1942 год в истории железнодорожного транспорта СССР отмечен массовым строительством железных дорог, из которых самой длинной (978 км) стала Волжская рокада . Всего за год было построено 2807 км новых дорог общего назначения, что является максимальным результатом в годы Великой Отечественной войны и лишь немного уступает результату предвоенного 1940 года: 3176 км ^[1] . Было создано Главное управление военно-восстановительных работ Наркомата путей сообщения ^[2] .

В 1942 году также был проведён второй этап эвакуации населения и промышленных предприятий из юго-западных районов страны (Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской и Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краёв) в глубокий тыл. По железной дороге был вывезен хлеб из зернохранилищ, расположенных в Сальских степях и на Кубани, где вырос богатый урожай ^[1] .

• 3 января Государственный комитет Обороны принял постановление ≪О восстановлении железных дорог≫, возложив руководство всеми восстановительными и заградительными работами на НКПС , который, в свою очередь, создал Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР) во главе с В.А. Головко. Соответствующие управления были созданы на всех фронтах ^[2] .
• 11 января 1942 года принят Приказ ГКО, обязавший НКПС в месячный срок построить железнодорожную линию от станции Войбокало до мыса Коса на Ладожском озере для снабжения блокадного Ленинграда ^[3] . Рост количества эвакуируемых и грузопотоков по ледовой дороге позволил повысить норму хлеба и других продуктов в осаждённом городе: к марту в город ежесуточно поступало до 200 вагонов с продовольствием и другими грузами. Для обеспечения возросших перевозок силами железнодорожных войск, спецформирований НКПС и строительных поездов были построены линии Будогощь - Тихвин , Любытино - Неболчи , Кабожа - Подборовье ^[4] .
• 23 января  ? вышло постановление ГКО СССР о строительстве Волжской рокады ( Иловля II  ? Саратов  ? Сызрань  ? Ульяновск  ? Свияжск ) для обеспечения Сталинградского транспортного узла ^[5] .
• 27 января  ? началось строительство военно-полевой узкоколейной железной дороги Жихарево  ? Погостье .
• Январь ? начинает работать паромная переправа , соединившая станцию Паромная и правый берег Волги в районе Сталинграда .
• 5 февраля по перегону Войбокало-Лаврово прошёл первый поезд с продовольствием для Ленинграда ^[3] .
• 15 февраля принято Постановление ГКО СССР № 1286/ сс , поручившее НКВД строительство Волжской рокады ^[5] .
• 16 февраля открылось движение по всей 34-километровой линии от станции Войбокало до мыса Коса на Ладожском озере для снабжения блокадного Ленинграда ^[3] .
• 17 марта 1942 года ГКО утвердил проект Волжской рокады . Параллельно начинается подготовка трассы магистрали ^[5] .
• Июнь ? образована Печорская железная дорога (до 1947 года дорога носила название Северо-Печорская железная дорога ). ^[6]
• 12 июля Военный совет Ленинградского фронта вынес постановление об организации паромной переправы через Ладогу для переправки на Большую землю простаивающих в Ленинграде паровозов и вагонов. Первый рейс с 4 паровозами и двумя тендерами состоялся 31 июля. Паром ходил три раза в сутки под обстрелом вражеской авиации, сначала только ночью, но со второй половины августа круглосуточно ^[2] .
• 4 августа  ? закончено строительство линии Астрахань  ? Кизляр соединившей Рязано-Уральскую и Орджоникидзевскую железные дороги ^[7] .
• 7 августа 1942 года, на 103-й день после начала земляных работ, первый поезд прошёл по участку ≪Иловля ? Петров Вал≫ Волжской рокады (136 км) ^[5] . С 24 сентября началась временная эксплуатация на участке ≪Иловля ? Петров Вал≫ в составе Рязанско-Уральской железной дороги .
• 11 сентября пошли поезда по участку Волжской рокады от Петрова Вала до Саратова (200 км) ^[5] .
• 10 октября 1942 года передан НКВД в НКПС участок Волжской рокады ≪Свияжск ? Ульяновск≫ (202 км). Рабочее движение по всему маршруту рокады открылось 15 октября 1942 года ^[8] .
• 25 октября  ? введён в постоянную эксплуатацию однопутный тоннель под Амуром на Транссибирской магистрали вблизи Хабаровска .
• Новосибирский машинист паровоза Николай Лунин на полученную Сталинскую премию купил эшелон угля для Сталинграда и лично доставил его в город.
• Поезда пошли по новой линии от станции Адлер до Сухуми (ныне Абхазская железная дорога ) ^[9] .
• В СССР на Закавказской железной дороге открыто сквозное рабочее движение по Черноморской линии ^[10] .
• Основан Ишимский механический завод .

• В Германии на заводах Krupp построен опытный тепловоз NSB Di 1 .
• В Германии и Польше начался выпуск паровозов серии ТЭ .
• На американских заводах ALCO и Baldwin по инициативе Транспортного корпуса начат выпуск паровозов S100 и S160 (на советских железных дорогах получил обозначение серии Ш ^а ).

1. ↑ ^{1 2} Железные дороги Великой войны    (неопр.) . rly.su . Железная дорога: История, терминология, новости развития (29 апреля 2015). Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
2. ↑ ^{1 2 3} Восстановление железнодорожного транспорта во время и после Великой Отечественной войны    (неопр.) . www.rzd-expo.ru . Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
3. ↑ ^{1 2 3} Историко-публицистическое издание ≪Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники≫. Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны    (неопр.) . pobeda.mintrans.ru . Минтранс РФ, издательство ≪Пан пресс≫ (2020). Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года.
4. ↑ Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники. Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны    (неопр.) . pobeda.mintrans.ru . Минтранс РФ, издательство ≪Пан пресс≫ (2020). Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5} Волжская рокада    (неопр.) . www.rzd-expo.ru . Инновационный дайджест РЖД. Дата обращения: 6 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
6. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат ? Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт.
7. ↑ Железная дорога на юг от Астрахани Архивная копия от 1 мая 2012 на Wayback Machine . Сайт ≪История Рязанско-Уральской железной дороги≫
8. ↑ Алексей Белых. Дорога к коренному перелому    (неопр.) . gudok.ru . РЖД (14 февраля 2020). Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
9. ↑ Северо-Кавказская железная дорога    (неопр.) . Дата обращения: 30 июля 2009. Архивировано из оригинала 23 ноября 2009 года.
10. ↑ Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев . ? М. : Большая российская энциклопедия , 1994. ? 559 с. ? ISBN 5-85270-115-7 .