Европейская колея
(в применяющих странах называется
≪Стандартная колея≫
или
≪Стефенсоновская колея≫
) ? железнодорожная колея
шириной
1435 мм. Условно считается мировым стандартом колеи на железнодорожном транспорте
[2]
.
Примерно 60 % всех
железных дорог
мира используют стандартную колею. Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской
железнодорожной линии Ливерпуль ? Манчестер
инженером
Джорджем Стефенсоном
. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи и была выбрана для того, чтобы перешивка прежних более узких дорог не потребовала вложений в переустройство мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята в качестве стандарта английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
Сети стандартной колеи:
- Северная Америка: Канада, Соединенные Штаты Америки, Мексика (крупнейшая единая сеть стандартной колеи) и Куба.
- Южная Америка: (Уругвай, Перу, Венесуэла, частично Парагвай и Аргентина)
- Европа и
Rail Baltica
(за исключением
стран СНГ
,
Украины
,
Латвии
,
Литвы
,
Эстонии
,
Финляндии
,
Ирландии
,
Испании
и
Португалии
).
- Израиль
- Турция, Иран ? единая сеть с Европой.
- Сирия, Ирак (отрезаны от общей сети из-за военных действий)
- Азия: Китай, Северная Корея, Южная Корея, Лаос.
- Северная Африка (Мавритания, Марокко, Алжир, Египет, частично Тунис)
- Африка к югу от Сахары (Габон, Кения, Эфиопия, Нигерия, частично Танзания)
- Австралия (основные линии)
В странах, где стандартом является колея шире европейской ? 1520 мм, 1600 мм и 1668 (1676) мм, стандартную колею 1435 мм в обиходе зачастую называют ≪узкой≫, но на самом деле
узкой
она не является, так как используется для магистральных железных дорог значительной протяженности и обращения подвижного состава с габаритами, массой и скоростями, сопоставимыми с остальными ширококолейными дорогами. Подавляющее большинство скоростных дорог мира строится именно на этой колее, за исключением стран СНГ и Финляндии. Более того, даже если основная железнодорожная сеть страны имеет нестандартную колею, то
высокоскоростные железные дороги
часто строятся на колее 1435 мм вразрез с местными нормами, например: в
Испании
(основная колея ? 1668 мм), в
Японии
(основная колея ? 1067 мм) и строящаяся в
Индии
(основная колея ? 1676 мм).
Термин ≪европейская колея≫ часто используется на постсоветском пространстве, ввиду того, что именно такая колея изначально использовалась в большинстве стран Европы, и она ≪стыкуется≫ с железнодорожной сетью постсоветского пространства. Однако устаревший термин ≪европейская колея≫ не точен, поскольку эта колея используется не только в Европе, а на всех континентах и крупнейшие сети расположены так же за пределами Европы, в Северной Америке и в Азии (Китай и прочие). В других странах используется термин ≪стандартная колея≫ или ≪Стефенсоновская колея≫.
В современности ? многие страны с небольшой протяженностью железных дорог нередко перешивают старые ветки на стандартную колею либо строят новые с этой же шириной (некоторые страны Африки и Латинской Америки), так же практически во всем мире, кроме стран бывшего СССР (где стандарт ? 1520 мм для всех рельсовых систем), все новые городские рельсовые системы ? трамваи, ЛРТ и метрополитены строятся именно с колеей 1435 мм, что облегчает обслуживание и удешевляет закупку либо нового подвижного состава у известных производителей, либо б/у из других стран. Пример ? Индия: магистральные ж/д имеют ширину колеи 1676 мм, но метро и трамваи ? 1435 мм, Финляндия ? основная колея 1524 мм
[1]
, но новые трамвайные системы ? 1435 мм.
Исторически сложилось, что
трамвай Ростова-на-Дону
имеет ширину колеи 1435 мм.
На территорию России европейская колея заходит:
В свою очередь,
русская колея
заходит на территорию сопредельных стран (Северная Корея, Китай и Польша).
Кроме России, аналогичные железнодорожные пограничные переходы имеются в
Белоруссии
,
Украине
,
Молдавии
,
Монголии
,
Казахстане
, Грузии, Азербайджане, Туркменистане и Финляндии.