Авро Канада C102 Джетлайнер
(
англ.
Avro Canada C102 Jetliner
) ? прототип среднемагистрального реактивного
пассажирского самолёта
, построенный канадской авиастроительной компанией
Авро Канада Лимитед
в 1949 году. Второй в мире и первый в
Северной Америке
летающий реактивный авиалайнер, совершил свой первый полёт всего на 13 дней позже первого в мире реактивного пассажирского авиалайнера
Де Хевилленд Комет
. Проект был свёрнут в 1951 году на стадии постройки второго прототипа для направления всех усилий компании на создание реактивного перехватчика
CF-100 Канюк
.
В 1945 году канадская авиакомпания
Транс-Канада Эйрлайнз
(
англ.
Trans-Canada Airlines ? TCA
) совместно с незадолго до этого образованной авиастроительной компанией
Авро Канада
изучали возможность разработки и производства регионального пассажирского самолёта. В рамках этого проекта предполагалось создать самолёт с
турбовинтовыми двигателями
, рассчитанный на 30 пассажиров, такой как
Викерс Виконт
. Однако 11 февраля 1946 года в Авро Канада начал свою работу новый конструктор ? уроженец
Манчестера
32-летний Джеймс Флойд (
англ.
James Floyd
). Флойд незадолго до этого прибыл из Великобритании, где ознакомился с последними разработками фирмы
Роллс-Ройс
в области
турбореактивных двигателей
, в том числе с новейшим двигателем AJ65, позднее ставшим известным как
Роллс-Ройс Эйвон
. В течение месяца новый технический отдел компании Авро Канада, возглавлявшийся Флойдом, представил новое предложение ? 36-местный реактивный лайнер, способный действовать с
ВПП
длиной 1200 м (4000 футов), развивающий скорость 684 км/ч (425 миль/ч) с дальностью полёта 1900 км (1200 миль). Авиакомпанию заинтересовало это предложение и 9 апреля было подписано соглашение о покупке TCA ≪некоторого количества≫ новых самолётов, получивших обозначение C102.
TCA, флот которой только что пополнился новыми
Канадэйр Нордстар
(канадской версией
Дуглас DC-4/C-54 Скаймастер
с поршневыми двигателями
Роллс-Ройс Мерлин
), проявляла осторожный интерес к новому реактивному самолёту. По условию контракта, Транс-Канада оплачивала стоимость разработки по фиксированной цене и так же получала новые самолёты по фиксированной цене в 350 000
канадских долларов
за штуку. Авро Канада не могла в последующие 3 года продавать C102 другим авиакомпаниям, а после этого срока должна была возместить TCA разницу в цене в случае продажи самолёта по цене ниже 350 000 долларов. Кроме того, Авро Канада полностью оплачивала эксплуатацию самолётов в первый год даже при осуществлении платных пассажирских перевозок.
Модель самолёта Avro Canada C102 Jetliner
Источник данных:
[1]
- Технические характеристики
- Лётные характеристики
 |
|---|
| A.V. Roe Canada
| |
|---|
| Произведенные по лицензии
| |
|---|
|
