Boeing 737 Next Generation
(обычно сокращаемое до
Boeing 737NG
) ? обозначение моделей ?600/-700/-800/-900 самолёта
Boeing 737
. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель
737 Classic
(?300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией
Boeing
, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).
16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG
[4]
. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов
[5]
. Модель является основным
конкурентом
семейства
Airbus A320
.
В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на
Boeing 737 MAX
.
Создание семейства
Airbus A320
, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и
композиционных материалов
, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.
[6]
После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы
Boeing 737 Next Generation
[7]
. В семейство 737NG входят варианты ?600, ?700, ?800 и ?900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B
[8]
. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы
[7]
. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации ?600, четыре ?700 и 3 ?800
[7]
.
Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на
Boeing 757-200
и
Boeing 737 Classic
; некоторые элементы были заимствованы у
Boeing 777
, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.
В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с
Boeing 787
. В салоне, названном
Boeing Sky Interior
были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на
светодиодах
. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)
[9]
.
Первой модификацией серии Boeing 737NG стала ?700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737?800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант ?600, идентичный по размерам модификации ?500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года
[7]
[10]
.
В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании
Gol Transportes Aereos
, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.
В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %
[11]
. Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания
Delta Air Lines
, которая в конце июля 2008 года получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой
[12]
.
Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства ? 42 машины в месяц ? планировался в 2014 году
[13]
[14]
.
Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование ≪Boeing Y1≫)
[15]
. В 2010 году
Airbus
запустил программу
Airbus A320neo
, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект
Boeing 737 MAX
.
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo
[16]
.
Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с
A318
. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются
винглеты
[17]
. Первым заказчиком должна была стать авиакомпания
WestJet
, однако в третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания
Scandinavian Airlines System (SAS)
; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации ?600
[5]
.
В 2012 году Boeing 737-600 был снят с производства.
[18]
Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания
Southwest Airlines
. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.
[19]
Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 ? с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является
Southwest Airlines
, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы
[20]
.
Модификация
737-700C
(Convertible ? ≪конвертируемый≫) является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал
ВМФ США
[21]
.
Модификация
737-700ER
(Extended range ? ≪повышенная дальность≫) была запущена 31 января 2006 г.
[22]
Первым заказчиком стала авиакомпания
All Nippon Airways
; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией
BBJ1
и 737-700IGW (Increased Gross Weight ? ≪увеличенная
взлётная масса
≫). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси ? от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км
[23]
. Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после
BBJ2
.
Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году 737-800 стала авиакомпания
Hapag-Lloyd Flug
(первоначальное название, сейчас ?
TUIfly
), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель
Airbus A320
. За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем
Airbus A320
, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший
Boeing 727?200
.
Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену
McDonnell Douglas MD-80
и
MD-90
. Он расходует 2500 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.
[24]
По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.
[11]
Авиакомпания
Alaska Airlines
заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.
14 августа 2008 году авиакомпания
American Airlines
заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть ? новыми заказами) с ускоренной поставкой
[25]
. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен
[5]
.
Ryanair
, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.
Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте.
Alaska Airlines
стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 году. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с
Airbus A321
.
Boeing 737-900ER (Extended Range ? ≪повышенная дальность≫), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства
757-200
и конкурировать с
Airbus A321
.
Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.
Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании
Lion Air
. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER
[5]
.
22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания
Delta Air Lines
разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант
[26]
.
Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены
[5]
.
Является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом
раннего оповещения и контроля
на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail),
Турции
и
Южной Кореи
.
Был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан
ВВС США
для замены
McDonnell Douglas C-9B Skytrain II
. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
Разработан на базе 737-800ERX (≪Extended Range≫ ? ≪повышенная дальность≫). 14 июня 2004 года он был выбран для замены противолодочного патрульного самолёта
Lockheed P-3 Orion
.
[27]
Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на
767-400ER
, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A
[28]
.
Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
|
737-600
|
737-700 /
737-700ER
|
737-800
|
737-900ER
|
Экипаж
|
Два пилота
|
Пассажировместимость
[29]
|
130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная)
|
148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)
|
189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная)
|
215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)
|
Расстояние между креслами
|
76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
|
71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
|
Ширина кресел
|
43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
|
Длина
|
31,2 м
|
33,6 м
|
39,5 м
|
42,1 м
|
Размах крыла
|
35,7 м
|
Высота
|
12,6 м
|
12,5 м
|
Стреловидность крыла
|
25,02°
|
Удлинение
|
9,45
|
Ширина фюзеляжа
|
3,76 м
|
Высота фюзеляжа
|
4,01 м
|
Ширина кабины
|
3,54 м
|
Высота кабины
|
2,20 м
|
Масса пустого
|
36 378 кг
|
38 147 кг
|
41 413 кг
|
44 676 кг
|
Максимальная взлётная масса
|
66 000 кг
|
Базовая модель:
70 080 кг
ER:
77 565 кг
|
79 010 кг
|
85 130 кг
|
Максимальная посадочная масса
|
55 112 кг
|
58 604 кг
|
66 361 кг
|
Объём груза
|
21,4 м³
|
27,3 м³
|
45,1 м³
|
52,5 м³
|
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)
|
1750 м
|
Базовая модель:
1600 м
ER:
2100 м
|
2400 м
|
3000 м
|
Потолок
|
12 500 м
|
Крейсерская скорость
|
828 км/ч
|
823 км/ч
|
Максимальная скорость
|
876 км/ч
|
Дальность с макс. загрузкой
|
Базовая модель:
5648 км
WL:
5970 км
|
Базовая модель:
6230 км
WL:
6370 км
ER:
10695 км (1 класс,
9 доп. баков
|
Базовая модель:
5665 км
WL:
5765 км
|
Базовая модель:
4996 км (1 класс)
Базовая модель:
5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL:
6045 км (2 класса,
2 доп. бака)
|
Макс. объём топлива
|
Не ER: 26 020 л
ER
[23]
: 40 530 л
|
29 660 л
|
Двигатели (x2)
|
CFM 56-7B20
|
CFM 56-7B26
|
CFM 56-7B27
|
Максимальная тяга (x2)
|
101 кН
|
117 кН
|
121,4 кН
|
Крейсерская тяга (x2)
|
23,18 кН
|
24,38 кН
|
Диаметр вентилятора
|
1,55 м
|
Длина двигателя
|
2,51 м
|
Клиренс двигателей
|
46 см
|
48 см
|
ZFW
|
|
136 001 lbs
|
|
|
Источники:
Технические характеристики Boeing 737,
[30]
737 Airport Planning Report
[29]
.
Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации
|
Заказы
|
Поставки
|
Коммерческие
|
Всего
|
Заказы
|
Всего
|
2013
|
2012
|
2011
|
2010
|
2009
|
2008
|
2007
|
2006
|
2005
|
2004
|
2003
|
2002
|
2001
|
2000
|
1999
|
1998
|
1997
|
737-600
|
69
|
|
69
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
3
|
3
|
6
|
5
|
4
|
6
|
24
|
8
|
|
737-700
|
1224
|
126
|
1098
|
12
|
7
|
43
|
23
|
51
|
61
|
101
|
103
|
93
|
109
|
80
|
71
|
85
|
75
|
96
|
85
|
3
|
737-700C
|
18
|
3
|
15
|
|
|
1
|
2
|
|
1
|
|
1
|
|
2
|
|
2
|
3
|
3
|
|
|
|
737-700W
|
14
|
|
14
|
|
|
|
2
|
2
|
|
|
5
|
2
|
1
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
737-800
|
4551
|
1451
|
3100
|
347
|
351
|
292
|
323
|
283
|
190
|
214
|
172
|
104
|
78
|
69
|
126
|
168
|
185
|
133
|
65
|
|
737-800A
|
53
|
25
|
28
|
8
|
9
|
5
|
1
|
3
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
737-900
|
52
|
|
52
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
6
|
11
|
8
|
21
|
|
|
|
|
737-900ER
|
524
|
307
|
217
|
67
|
44
|
24
|
15
|
28
|
30
|
9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего
|
6505
|
1912
|
4593
|
434
|
411
|
365
|
366
|
367
|
284
|
324
|
291
|
208
|
199
|
167
|
213
|
281
|
269
|
253
|
158
|
3
|
Business Jet
|
|
737-700BBJ
|
118
|
3
|
115
|
5
|
2
|
7
|
4
|
4
|
4
|
6
|
9
|
3
|
3
|
3
|
8
|
13
|
11
|
25
|
8
|
|
737-800BBJ
|
21
|
2
|
19
|
1
|
2
|
|
2
|
|
1
|
|
2
|
1
|
|
3
|
2
|
5
|
|
|
|
|
737-900BBJ
|
6
|
|
6
|
|
|
|
4
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего
|
145
|
5
|
140
|
6
|
4
|
7
|
10
|
5
|
6
|
6
|
11
|
4
|
3
|
6
|
10
|
18
|
11
|
25
|
8
|
|
Итого
|
6650
|
1917
|
4733
|
440
|
415
|
372
|
376
|
372
|
290
|
330
|
302
|
212
|
202
|
173
|
223
|
299
|
280
|
278
|
166
|
3
|
Данные на декабрь 2013 г.
