Boeing B-47 Stratojet
англ.   B-47 Stratojet
B-47E в полёте
Тип	Бомбардировщик средней дальности
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing ( Сиэтл , Вашингтон ) Douglas ( Талса , Оклахома ) Lockheed ( Мариетта , Джорджия )
Первый полёт	17 декабря 1947 года
Начало эксплуатации	май 1951 года
Конец эксплуатации	31 октября 1969 года
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1949 ? январь 1957
Единиц произведено	2041
Стоимость единицы	$ 1,9 млн (B-47E) [1]
Медиафайлы на Викискладе

Боинг Б-47 ≪Стратоджет≫ ( англ.   Boeing B-47 Stratojet ) ? американский реактивный бомбардировщик , разработанный компанией Боинг в середине 1940-х годов. Использованная на B-47 аэродинамическая схема (размещение двигателей на пилонах под крылом) впоследствии стала традиционной для многих пассажирских самолётов. ≪Стратоджет≫ оставался основным американским бомбардировщиком вплоть до появления B-52 ≪Стратофортресс≫, а его разведывательные модификации совершили большое число полётов над СССР , над Кубой ( сбито 3 ).

История создания [ править | править код ]

В 1943 году командование ВВС США пришло к выводу, что армии требуется новый бомбардировщик дальнего радиуса действия с перспективными реактивными двигателями . Техническое задание было отправлено в агентства нескольких крупных авиастроительных компаний, среди которых был и Boeing.

Первым прототипом стал самолёт, получивший обозначение ≪Модель 424≫, по сути, являвшийся версией бомбардировщика B-29 , оборудованной четырьмя реактивными двигателями. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показали, что фюзеляж от B-29 не позволяет полностью реализовать потенциал реактивной тяги из-за слишком большого лобового сопротивления . Кроме того, в 1944 году ВВС составили новое техническое задание. Самолёт должен иметь максимальную скорость 800 км/ч, крейсерскую скорость 725 км/ч, дальность полёта 5600 км, потолок высоты 13500 м.

Следующим этапом разработки стала ≪Модель 432≫. Стремясь снизить лобовое сопротивление, инженеры создали полностью новый фюзеляж, а также изменили расположение двигателей. Теперь они находились в передней части фюзеляжа, а не под крылом.

После поражения Германии в 1945 году в распоряжение Америки попало множество материалов по перспективным немецким военным разработкам, в том числе и в области авиации . Отчёты немецких учёных о положительном эффекте применения планеров со стреловидными крыльями при скоростях, близких к звуковым , были внимательно изучены американскими специалистами. В сентябре 1945 года руководству ВВС США был представлен ещё один вариант самолёта ? ≪Модель 448≫, со стреловидными крылом и хвостовым оперением. Стреловидность крыла составляла 35 градусов, четыре двигателя TG-180 производства General Electric располагались, как и у предыдущей модели, в передней части фюзеляжа, ещё два были установлены в хвостовой части. Компоновка Модели 448 могла вызвать много проблем и была признана неудачной, так как появились сложности с размещением воздухозаборников хвостовых двигателей, а плотное расположение носовых повышало пожароопасность и сулило высокую трудоёмкость обслуживания.

На следующем этапе работ двигатели вновь были перенесены под крылья самолёта, причём конструкторы применили оригинальное решение. На каждом крыле располагалось по три двигателя. Два находились в общей ≪сдвоенной≫ мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение ≪Модель 450≫ и в конечном итоге был утверждён командованием ВВС США.
Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолёт получил обозначение ≪ХВ-47≫.

Первый экземпляр вышел с завода 12 сентября 1947 года , а уже 17 декабря совершил свой первый полёт. Пилотировали его лётчики-испытатели Роберт Роббинс и Скотт Ослер.

Конструкция [ править | править код ]

Высокоплан нормальной схемы со стреловидными крыльями и шестью реактивными двигателями. Имеет шасси ≪велосипедного≫ типа.

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Боевое применение [ править | править код ]

