Су?дно на подво?дных кры?льях ( СПК ) ? судно , поддерживаемое над водной поверхностью при движении на эксплуатационном режиме гидродинамическими силами , возникающими на подводных крыльях ^{[1] [2]} .

Находящиеся под корпусом подводные крылья создают подъёмную силу и частично или полностью поднимают корпус судна над поверхностью воды, что приводит к значительному уменьшению сопротивления движению и позволяет развивать скорость , недостижимую для традиционных водоизмещающих судов ^[2] .

На стоянке и при следовании с малой скоростью судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда , как и обыкновенное водоизмещающее судно . На высокой скорости за счёт создаваемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. При этом значительно уменьшается площадь контакта с водой, и, следовательно гидродинамическое и лобовое сопротивление воды, что позволяет развивать более высокую скорость.

Для СПК экономически целесообразная скорость движения ограничена величиной около 100 км/ч (в современных СПК военного назначения скорость ограничена 180 км/ч). Такое ограничение вызвано проблемой кавитации подводного крыла (кипение воды вследствие понижения давления в зоне обтекания крыла), которая наступает при скорости 60?80 узлов и резко снижает его гидродинамические характеристики ^[2] . И хотя на созданных под руководством Р. Е. Алексеева судах на малопогруженных подводных крыльях удалось достичь скоростей до 140 км/ч при безкавитационном обтекании крыла, СПК оказались малоперспективными для дальнейшего повышения скорости.

Преимущества

• Высокая скорость
• Низкое сопротивление при движении на крыльях
• Высокая мореходность, при достаточной длине стоек крыльев, нечувствительность к качке.

Недостатки

• Основной минус этих судов ? низкая экономичность в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами.
• Низкая мореходность при большом волнении , большая волна ударяет в днище своим гребнем, или оголяет крылья при прохождении подошвы.
• Необходимость в мощных и вместе с тем лёгких и компактных двигателях ( дизельный двигатель , газотурбинный двигатель ) для ≪выхода на крылья≫.
• Невозможность подходить к необорудованным стоянкам ввиду глубокой осадки подводных крыльев (ПК).

Существует два типа подводных крыльев ? частично погружённое крыло (или U-образное крыло) и полностью погружённое крыло (крыло в форме перевёрнутого Т ).

Суда с полностью погружёнными крыльями менее подвержены качке от волн, поэтому они более стабильны и комфортны, особенно при использовании на море. Однако полностью погруженные крылья требуют постоянного управления, поэтому они стали широко использоваться с появлением компьютеров . Разумеется, такие компьютеры должны быть очень надёжными, так как в случае их отказа судно упадёт на воду и может даже перевернуться.

Суда с полностью погруженными крыльями появились сравнительно недавно, до этого использовались суда с U-образными крыльями, которые не требуют постоянного управления.

Обычно суда на подводных крыльях имеют два крыла, которые могут быть по-разному расположены относительно друг друга и корпуса судна.

• При так называемой самолётной компоновке главное (большее) крыло расположено перед центром тяжести судна, меньшее крыло расположено сзади.
• В схеме ≪ утка ≫ меньшее крыло расположено перед основным крылом.
• В тандемной схеме оба крыла имеют одинаковую площадь и располагаются спереди и сзади от центра тяжести, на равном от него расстоянии.

Самолётная схема и схема ≪утка≫ используются на малых судах, тандемная компоновка ? на более крупных.

Управление подводными крыльями осуществляется двумя способами: путём изменения угла атаки (при этом поворачивается всё крыло) или при помощи закрылков .

Корпус СПК обычно имеет остроскулые обводы. Для уменьшения времени выхода на крылья на днище судна часто используются реданы ^[2] .

В качестве двигателя на судах с подводными крыльями используется либо дизель (в таком случае они являются теплоходами ) либо газотурбинный двигатель (в таком случае они являются газотурбоходами ).

Существует экспериментальный корабль на подводных крыльях с парусным двигателем ≪ Hydroptere ≫

В качестве движителя может использоваться гребной винт либо водомётный движитель . На высоких скоростях КПД водомёта выше КПД гребного винта, особенно на скорости свыше 100 узлов ^[3] . Гребной винт соединяется с двигателем посредством редуктора .

Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины , использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой ^[4] .

Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 68 км/ч (42,5 мили/час). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки .

В 1906 году в американском журнале Scientific American изобретатель Уилиам Мичхэм ( англ.   William E. Meacham ) опубликовал статью о базовых принципах действия судна на подводных крыльях. Эта статья заинтересовала Александра Белла . Сначала он проводил теоретические изыскания, а в 1908 году, совместно с изобретателем Фредериком Болдвином ( англ.   Frederick W. Baldwin ) приступил к испытаниям моделей.

Болдвин изучал работу итальянского изобретателя Энрико Форланини и занимался испытанием моделей, основанных на его разработках. В ходе мирового тура Белла в 1910?1911 годах Белл и Болдвин встретились в Италии с Форланини. Они вместе катались по озеру Лаго-Мажоре на созданном Форланини катере на подводных крыльях. По описаниям Болдвина катер двигался так гладко, как будто он летел. Вернувшись в Канаду , изобретатели продолжили разрабатывать судно на подводных крыльях. В результате они построили судно, получившее индекс HD-4. Это судно приводилось в движение двигателями ≪Рено≫. Оно развивало скорость до 87 км/ч (54 мили/час), быстро разгонялось, без проблем преодолевало волны, легко управлялось и отличалось высокой стабильностью. Белл отправил отчёт ВМС США . ВМС заинтересовались его опытами, и дали ему возможность приобрести два двигателя мощностью по 260 кВт (350 л. с.). 9 сентября 1919 года HD-4 установил мировой рекорд скорости на воде ? 114 км/ч (70,86 миль/ч). Этот рекорд продержался десять лет.

В период между 1873 и 1914 годами британский кораблестроитель Торникрофт ^[англ.] работал над серией моделей судов на подводных крыльях. Эти модели имели только одно подводное крыло в носовой части реданного корпуса. В 1909 году его компания построила полноразмерное судно длиной в 22 фута, получившее название Miranda III . Оно приводилось в движение двигателем мощностью в 60 л. с. Как и модели , это судно имело только одно носовое подводное крыло и корпус не поднимался полностью из воды. Во время движения судно опиралось на носовое крыло и плоскую часть днища у кормы. После Miranda III было построено судно Miranda IV , которое развивало скорость до 35 узлов.

В 1930-е ? 1940-е годы в Германии работал видный специалист по СПК Ганнс фон Шертель (Baron Hanns von Schertel). В 1944 году он построил судно с водоизмещением в 80 тонн. Имея на борту груз в 20 тонн, оно развивало скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) при высоте волн в 1,8 м. После войны сотрудники из его конструкторского бюро были вывезены в СССР , но сам Шертель сумел перебраться в Швейцарию , где основал компанию ≪Supramar≫.

В 1952 ≪Супрамар≫ построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и Стресой (Италия). Это судно имело частично погружённые крылья, брало на борт 32 пассажира и развивало скорость в 35 узлов. Коммерческая эксплуатация началась 15 мая 1953 года. Это судно имело довольно скромные размеры: длина составляла 14,2 метра, водоизмещение ? около десяти тонн. Корпус был деревянным. Судно приводилось в действие дизельным двигателем Daimler Benz type MB 507 мощностью в 800 л. с.

Первым в мире пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT 20 . С 1950-х годов эти суда строились по лицензии ≪Супрамар≫ фирмой Rodriquez. Rodriquez начала строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через Мессинский пролив . Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT 20 имел водоизмещение в 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.

С 1953 по 1971 ≪Супрамаром≫ была разработана целая серия судов на подводных крыльях: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 и PT 150. За исключением PT 150, все они относились к судам с частично погружённым крылом. В общей сложности было построено более двухсот судов, разработанных ≪Супрамаром≫, в основном их по лицензии строила фирма Rodriquez в Италии. Также некоторое количество таких судов было построено ≪ Хитачи ≫ в Японии .

В Советском Союзе экспериментальные работы по судам на подводных крыльях начались с 1933 года. Инженеры ЦАГИ Фролов В. Г. и Владимиров А. Н. провели первые исследования подводных крыльев в гидроканале ЦАГИ, первая самоходная модель СПК массой 300 кг с двигателем мощностью 10 кВт развила на крыльях скорость 32 км/ч, одновременно учёные Келдыш М. В. , Кочин Н. Е. , Лаврентьев М. А. , Седов Л. И. и Л. Н. Сретенский выполнили первые фундаментальные теоретические исследования гидродинамики крыла вблизи водной поверхности, работы были переведены на многие языки.