[5]
- ↑
Архивированная копия
(неопр.)
. Дата обращения: 19 июля 2019.
Архивировано
9 июля 2019 года.
- ↑
Orders & Deliveries
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
23 декабря 2017 года.
- ↑
1
2
3
Boeing: Commercial Airplanes ? Jet Prices Home
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
31 августа 2012 года.
- ↑
Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737
Архивная копия
от 24 июля 2014 на
Wayback Machine
(англ.)
- ↑
1
2
3
4
5
6
Boeing 737 Orders and Deliveries data
Архивная копия
от 21 ноября 2018 на
Wayback Machine
(англ.)
- ↑
Endres, 2001
, p. 132.
- ↑
1
2
3
4
Shaw, 1999
, p. 8
- ↑
Endres 2001, p. 133.
- ↑
Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s
Архивировано
20 марта 2012 года.
- ↑
Shaw 1999, pp. 14-15.
- ↑
1
2
Архивированная копия
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
19 апреля 2010 года.
- ↑
Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
24 мая 2011 года.
- ↑
Boeing ups 737 production rate
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
20 сентября 2010 года.
- ↑
Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate ? Dec 5, 2011
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
7 апреля 2012 года.
- ↑
Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
(неопр.)
. Дата обращения: 26 октября 2012.
Архивировано
22 октября 2007 года.
- ↑
Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines
(неопр.)
. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из
оригинала
27 августа 2012 года.
- ↑
Boeing: Next-Generation 737
(неопр.)
. Дата обращения: 27 октября 2012.
Архивировано
28 апреля 2008 года.
- ↑
Boeing: Next-Generation 737
(англ.)
. Дата обращения: 22 ноября 2020.
Архивировано
16 сентября 2017 года.
- ↑
Boeing 737-600/700 | Airliners.net
(неопр.)
. Дата обращения: 27 октября 2012.
Архивировано
17 марта 2008 года.
- ↑
Чтоб не засосало: Boeing проверит тысячи самолётов
Архивная копия
от 20 ноября 2019 на
Wayback Machine
(трагический инцидент 17 апреля 2018 с лайнером Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines на эшелоне вскоре после вылета из аэропорта Нью-Йорка по маршруту в Даллас ? неожиданно взорвался левый двигатель, обломки которого разлетелись в разные стороны, погибла одна из пассажирок) //
газета
20.11.2019
- ↑
Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT
(неопр.)
. Дата обращения: 27 октября 2012.
Архивировано
27 мая 2008 года.
- ↑
Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA
(неопр.)
. Дата обращения: 27 октября 2012.
Архивировано
14 октября 2012 года.
- ↑
1
2
Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
(неопр.)
. Дата обращения: 27 октября 2012.
Архивировано
16 февраля 2013 года.
- ↑
Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise ? seattlepi.com
- ↑
Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s
Архивировано
18 августа 2008 года.
- ↑
Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs
(неопр.)
. Дата обращения: 30 октября 2012.
Архивировано
5 ноября 2012 года.
- ↑
The US Navy ? Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)
(неопр.)
. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано из
оригинала
11 июля 2007 года.
- ↑
FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure
(неопр.)
. Дата обращения: 30 октября 2012.
Архивировано
24 января 2016 года.
- ↑
1
2
Boeing: Commercial Airplanes ? Commercial Aviation Services ? Flight Operations Support ? Airport Technology ? 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
(неопр.)
.
www.boeing.com
. Дата обращения: 30 октября 2012.
Архивировано
18 декабря 2012 года.
- ↑
Boeing: Next-Generation 737
(неопр.)
.
www.boeing.com
. Дата обращения: 30 июня 2021.
Архивировано
16 сентября 2017 года.
- Endres, Gunter.
The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft
. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001.
ISBN
0-7603-1125-0
.
- Norris, Guy and Mark Wagner.
Modern Boeing Jetliners
. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999.
ISBN
9780760307175
.
- Shaw, Robbie.
Boeing 737-300 to 800
. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999.
ISBN
0-7603-0699-0
.
|
---|
Поршневые
| |
---|
Реактивные
| |
---|
В разработке
| |
---|
Перспективные
| |
---|
Отменённые
| |
---|
|
---|
Гражданские и коммерческие
| |
---|
Военные
| |
---|