990);
• Opel Omega: тюнинг мотора, настройка ходовой, аэродинамика, сборка (1990?1993);
• Opel Speedster: родстер на базе Elise; конструирование, сборка (2000?2005);
• разработка семейства двигателей GM Ecotec.

Для Proton:

• настройки управляемости серийных моделей, разработка двигателей.

Прочее:

• De Lorean DMC-12: конструирование ходовой части (1979);
• Mahindra Scorpio: настройка управляемости;
• Mazda MX-5 Miata: участие в конструировании (1989);
• Tesla Roadster: участие в конструировании (2008);
• Nissan GT-R: настройка управляемости (2008).

Модельный ряд [ править | править код ]

Снятые с производства модели [ править | править код ]

• Lotus Mk1  ? 1948?1948 за образец был взят Austin 7
• Lotus Mk2  ? 1949?1950 установлен двигатель Ford
• Lotus Mk3  ? 1951?1951 машина класса Формула с двигателем объёмом 750 см³
• Lotus Mk4  ? 1952?1952 машина для триала
• Lotus Mk5  ? 1952?1952 машина класса Формула с двигателем объёмом 750 см³ ? не была построена
• Lotus 6  ? 1953?1955 первый серийный спортивный автомобиль, построено около 100 экземпляров
• Lotus Seven  ? 1957?1970 классический открытый спорт-кар, спроектированный для кольцевых гонок. В 1973 году права на производство были выкуплены Caterham Cars , которая производит различные модификации этой машины под маркой Caterham 7 по сей день.
• Lotus Eight  ? 1954?1954 гоночный автомобиль
• Lotus Nine  ? 1955?1955 гоночный автомобиль, базировался на Lotus Eight
• Lotus Ten  ? 1955?1955 гоночный автомобиль ? более мощная версия Lotus Eight
• Lotus Eleven  ? 1956?1957 гоночный автомобиль
• Lotus Twelve  ? гоночный автомобиль для участия в чемпионатах Формула-2 и Формула-1 (1956?1957)
• Lotus 13  ? обозначение не использовалось
• Lotus 14  ? 1957?1963 первый дорожный автомобиль ? Lotus Elite
• Lotus 15  ? 1958?1958 гоночный автомобиль ? развитие Lotus Eleven
• Lotus 16  ? 1958?1959 Ф-1/Ф-2 болид, базировавшийся на Lotus Twelve
• Lotus 17  ? 1959?1959 не самый успешный гоночный автомобиль ? развитие Lotus Eleven
• Lotus 18  ? 1960?1961 первый среднемоторный одноместный автомобиль ? участник Формула Юниор /Ф-2/Ф-1
• Lotus 19  ? 1960?1962 среднемоторный гоночный автомобиль, также известен как 'Monte Carlo'
• Lotus 20  ? 1961?1961 болид класса Формула Юниор
• Lotus 21  ? 1961?1961 болид Формулы-1
• Lotus 22  ? 1962?1965 Формула Юниор/Ф-3
• Lotus 23  ? 1962?1966 среднемоторный гоночный автомобиль с малым объёмом двигателя
• Lotus 24  ? 1962?1962 болид Формулы-1
• Lotus 25  ? 1962?1964 болид, завоевавший титул в Формуле-1
• Lotus 26  ? 1962?1971 серийный спортивный автомобиль ? Elan.
• Lotus 27  ? 1963?1963 Формула Юниор
• Lotus 28  ? 1963?1966 специальная версия Ford Cortina
• Lotus 29  ? 1963?1963 автомобиль для участия в Indy car со стоковым двигателем Ford
• Lotus 30  ? 1964?1964 спортивный автомобиль с двигателем большого объёма (Ford V8)
• Lotus 31  ? 1964?1966 болид Формулы-3
• Lotus 32  ? 1964?1965 болид Формулы-2 и кубка Tasman
• Lotus 33  ? 1964?1965 болид завоевавший титул в Формуле-1
• Lotus 34  ? 1964?1964 автомобиль для участия в Indy car с двигателем DOHC Ford
• Lotus 35  ? 1965?1965 болид Формулы-3, Формулы-2, Формулы-B
• Lotus 36  ? 1965?1968 спортивный автомобиль ≪Elan≫
• Lotus 37  ? 1965?1965 Lotus Seven с системой IRS, также известен как ≪Three Seven≫
• Lotus 38  ? 1965?1965 победитель в Indy car
• Lotus 39  ? 1965?1966 болид для Формулы Tasman
• Lotus 40  ? 1965?1965 улучшенная(?) версия Lotus 30
• Lotus 41  ? 1965?1968 болид Формулы-3, Формулы-2, Формулы-B
• Lotus 42  ? 1967?1967 болид Indycar с двигателем Ford V8
• Lotus 43  ? 1966?1966 болид Формулы-1
• Lotus 44  ? 1967?1967 болид Формулы-2
• Lotus 45  ? 1966?1974 версия 'Elan' с откидным верхом
• Lotus 46  ? 1966?1968 Europa с двигателем Renault
• Lotus 47  ? 1966?1970 гоночная версия 'Europa'
• Lotus 48  ? 1967?1967 болид Формулы-2
• Lotus 49  ? 1967?1969 болид завоевавший титул в Формуле-1
• Lotus 50  ? 1967?1974 четырёхместная версия 'Elan +2'
• Lotus 51  ? 1967?1969 болид Формулы Форд
• Lotus 52  ? 1968?1968 прототип 'Europa' с двигателем twincam
• Lotus 53  ? 1968?1968 гоночный автомобиль с малым объёмом двигателя ? не был построен
• Lotus 54  ? 1968?1970 'Europa' серии 2
• Lotus 55  ? 1968?1968 болид Формулы-3
• Lotus 56  ? 1968?1971 полноприводный газотурбинный автомобиль с клиновидным кузовом
• Lotus 57  ? 1968?1968 разработки для Формулы-2
• Lotus 58  ? 1968?1968 разработки для Формулы-1
• Lotus 59  ? 1969?1970 болид Формулы-2/3/Форд
• Lotus 60  ? 1970?1973 существенно модифицированная версия Lotus Seven (Seven S4)
• Lotus 61  ? 1969?1969 болид Формулы-Форд с клиновидным кузовом
• Lotus 62  ? 1969?1969 прототип
• Lotus 63  ? 1969?1969 полноприводный болид Формулы-1