В 1937 и 1941 годах в ЦАГИ испытывались катера с управляемыми глубокопогруженными крыльями системы Эпштейна Л. А. . При массе 1,3 тонны и мощности 96 кВт катер с воздушным винтом развил скорость 100 км/ч. В послевоенный период 1946-47 годов в ЦАГИ изучались катера с V-образными крыльями системы Шретеля ^[5] .

Наибольших практических успехов добился молодой выпускник Горьковского индустриального (политехнического) института Ростислав Алексеев , в 1941 году начавший трудовую деятельность на заводе ≪ Красное Сормово ≫ контрольным мастером по приёмке танков Т-34. Во многом благодаря собственной инициативе и поддержке со стороны руководства, в сложные дни войны ему удалось организовать конструкторское бюро по разработке судов на подводных крыльях, впоследствии ставшее ведущим КБ страны по скоростным судам и экранопланам .

Первое СПК Алексеева ? катер А-4 ? был испытан в ноябре 1943 года. Созданный в 1947 году экспериментальный катер А-7 по своей схеме фактически являлся прообразом будущих речных пассажирских СПК на малопогруженных крыльях. Первый проект речного пассажирского СПК выполнен КБ в 1949 году, но была изготовлена только самоходная модель. Дальнейшие работы ориентировались на создании торпедных катеров на подводных крыльях, гражданские разработки шли инициативным порядком.

Успехи Ганса Шретеля и фирмы ≪Супрамар≫ середины 1950-х годов всколыхнули в СССР интерес к пассажирским СПК. В 1955 году КБ Алексеева (филиал ЦКБ-19) посещает министр речного флота Шашков З. А. и поражается увиденным. На последующем расширенном заседании парткома завода рассматривается, утверждается и рекомендуется к постройке эскизный проект первого пассажирского теплохода на подводных крыльях. С 1956 года начинается проектирование а затем и строительство, которое финансирует Министерство речного флота ^[6] .

Первое пассажирское судно на подводных крыльях ≪Ракета-1≫ вступило в опытную эксплуатацию 25 августа 1957 года на линии Горький ? Казань . С конца 1950-х годов начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях ≪ Ракета ≫, ≪ Метеор ≫, ≪ Комета ≫ и ≪ Беларусь ≫. В 1970?1980-е годы последовали пассажирские СПК второго поколения ≪ Восход ≫, ≪ Полесье ≫, ≪ Колхида ≫, ≪ Циклон ≫, ≪ Ласточка ≫.

В единичных экземплярах в 1960-е годы были построены экспериментальные пассажирские СПК ≪Стрела-1≫ (первое в Советском Союзе морское пассажирское СПК, 1961), ≪Стрела-2≫ (1962), ≪Стрела-3≫ (1963) , ≪ Буревестник ≫ (1964), ≪ Чайка ≫, ≪ Спутник ≫ (1961), ≪ Вихрь ≫, ≪ Альбатрос ≫ (1988).

Почти на всех советских пассажирских СПК применялись малопогруженные самостабилизирующиеся крылья, которые хорошо работали на речных, озёрных и морских прибрежных линиях при ограничении по мореходности до 3-4 баллов. Единственное морское пассажирское СПК с автоматически управляемыми глубокопогруженными крыльями проекта 1233 ≪ Тайфун ≫ было разработано в 1969 году в КБ ≪Алмаз≫ и находилось в опытной эксплуатации около года. Несмотря на достигнутые преимущества в мореходности и рекордно высокую скорость, это направление не получило развития из за значительно возросших расходов на строительство и эксплуатацию подобных систем.

Для служб судового надзора и спасательных станций в СССР выпускались катера на подводных крыльях ≪ Волга ≫ и ≪Москва≫.

Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения.