• 17 апреля 1955 года лётчик 865-го истребительного авиационного полка, базирующегося на аэродроме Елизово , капитан Рубцов на высоте 12500 м перехватил и сбил американский самолёт-разведчик Boeing RB-47, вторгшийся в воздушное пространство СССР ^[2] .
• 18 апреля 1955 года cамолёт в разведывательной модификации RB-47 нарушил государственную границу СССР в районе острова Беринга ( пос. Никольское , Камчатка) и был сбит советским истребителем ? капитаном Коротковым в паре с лейтенантом Сажиным на самолётах МиГ-15 . Самолёт-шпион упал в море. Экипаж пропал без вести. ^{[ источник не указан 1950 дней ]}
• 7 ноября 1958 года в районе города Вентспилс над Балтийским морем RB-47 был подбит парой МиГ-17 30-й воздушной армии после нарушения границы СССР. Самолёт удалился в нейтральные воды и благополучно вернулся на аэродром, экипаж из трёх человек не пострадал ^[3] . Согласно справке министра обороны СССР Р. Малиновского тов. Хрущёву Н. С., 7 ноября 1958 года ≪В момент сближения советский истребитель был обстрелян с борта самолёта РБ-47 и, в свою очередь, открыл по нему ответный огонь, после чего американский самолет ушёл в юго-западном направлении≫ ^[4] ; подбитие американского самолёта не упоминается.
• 1 июля 1960 года самолёт-разведчик ERB-47H Stratojet (регистрационный номер 53-4281, 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США) был сбит советским лётчиком В. Поляковым на МиГ-19 над Баренцевым морем в районе мыса Святой Нос . Четыре члена экипажа ERB-47H погибли, ещё два были спасены советской стороной и освобождены через 7 месяцев, в 1961 году ^[5] .
• В 1963 году советский МиГ-19 сбил ^{[ где? ]} очередной американский разведчик RB-47 ^[6] .
• 28 апреля 1965 года в ходе воздушного боя бортовым стрелком самолёта-разведчика RB-47 был сбит истребитель МиГ-17 ВВС Северной Кореи , однако американский разведчик сам был повреждён огнём корейских МиГов настолько, что после посадки был сразу же списан ^{[7] [8]} .

Интересные факты [ править | править код ]

• В начале 1950-х годов ВВС США рассматривали проект превращения нескольких бомбардировщиков B-47 в беспилотные самолёты-снаряды по проекту MX-1457 ≪Brass Ring≫ для доставки к целям водородных бомб ^[9] . Термоядерные устройства в то время только начинали разрабатываться, их вес и габариты были очень велики ^[10] и ещё не было достаточной уверенности у инженеров, что можно будет создать термоядерную бомбу разумных размеров. Согласно проекту, термоядерное устройство должно было быть встроено в конструкцию беспилотного бомбардировщика (под обозначением MB-47) и направляться к цели при помощи радиоуправления с самолёта сопровождения (тоже B-47). Возле цели оператор направлял беспилотный самолёт с бомбой на снижение, а самолёт управления возвращался на базу. Появление сравнительно компактных авиатранспортабельных термоядерных бомб в середине 1950-х годов привело к прекращению работ по этому проекту.
• Экипажи B-47 были обучены тактике взлёта с минимальным интервалом ( англ.   MITO ), при выполнении которой бомбардировщики поднимаются в воздух с базы один за другим с интервалом всего в 15 секунд. Цель такой тактики ? запуск всех бомбардировщиков так быстро, насколько это возможно. Это достаточно опасная процедура, так как бомбардировщики оказываются в зоне турбулентности , вызванной предыдущим самолётом и, кроме того, в результате впрыска воды в турбореактивные двигатели на форсированном режиме возникает густой чёрный дым, который ослепляет пилотов следующих самолётов.

Тактико-технические характеристики [ править | править код ]

Приведённые характеристики соответствуют модификации B-47E (IV) . Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[11] ; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж : 3 (пилот, второй пилот и наблюдатель)
• Длина : 32,64 м
• Размах крыла : 35,36 м
• Высота : 8,53 м
• Площадь крыла: 132,67 м²
• Стреловидность по передней кромке: 36°37'
• Коэффициент удлинения крыла: 9,43
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,96 м
• Профиль крыла : Boeing 145
• Колея шасси : 13,5 м
• Масса пустого: 35 867 кг
• Масса снаряжённого: 44 503 кг
• Нормальная взлётная масса: 102 493 кг (с 4536 кг бомб)
• Максимальная взлётная масса : 104 326 кг
• Максимальная посадочная масса: 81 647 кг
• Масса в бою: 60 341 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 53 070 кг (с ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Объём топливных баков: 68 137 л (с ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Силовая установка: 6 × ТРД General Electric J47-GE-25
• Тяга : 6 × 26,56 кН (2708 кгс ) (максимальная)
  • • нормальная: 1×23,66 кН (2413 кгс)
    • со впрыском воды: 1×32,03 кН (3266 кгс)
  • Длина двигателя: 3,66 м
  • Диаметр двигателя: 0,998 м
  • Сухая масса двигателя: 1228 кг
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0148 (оценка)
• Эквивалентная площадь сопротивления: 1,96 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 978 км/ч (на высоте 4968 м)
• Крейсерская скорость : 806 км/ч
• Скорость сваливания: 308 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 3797 км (с 4536 кг бомб, ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Перегоночная дальность: 8038 км
• Практический потолок : 12 344 м
• Скороподъёмность : 22,10 м/с
• Нагрузка на крыло: 730,4 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость : 0,19 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 3170 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1402 м/792 м (без/с тормозным парашютом) 
• Аэродинамическое качество : 17,25 (оценка)

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушка M24A1 с 350 снарядов на ствол
• Боевая нагрузка:  
  • типовая: 4536 кг (с баком в бомбоотсеке)
  • нормальная: 8165 кг
  • максимальная: 11340 кг

См. также [ править | править код ]

• North American B-45 Tornado
• Convair B-36

Примечания [ править | править код ]

Литература [ править | править код ]

• Knaack Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems . ? Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. ? P.  99 -158. ? 619 p. ? ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft . ? Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.