• Lotus 64  ? 1969?1969 полноприводный болид для Indycar ? не участвовал в соревнованиях
• Lotus 65  ? 1969?1971 (версия Europa S2 для С. Ш. А.)
• Lotus 66  ? обозначение не использовалось
• Lotus 67  ? 1970?1970 болид кубка Tasman ? не был построен
• Lotus 68  ? 1969?1969 прототип для Ф5000
• Lotus 69  ? 1970?1970 болид Формулы-2/3/Форд
• Lotus 70  ? 1970?1970 болид Формулы5000/А
• Lotus 71  ? неизвестная инженерная разработка
• Lotus 72  ? 1970?1972 болид, завоевавший титул в Формуле-1
• Lotus 73  ? 1973?1973 болид Формулы-3
• Lotus 74  ? 1971?1975 Europa Twin Cam production cars
• Lotus 75  ? 1974?1982 люксовый седан класса GT ? 'Elite II'
• Lotus 76  ? 1975?1982 'Eclat S1' версия Elite II с кузовом fastback, болид Формулы-1
• Lotus 77  ? 1976?1976 болид Формулы-1
• Lotus 78  ? 1977?1978 болид Формулы-1 с граунд эффектом
• Lotus 79  ? 1978?1979 болид, завоевавший титул в Формуле-1, и дорожный автомобиль класса GT ? 'Esprit' (1975?1980)
• Lotus 80  ? 1979?1979 болид Формулы-1
• Lotus 81  ? 1980?1981 болид Формулы-1, обозначение также использовалось для раллийной машины Sunbeam Talbot
• Lotus 82  ? 1982?2004 турбоверсия Esprit
• Lotus 83  ? 1980?1980 Elite серия 2
• Lotus 84  ? 1980?1982 Eclat серия 2
• Lotus 85  ? 1980?1980 Esprit серия 3
• Lotus 86  ? 1980?1983 болид Формулы-1 с ≪двойным шасси≫ ? никогда не участвовал в гонках
• Lotus 87  ? 1980?1982 болид Формулы-1
• Lotus 88  ? 1981?1981 болид Формулы-1 с ≪двойным шасси≫ ? попал под запрет
• Lotus 89  ? 1982?1992 Lotus Excel модернизированная версия Eclat
• Lotus 90  ? Elan/Toyota ? проект не увидел свет
• Lotus 91  ? 1982?1982 болид Формулы-1
• Lotus 92  ? 1983?1983 болид Формулы-1
• Lotus 93T  ? 1983?1983 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus 94T  ? 1983?1983 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus 95T  ? 1984?1984 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus 96T  ? 1984?1984 проект для Indy car ? закрыт
• Lotus 97T  ? 1985?1986 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus 98T  ? 1986?1987 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus 99T  ? 1987?1987 болид Формулы-1 с турбомотором ? последняя победа в Гран-при для Lotus
• Lotus 100T  ? 1988?1988 болид Формулы-1 с турбомотором
• Lotus M100  ? 1989?1995 переднеприводная версия 'Elan' с откидным верхом
• Lotus 101  ? 1989?1989 болид Формулы-1
• Lotus 102  ? 1990?1991 болид Формулы-1
• Lotus 103  ? 1990?1990 болид Формулы-1 ? не был построен
• Lotus 105  ? 1990?1990 Racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
• Lotus 106  ? 1991?1991 дорожная версия X180R
• Lotus 107  ? 1992?1994 болид Формулы-1
• Lotus 108  ? 1992?1992 велосипед , на котором Chris Boardman выиграл золотую Олимпийскую медаль в Барселоне
• Lotus 109  ? 1994?1994 последний болид Формулы-1
• Lotus 110  ? серийная версия велосипеда 108
• Lotus 111  ? 1996 Lotus Elise
• Lotus 112  ? монокок для болида Ф1
• Lotus 113  ? обозначение не использовалось
• Lotus 114  ? 1995?2001 гоночный Lotus Esprit GT1/GT2
• Lotus 115  ? 1997?1998 ? гоночный автомобиль класса GT1
• Lotus 116 -
• Lotus 117 -
• Lotus 118 -
• Lotus 119  ? машина, построенная специально для Фестиваля Скорости В Гудвуде
• Lotus 120  ? 1998 Elise с двигателем V6 кодовое имя ? M120 ? не производился
• Lotus 121  ? 2006 Europa S
• Lotus Carlton  ? 1990?1992 тюнингованная версия Vauxhall (намеченный как Lotus 104).
• Lotus Excel  ? 1985?1992
• Lotus Eclat  ? 1975?1982 версия Elite с кузовом fastback.
• Lotus Elite  ? под этим название выпускались 2 модели автомобилей ? с 1957 по 1962 лёгкое двухместное купе , а с 1974 по 1982 четырёхместное купе со стеклопластиковым кузовом, монтировавшимся на стальную раму.
• Lotus Elan  ? маленький, лёгкий родстер, сделанный по традиционной технологии Lotus’a ? на стальное шасси устанавливался лёгкий стеклопластиковый кузов. Эта машина послужила источником вдохновения для создателей Mazda MX-5 / Miata.
• Lotus Elan 1989 ? M100 ? вторая машина под именем Elan. Установка мощного японского турбированного двигателя пошла вразрез с основной концепцией Lotus’а ? ≪достижение совершенства путём снижения веса≫. Из-за худшей, по сравнению с предыдущей моделью, управляемости и возросшей цены продажи машины были не очень успешными.
• Lotus Europa  ? 1966?1975 первый доступный для широкого круга покупателей средномоторный спортивный автомобиль.
• Lotus Esprit  ? среднемоторный спортивный автомобиль. Ранние модели комплектовались лёгкими цельноалюминиевыми двигателями, которые позже обзавелись турбо- и электронными устройствами. В 1990-х под капотом Esprit появился мощный V8. Последний автомобиль покинул цех 20 февраля 2004 года. Всего, за 29 лет было произведено 10675 автомобилей разных версий.