• В начале 1950-х годов 8 торпедных катеров проекта К123К были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Алексеева Р. Е. .
• В 1956 году на феодосийском судостроительном заводе ≪ Море ≫ построен более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом.
• В 1963?1967 годах построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях проекта 125А.
• С 1971 по 1976 год для ВМФ СССР построено 24 торпедных катера проекта 206-М ≪Шторм≫ .
  • Также с 1978 по 1985 год на Владивостокском ССЗ по заказу правительств Вьетнама, Кубы, Эфиопии и других стран построили 16 катеров по проекту 206МЭ , итого для Вьетнама было отправлено 5 катеров, для Камбоджи и Эфиопии ? 2, для Кубы ? 9 и ещё одно судно для Сейшельских островов .
• С 1976 по 1983 год на Средне-Невском ССЗ (пос. Понтонный около Ленинграда) для ВМФ СССР было построено 11 ракетных катеров проекта 206МР ≪Вихрь≫ .
• Серия из 12 пограничных катеров проекта 133 ≪ Антарес ≫.
• В 1977 году в Ленинграде построен ракетный катер на подводных крыльях проекта 1240 ≪Ураган≫ .
• В 1977 году опытный МПК ≪Александр Кунахович≫ проекта 1141 .
  • Серия из 3-х МПК проекта 1145.1 ≪Сокол≫ (1987?199?).

Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях и опытном заводе ≪Волга≫ под руководством выдающегося инженера Ростислава Алексеева . Несмотря на то, что в СССР производство СПК было развёрнуто позже всех, их выпуск был наиболее массовым, в частности, Boeing Marine Systems сумел построить около 40 СПК, швейцарский Supramar ? около 150, а СССР ? более 1300. Советские пассажирские СПК отличались высокими технико-экономическими показателями, себестоимость пассажир-километра в 1964 году составила 1,38 копейки, а цена билета и время поездки были меньше, чем на аналогичных автобусных маршрутах ^[7] . СССР стал лидером по выпуску СПК в мире. Благодаря всему этому советские СПК стали важным экспортным товаром, продававшимся и эксплуатировавшимся по всему миру в трёх десятках стран на разных континентах, а журнал ≪ Популярная механика ≫ высказал мнение, что в современном мире при слове ≪суда на подводных крыльях≫ ( англ.   Hydrofoil Boats ) в первую очередь представляют модели советского производства ^[8] .

Исчезновение СССР совпало с мировым падением интереса к СПК, вызванным ростом цен на энергоносители и связанным с этим ухудшением рентабельности подобных судов. В 1993 году на Украине (в Крыму) было выпущено два судна проекта ≪ Олимпия ≫ ^[8] , и ещё два было заложено в 2002 году (по состоянию на 2015 год готовность 70 %).

В 2000-е гг. в России было построено 4 судна ≪ Катран ≫ (модернизация типа ≪Колхида≫).

В настоящее время судостроительный завод ≪ Вымпел ≫ возобновил строительство СПК на заводе в Рыбинске. Головное судно проекта 23160 ≪ Комета 120М ≫ на 120 человек было заложено в августе 2013 года, его корпус выполнен из алюминиевых сплавов, крылья изготовлены из нержавеющей стали. Проектировщиком судна стало АО ЦКБ по СПК имени Алексеева ^[8] . Особенностью судна в сравнении с прототипом, спроектированным в советские времена, стало добавление закрылков для стабилизации судна и смягчения ударов волн при волнении до 4 баллов ^[9] . Первое из изготовленных судов получило название ≪Чайка≫, в честь позывного первой женщины-космонавта Валентины Терешковой ^[10] . С августа 2018 года судно начало регулярные рейсы между Севастополем и Ялтой ^[11] . В июле 2019 г. в Севастополе планируют спустить на воду ещё два СПК этого проекта, которые будут перевозить пассажиров по новым маршрутам ^[12] .

В конце сентября 2017 года в Чкаловске спущено на воду спроектированное в СПК имени Алексеева малое судно проекта ≪ Валдай 45Р ≫ вместимостью 45 человек. Планировалось, что судно начнёт навигацию в 2018 году, в том числе в Санкт-Петербурге в рамках Чемпионата Мира по футболу 2018 ^[13] . Второе судно проекта спущено на воду 5 мая 2018 года ^[14] . Предполагается, что первые суда проекта будут работать в Ханты-Мансийском автономном округе; в 2019 году планируется построить ещё два СПК этого проекта ^[15] . Переговоры о поставке четырёх судов ведёт правительство Нижегородской области, чтобы открыть речные маршруты Нижний Новгород ? Городец и Нижний Новгород ? Макарьево ^[16] .

