Ту-104АК
? модифицированный вариант
Ту-104
, предназначенный для тренировок
космонавтов
в условиях кратковременного воздействия
невесомости
. Часть салона самолёта занимала лаборатория, остальная часть представляла собой зал (длиной примерно 8 м) с внутренними поверхностями, обитыми мягким материалом, и отделённый от кабины сетью.
Когда Правительством
СССР
было принято решение об отборе и подготовке
космонавтов
к первому
космическому полёту
, одной из многих неисследованных областей была проблема
невесомости
. Важнейшее значение для программы подготовки было исследование, как человек, а конкретно ? космонавт, будет ощущать себя в условиях невесомости
[1]
.
В 1961 году на опытном производстве
ГК НИИ ВВС
с помощью
ОКБ Туполева
была подготовлена первая специализированная
летающая лаборатория
Ту-104А (ССС1М2390). Выбранная машина должна была обеспечивать полёт в условиях различных перегрузок (в том числе отрицательных) так, чтобы бортовое оборудование оставалось работоспособным.
Для создания эффекта невесомости самолёт должен иметь постоянное ускорение равное
g
, направленное вниз. Этим создаётся нулевой вес всего, что находится на борту. Длительно такой режим (до 40 секунд) можно создать, если выполнить специальную фигуру пилотажа ≪провал в воздухе≫. Для точного достижения нулевого значение веса (условие невесомости) в
ЛИИ
позднее был разработан и применён автомат управления, который обеспечивал требуемое тонкое управление. После проведения всех модификаций самолёт получил обозначение
Ту-104АК
, его перекрасили, нанесли звёзды и красный бортовой номер ≪46≫
[1]
.
Испытательные полёты, проводили
лётчики-испытатели
С. Н. Анохин
и
Ю. А. Гарнаев
. В отработке методик таких полётов принимал участие экипаж
Анатолия Старикова
.
Самолёт базировался на аэродроме
Чкаловский
, где также использовались для космической подготовки две другие машины с бортовыми номерами ≪47≫ (бывший СХ1С1Ч2389) и ≪48≫ (бывший борт ≪91≫).
На тренировках в невесомости испытателями отрабатывались: координация движений и перемещение, приём твёрдой и жидкой пищи, выполнение технических работ и медицинских экспериментов. Полученный позже опыт реальных космических полётов полностью соответствовал тому, который был набран при испытаниях на Ту-104АК. С тех пор полёты на ≪АК≫ стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов
[2]
.
Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК. Первый
выход в открытый космос
, движение
≪Лунохода≫
и т. п. тщательно и полно отрабатывалась на Ту-104АК.
В конце 70-х годов борт ≪46≫ был списан; позднее Ту-104АК заменили на более комфортабельные
Ил-76К
и Ил-76МДК ≪Космос≫
[1]
.
Ту-104АК
|
Габариты
|
длина
|
38,85 м
|
размах крыла
|
34,54 м
|
площадь крыла
|
174,40 м²
|
высота
|
11,90 м
|
Масса
|
максимальная взлётная
|
75500 кг
|
пустого
|
43320 кг
|
топлива
|
25480 кг
|
Лётные данные
|
Крейсерская скорость
|
775 км/ч
|
Максимальная скорость
|
980 км/ч
|
Дальность полёта
|
2790 км
|
Потолок
|
12300 м
|
Экипаж, человек
|
3
|
Двигатели
|
2 ТРД
Микулин РД-3М
|
Тяга
|
2х9500
|
|
---|
Серия АНТ
| |
---|
Военные
| |
---|
Пассажирские
| |
---|
Амфибии
| |
---|
Беспилотные
| |
---|
Проекты
| |
---|