• Lotus Elise ? двухместный родстер, открывающий модельный ряд с 1996 года. Новая версия выпускалась с 2010. На основе Elise было построено несколько гоночных автомобилей, включая 340R ? ограниченная серия машин с открытым верхом и без дверей. Оснащались моторами Toyota 1.8. Последний экземпляр ярко-жёлтого цвета, отправится в музей истории компании Lotus .
• Lotus Exige ? улучшенная версия Elise с мотором Toyota 3.5. Последний экземпляр изумрудного цвета, отправится в музей истории компании Lotus .

• Lotus 2-Eleven ? автомобиль для кольцевых гонок.
• Lotus Evora ? производство с лета 2009 года. Класс Gran Turismo . Количество мест: 2+2. Двигатель Toyota объёмом 3,5 литра (280 л. с., 342 Н·м). Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Последний экземпляр чёрного цвета, отправится в музей истории компании Lotus .

Производящиеся на данный момент [ править | править код ]

• Lotus Emira - спортивный автомобиль , последний. автомобиль с ДВС.

• Lotus Evija - это спортивный электромобиль ограниченного производства, это первый электромобиль, представленный и произведенный компанией. Под кодовым названием "Тип 130" производство Evija будет ограничено 130 единицами. Производство должно начаться в начале середины 2021 года. Evija питается от аккумуляторной батареи мощностью 70 кВтч, разработанной совместно с Williams Advanced Engineering, с электродвигателями, поставляемыми Integral Powertrain. Четыре отдельных двигателя размещены на колесах, и каждый имеет мощность 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.), что в совокупности составляет 1470 кВт (2000 л.с., 1970 л.с.) и 1700 Нм (1254 фунт-фут). крутящего момента. Lotus утверждает, что Evija сможет разогнаться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) менее чем за 3 секунды, с 0 до 299 км / ч (186 миль / ч) менее чем за 9 секунд и достичь максимальной скорости более 320 км / ч (200 миль / ч).

• Lotus Eletre ? высокопроизводительный электрический внедорожник представительского класса, первый кроссовер компании

Двигатели Lotus [ править | править код ]

• Lotus-Ford Twin Cam
• Lotus 900 series
  • Lotus 907
  • Lotus 910
  • Lotus 911
  • Lotus 912
  • Lotus 918 V8

Примечания [ править | править код ]

Ссылки [ править | править код ]

• lotuscars.com ? официальный сайт Lotus Cars  (англ.)
• "W.C.E - Lotus Evolution (1948-2018)"   (англ.) на YouTube

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Оформить статью по правилам . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.