Министерство Промышленности и Торговли также заявило о готовности профинансировать строительство модернизированного скоростного судна на подводных крыльях ≪ Циклон ≫ пассажировместимостью в 300 человек для Дальнего Востока и Балтийского Моря. В линейке проектов судов на подводных крыльях, разработанных ЦКБ им. Алексеева, есть газотурбоход ≪Циклон 250М≫, рассчитанный на перевозку 250 пассажиров ^[17] .

23 декабря 2019 года в ЦКБ по СПК им. Р. Алексеева заложено головное судно проекта 03580 ≪ Метеор 120Р ≫, призванное прийти на смену старым ≪Метеорам≫ ^[18] .

В США разработкой судов на подводных крыльях занималась фирма ≪ Боинг ≫. Первое своё судно на подводных крыльях ≪Боинг≫ построил в 1962 году. Оно использовало в качестве движителя водомёт. В 1967 году ≪Боинг≫ построил артиллерийский катер (gunboat) ≪Tucumcari≫ водоизмещением в 57 тонн и длиной в 12,5 метра. ≪Tucumcari≫ был первым крупным судном, использовавшим водомёт вместо гребного винта. Он с успехом участвовал во Вьетнамской войне . На основе этого судна был создан целый класс патрульных ракетных катеров на подводных крыльях ( англ.   Patrol Hydrofoil Missileship (PHM) ). Первое судно этого типа, ≪Пегас≫ (Pegasus), вошло в состав флота 9 июля 1977 года. Впоследствии ≪Боинг≫ построил для ВМС США ещё пять таких судов (этот класс судов получил название ≪Пегас≫, вслед за головным кораблём). Они прослужили до 1993 года.

Эти корабли отличались быстротой и сильным вооружением, они были в состоянии потопить даже самые большие наводные корабли.

≪Пегасы≫ в основном использовались как патрульные суда, для предотвращения незаконного ввоза наркотиков . Из-за своей скорости они были настоящим ночным кошмаром для контрабандистов.

Кроме военных кораблей, ≪Боинг≫ создал и гражданские суда на подводных крыльях. Тип гражданских судов, созданных ≪Боингом≫ получил название ≪Джетфойл≫ ( Jetfoil ). ≪Джетфойлы≫ относятся к судам с полностью погружёнными крыльями. Они использовали водомёты в качестве движителя. Первые испытания ≪Джетфойла≫ состоялись 29 марта 1974 года . Впоследствии было построено более двадцати ≪Джетфойлов≫. ≪Джетфойлы≫ были большими мореходными судами, бравшими на борт от 167 до 400 пассажиров (в зависимости от модификации) ^[19] . ≪Джетфойлы≫ в основном используются как скоростные морские паромы в Гонконге , Японии , Канарских островах , Саудовской Арвии , Индонезии , Великобритании и Франции (в качестве парома через Ла-Манш ). В Японии ≪Джетфойлы≫ по лицензии строит фирма ≪ Кавасаки ≫.

В конце 1960-х годов ВМС Канады был построен и испытан высокоскоростной противолодочный корабль на подводных крыльях, получивший название HMCS Bras d’Or. Bras d’Or относился к судам на подводных крыльях с частично погружённым крылом. Он развивал скорость до 63 узлов (116,7 км/ч). Однако дальнейшего развития этот проект не получил, в связи с изменением военной доктрины Канады. Bras d’Or был выведен из состава флота в 1971 году. Большая часть оборудования была продана. Сейчас Bras d’Or находится в музее.

Начиная с конца 1970-х годов ВМС Италии использовали шесть судов на подводных крыльях, относящихся к классу Nibbio. Они были вооружены 76-мм пушкой и двумя ракетами. Эти корабли развивали скорость до 50 узлов (92,6 км/ч).

В настоящее время в Италии широко используется СПК для пассажирских перевозок (компания Liberty lines). Местное название данного класса судов ? алискафо ( итал.   aliscafo ).

