Колёсная схема паровоза типа 2-3-0+0-3-2
Схема вписывания паровоза типа 2-3-0+0-3-2 в кривые
Тип
2-3-0+0-3-2
?
паровоз
,
экипажная часть
которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две
бегунковых оси
и три
движущих (сцепных)
, а задняя ? три движущих и две
поддерживающих
оси. Все построенные паровозы данного типа относились к
сочленённым
, у которых передняя группа располагалась на отдельной
тележке
, а задняя ? на основной раме. По сравнению с типом
1-3-0+0-3-1
позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровозы по осям, снижая тем самым осевую нагрузку.
Принятые формы условного обозначения:
- Американский ? 4-6-6-4
- Французский ? 230+032
- Советский ? 2-3-0+0-3-2
- Германский ? (2’C)C2'
Паровоз UP 3977 на вечной стоянке в городе
Норт-Платт
Первым паровозом данного типа был поступивший в
1936 году
на дорогу
Union Pacific
паровоз № 3900 производства
ALCO
и позже получивший наименование ≪
Challenger
≫ (
Челленджер
), что и дало название всему типу паровозов, поэтому на Западе паровозы типа 2-3-0+0-3-2 известны также как
паровозы типа Челленджер
. В то время на Union Pacific активно эксплуатировались паровозы типа
2-6-1
, которые имели одну жёсткую раму. Однако Артур Феттер (Arthur H. Fetter), который был главным инженером компании, принял решение от однорамных паровозов перейти к двухрамным. Такое решение позволяло улучшить вписывание паровоза в кривые, и тем самым повысить скорость с 50 (ограничение для паровозов типа 2-6-1) до 70 миль/ч. 25 августа 1936 года состоялась первая обкатка паровоза на дороге, в ходе которой он показал достаточно удовлетворительные результаты, что и привело к решению о серийном заказе. Всего было построено 105 ≪Челленджеров≫ пяти модификаций.
Успех от их эксплуатации побудил прочие дороги к заказу аналогичных паровозов, при этом в честь первых паровозов данного типа тип 2-3-0+0-3-2 стал известен также как
Челленджер
(Challenger locomotive). Всего в общей сложности было выпущено 252 паровоза типа Челленджер, из них 225 паровозов построила компания
ALCO
, а 27 ?
Baldwin
. Всего паровозы эксплуатировались на 9 дорогах, наибольшим парком (105) обладала дорога Union Pacific.
В настоящее время сохранилось всего 2 паровоза данного типа, и они оба относятся к паровозам
Challenger
модификации 4664-4. Это UP 3977, который стоит на вечной стоянке в городе
Норт-Платт
(
Небраска
), а также
UP 3985
, который всё ещё продолжает эксплуатироваться и на сегодняшний день является самым большим в мире действующим паровозом. Помимо этого сохранился тендер от ещё одного паровоза типа 2-3-0+0-3-2 с дороги
D&H
. В настоящее время
[
когда?
]
идёт его восстановление для эксплуатации с паровозом CPR 2816.