Отрезок транслорного рельса.
Транслор
(или
транслёр
,
фр.
Translohr
) ?
трамвай на шинах
, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан
французской
компанией ≪
Lohr Industrie
≫. В 2012 году технология была продана компании
Alstom
, чтобы избежать банкротства
[1]
[2]
.
Схема направляющего рельса и колеса, транслор.
Фотография перекрёстка. Для его прохождения требуется поворот рельса.
В отличие от систем трамвая на шинах от ≪
Bombardier
≫, использующихся в
Нанси
(см.
Трамвай на шинах Нанси
) и
Кане
, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.
При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:
- Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
- Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
- Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
- Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
- Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа
ULF
, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и ≪подиумы≫;
В сравнении с трамваем на шинах от
Bombardier
:
- меньший риск схода с направляющего рельса.
Сошедший с направляющих вагон буксируют трактором в депо
- Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей ? во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
- Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
- транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги ? неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения:
троллейбус
менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
- Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
- Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом;
- Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.
Клермон-Ферран
- Действующие
- Клермон-Ферран
(
Франция
), с 13 ноября 2006
- Падуя
(
Италия
), с 24 марта 2007, см.
Трамвай на шинах Падуи
- Тяньцзинь
(
Китай
), с марта 2007, см.
Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития
- Местре
(континентальная часть
Венеции
, Италия), с 20 декабря 2010
- Иль-де-Франс
: пригород
Сен-Дени
,
линия Т5
(с 29 июля 2013) и Шатийон ? Вирофле (
линия T6
, с 13 декабря 2014)
- Медельин
(
Колумбия
), с 30 ноября 2015
[3]
- Отменённые
- Л’Акуила
(Италия) ? из-за экономических проблем и
землетрясения
линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали
[4]
.
- Латина
(Италия) ? поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе
[5]
.
- Страсбург
(Франция) ? под давлением общественности проект был заменён на
линию традиционного трамвая
[6]
.
- Закрытые