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

Бум популярности судов на подводных крыльях пришёлся на начало 1960-х годов. К 1963 году суда этого типа были задействованы в пассажирском судоходстве по Волге , Днепру , Оби , Иртышу , Амуру и другим водным путям страны. Прогноз пассажирских перевозок на 1963 год составил 2 миллиона пассажиров, что на 50 % превышало фактический показатель минувшего 1962 года ^[20] . В настоящее время основной парк пассажирских СПК в России составляют суда, построенные в СССР. Всего было построено около трёхсот ≪Ракет≫, четырёхсот ≪Метеоров≫, ста ≪Комет≫, сорока ≪Беларусей≫, трёхсот ≪Восходов≫, ста ≪Полесьев≫, сорока ≪Колхид≫ и ≪Катранов≫ ^[8] .

• Рейсы ≪ Метеоров ≫ и ≪Восходов≫ из Санкт-Петербурга в Петергоф , Кронштадт и крепость Орешек .
• Рейсы ≪Метеоров≫ и ≪ Комет ≫ из Петрозаводска на Кижи , Великую Губу и Шальский по Онежскому озеру .
• Рейсы ≪Метеоров≫ из Сортавалы и Приозерска на Валаам по Ладожскому озеру .
• Рейсы ≪Колхид≫ и ≪Комет≫ из Санкт-Петербурга на Валаам по Ладожскому озеру.
• Рейсы ≪Метеоров≫ из Иркутскa в Братск по Ангаре через Балаганск и Усть-Уду . Для сёл, расположенных ниже Усть-Уды по течению, таких, как Аносово, Аталанка, Подволочное и ряда других, являются единственным доступным общественным транспортом.
• Рейсы ≪Комет≫ из Нижнеангарска в Иркутск по озеру Байкал .
• Рейсы ≪Метеоров≫, ≪Комет≫, ≪ Ракет ≫ и Восходов" по Волге , Дону , Каме и Амуру .
• Рейсы ≪Кометы≫ из Владивостока в Находку и посёлок Славянку .
• Суда ≪Сифлайт-1≫ и ≪Сифлайт-2≫ типа ≪Катран≫ ( проект ≪Колхида≫ ) с 2008 года совершают регулярные рейсы по маршруту Анапа  ? Сочи (Анапа ? Новороссийск ? Геленджик ? Сочи); и с 2009 года ? по маршруту Анапа ? Ялта.
• Рейсы СПК (≪Ракета≫, ≪Метеор≫, ≪Восход≫) по Лене  ? из Якутска по направлениям Якутск ? Сангар  ? Жиганск и Якутск ? Олёкминск  ? Ленск . Выполняются судами Якутской судоходной компании (ранее часть ЛОРПа ). Благодаря неразвитости дорожной инфраструктуры Якутии летом альтернативы нет, пассажиропоток обеспечен. В советское время ≪Ракеты≫ ходили также и от Якутска по Лене и Алдану до Хандыги  ? рейс отменён в 1998 году, а также иногда (когда на Вилюе была судоходная обстановка) от Якутска по Лене и Вилюю до Вилюйска . Некоторые из этих рейсов превышают 600?700 км (самый дальний ? Якутск?Жиганск ? 771 км). ≪Ракета≫, как правило, отправляется из Якутска рано утром, около пяти-шести часов, и прибывает на место вечером ^[21] , то есть для рейса в одну сторону используется почти весь световой день. Все линии обслуживаются теплоходами ещё советского производства, замены которым нет, так как эти серии давно сняты с производства. Эти суда считались не новыми ещё в 1980-е годы ? на некоторых из них уже тогда стоял второй или третий по счёту двигатель. Но на 2012 год они оставались в работе благодаря постоянному интенсивному техническому обслуживанию.
• Теплоходы ≪Полесье≫ и китайские ≪Лунтан≫ ходят между Хабаровском и Фуюань , в основном перевозя ≪ челноков ≫.
• В 2013 году впервые за минувшие двадцать лет на судостроительном заводе ≪Вымпел≫ в Рыбинске состоялась закладка морского пассажирского судна нового поколения на подводных крыльях ? ≪ Комета-120М ≫. Первое судно серии после спуска на воду было отправлено на достройку в Крым, и с 2018 года эксплуатируется на линии между Севастополем и Ялтой ^[22] ; второе было спущено на воду в августе 2019 года ^[23] , а третье ? в июне 2020 ^[24] . Дальнейшее производство осуществляется на заводе ≪ Море ≫ в поселке Приморский под Феодосией, до 2021 года планируется произвести ещё два судна ^[25] .
• Разработано также двухпалубное морское пассажирское судно на подводных крыльях проекта 23170 ≪ Торнадо-М ≫ на 320 человек ^[26] , не пошедшее в производство.
• ≪ Валдай 45Р ≫ проекта 21380 спроектировано в ЦКБ по СПК имени Алексеева и является модифицированной версией скоростных судов типа ≪Полесье≫ ^[27] . В 2018 году спущено на воду головное судно, в 2019 ? ещё пять, в 2020 планировалось ещё семь. Пять судов предназначены для использования в Нижегородской области , два ? в Обь - Иртышском бассейне. Заключены также контакты на дальнейшее производство, планируются поставки иностранным заказчикам из Юго-Восточной Азии ^[28] .
• 23 декабря 2019 года в ЦКБ по СПК им. Р. Алексеева заложено головное судно проекта 03580 ≪ Метеор 120Р ≫, призванное прийти на смену старым ≪Метеорам≫ ^[18] (спущено на воду 3 августа 2021 года ^[29] ). 2 марта 2021 года на АО ≪ Зеленодольский завод имени А.М. Горького ≫ состоялась церемония закладки двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях проекта ≪Метеор-2020≫ для Ханты-Мансийского автономного округа ^[30] .

• В 2016 г. судоходная компания ООО СП ≪ НИБУЛОН ≫ приобрела в Голландии ^{[ источник не указан 640 дней ]} 2 судна (название ≪НИБУЛОН Экспресс ? 1≫ и ≪НИБУЛОН Экспресс ? 2≫) типа ≪Восход≫ (построенных на судостроительном заводе ≪Море≫ в 2002 г.) и успешно эксплуатирует их в Николаевской и Херсонской областях. В конце 2017 г. компания купила ещё 2 судна, типа ≪Полесье≫ ^{[31] [32]} .
• С 2014 г. группа энтузиастов Dniprofoil ^[33] использовала суда ≪Пол?ссяONE≫ и ≪Пол?сся-5≫ типа Полесье на Херсонщине и в Киеве. В конце 2017 года оба судна проданы компании ≪НИБУЛОН≫ ^[31] . Идёт работа над восстановлением корабля ≪Метеор-37≫, а также малых катеров на подводных крыльях ^{[ источник не указан 640 дней ]} .

• Судно на подводных крыльях типа ≪Полесье≫ (2010 г.) в Финляндии на туристической линии между озёрами Пяйянне и Кейтеле ^[34]
• Суда на подводных крыльях советского производства используются в Египте на реке Нил , точных сведений о маршрутах нет.
• Суда на подводных крыльях советского и российского производства (≪ Метеор ≫, ≪Восход≫ использование однодвигательных судов на данном маршруте было запрещено после аварии в 2013 году) используются во Вьетнаме на регулярной линии между городами Хошимин и Вунгтау (около 70 км, 1 час 30 минут в пути). Линия временно приостановлена в феврале 2014 года после пожара на одном из судов, однако в феврале 2015 года сообщение было возобновлено.
• Суда ≪ Восход ≫ и ≪ Полесье ≫ совершают регулярные рейсы по маршруту Тулча  ? Сулина по Дунаю .
• Linda Line  ? линия между Таллином и Хельсинки . На этой линии использовались суда типа ≪Комета≫ и ≪Олимпия≫.
• Суда типа ≪Полесье≫ курсируют между Калининградом , Фромборком и Эльблонгом . Эта линия эксплуатируется польским пароходством.
• Линия ≪Fast Flying Ferries≫ между Амстердамом и Велсеном . Эта фирма эксплуатируется фирмой-оператором общественного транспорта Connexxion . На этой линии используются суда типа ≪ Восход ≫ украинского производства.
• Суда на подводных крыльях ≪ Комета ≫ использовались на болгарском побережье Чёрного моря , выполняя регулярные рейсы по линии Варна  ? Несебр  ? Бургас  ? Созополь  ? Царево (ранее Мичурин) . С 2011 года линия восстановлена бургасской компанией Bulgarian Hydrofoil EAD после 20-летнего перерыва.
• TurboJET  ? скоростная переправа через дельту реки между Гонконгом и Макао . Время переправы ? менее часа при средней скорости в 83 км/ч. В основном на переправе используются суда ≪ Джетфойл ≫, построенные фирмой ≪Боинг≫. TurboJET также обслуживает Шэньчжэнь , Гуанчжоу и Цзюлун . Переправа эксплуатируется фирмой Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
• Суда на подводных крыльях используются дочерними подразделениями министерства транспорта Италии на трёх крупнейших озёрах Италии: Лаго-Мажоре между Локарно и Ароной (фирма Navigazione Lago Maggiore), озере Комо (фирма Navigazione Lago di Como) и Гарда (фирма Navigazione Lago di Garda). На каждом озере используются по три судна типа RHS150, на озере Комо до сих пор используется судно типа RHS70 ? последнее судно этого типа, используемое в Италии.
• Суда на подводных крыльях советского производства используются на юге Италии на линиях, соединяющих острова Лацио и Кампании .
• Линия ≪Beetle≫ между Пусаном (Южная Корея) и Фукуокой (Япония). На этой линии в основном используются суда типа ≪Джетфойл≫. За день совершается пять рейсов.
• Суда на подводных крыльях курсируют между Стамбулом и Яловой .
• Линии в Эгейском море между Кикладами и Афинами в Греции , под общим названием ≪Flying Dolphins≫.
• Компания ≪Ionian cruises≫ использует суда типа ≪Комета≫ на линии Керкира (Корфу, Греция) ? Саранда (Албания).

• 
  ≪Валдай 45Р≫
• 
  ≪Комета 120М≫
• 
  ≪Метеор 120Р≫

• Алексеев, Ростислав Евгеньевич
• Судно на воздушной подушке
• ≪ Буревестник ≫
• Подводный самолёт ( подводная лодка с подводными крыльями )

• Злобин Г. П., Смигельский С. П. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке (по материалам иностранной печати). ? Л. : Судостроение, 1976. ? 263 с. ? 6500 экз.
• Корзинов Н. Окрылённые: от ≪Ласточки≫ до ≪Дельфина≫  // Популярная механика  : журнал. ? М. , 2007. ? № 12 .
• Короткин И. М. Аварии судов на воздушной подушке и подводных крыльях. ? Л. : Судостроение, 1981. ? 216 с. ? 27 000 экз.
• Мейер Дж. Летящие над водой: столетие судов на подводных крыльях  // Популярная механика  : журнал. ? М. , 2007. ? № 11 .
• Маскалик А. И. и др. Крылатые суда России. История и современность. ? СПб. : Судостроение, 2006. ? 240 с. ? ISBN 5-7355-0699-4 .
• Иконников В.В , Маскалик А. И. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях Судостроение, 1987 г. 313 с.
• Шапиро Л. С. Сердце корабля Судостроение 1990 г. 143 с

• Суда на подводных крыльях и воздушной подушке
• Суда на подводных крыльях | HYDROFOILS
• История судов на подводных крыльях (с илл.)
• ≪Ракета≫, ≪Метеор≫, ≪Комета≫, ≪Спутник≫. Пассажирские судна на подводных крыльях. От космических названий к космическим скоростям
• О. П. Фролов ≪Из истории судов на подводных крыльях≫ // Design-Review
• СПК и малый флот ? Форум речных путешественников
• ОАО ≪Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева≫
• ФПГ ≪Скоростной флот≫ ? Суда на подводных крыльях
• Список судостроительных предприятий СНГ, в том числе и производителей СПК
• Суда на подводных крыльях   (недоступная ссылка) // Mifishkin на PhotoFile.Ru (фотогалерея)
• СПК ? Суда на подводных крыльях ? Обои   (недоступная ссылка) (фотогалерея)
• Суда компании ≪Boeing≫ на официальном сайте фирмы   (англ.)
• Kawasaki Jetfoil   (англ.)
• The Supramar PT Series Hydrofoils Архивная копия от 2 сентября 2006 на Wayback Machine   (англ.)
• Hydrofoils Around the World (фотогалерея)  (англ.)
• Classic fast ferries (pdf)
• Сайт по истории судов на подводных крыльях и судов на воздушной подушке
• Нижегородские Новации: Крылатые суда