Рессо?ра ( фр.   ressort  ? пружина ) ? упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть ( колёса , опорные катки гусеницы и т. д.), смягчая удары и толчки при прохождении по неровностям пути ^[1] .

Эллиптическая
Полуэллиптическая
3/4-эллиптическая
Четверть-эллиптическая
Поперечная

• Эллиптическая ? в плане имеет форму, близкую к эллипсу.
• 3/4-эллиптическая: имеет форму трёх четвертей эллипса.
• Полуэллиптическая ? в виде полуэллипса; наиболее распространённый тип.
• Четверть-эллиптическая ? конструктивно это половина полуэллиптической, один из концов которой неподвижно закреплён на шасси, а второй ? консольно вывешен.
• Параболическая рессора ? малолистовая рессора, созданная из небольшого количества (чаще всего двух) листов переменного сечения (в профиль), прилегающих друг к другу ровной стороной с зазором через проставку ^[2] .

См. также: Подвеска автомобиля

• С продольным расположением рессор (пример ? задняя ГАЗ-21 , практически все самосвалы среднего тоннажа);
• С поперечным расположением рессор (пример ? обе подвески Ford T и Ford A );
• С диагональным расположением рессор (пример ? задняя ≪Татра≫ Т77, Т87).

Рессоры обычно состоят из нескольких листов, что позволяет получить необходимый ход подвески при сохранении нагрузочной способности (нужная жёсткость рессоры определяется как частное от усилия при полном сжатии до буфера к ходу подвески). Таким образом, каждый лист изгибается отдельно. Плюсами многолистовой конструкции являются:

1. увеличение демпфирования при ходе подвески, что на ранних автомобилях позволяло отказаться от амортизатора ;
2. меньшая толщина каждого листа уменьшает потребность в легировании стали для необходимой глубины прокаливания;
3. поломка одного листа не приводит к полному отказу подвески ^[3] .

Минусом является большая сложность и дороговизна. Поскольку амортизаторы в современном автомобиле ставят на каждое колесо, а надёжность современных деталей выше, то пункты 1 и 3 теперь мало актуальны, и в современных внедорожниках и грузовиках мы видим малолистовые подвески.

Материалы для изготовления листовых рессор выбираются с учётом назначения автомобиля (гражданское, коммерческое, военное), климата местности, толщины листов и преемственности конструкции. Рессоры обычно изготовляют из сталей типа 60С2, 55С2, 60С2Г, 65С2ВА; для большей надёжности никельсодержащие 60С2Н2А, хром-ванадиевые типа 50ХФА, и другие. Никель и ванадий отодвигают порог хладноломкости стали, что увеличивает надёжность её в условиях зимней эксплуатации ^[4] .

Каждый лист после придания ему формы закаливается, обычно с поверхностным охлаждением (вода), закалка самоотпуском, чтобы получить умеренную вязкость сердцевины и твёрдую износостойкую поверхность. Листы имеют разную длину, коренной (с проушинами) самый длинный. На концах листов могут устанавливаться противоскрипные шайбы (уменьшают износ). Листы соединены обычно центральным болтом и стальными скобами. Рессору чаще всего закрепляют двумя стремянками (к мосту) и через резиновые втулки в проушинах, через болты ? к раме/корпусу (с одной стороны) и серёжкам (с другой) ^[5] .

• Рессорное подвешивание

• ГОСТ ГОСТ 1425-93. ≪Рессоры листовые для подвижного состава железных дорог. Технические условия≫ . ? Москва: ИПК Издательство стандартов, 1995. ? 30 с.
• ГОСТ 33556-2015. ≪Рессоры листовые автомобильных транспортных средств. Технические требования и методы испытаний≫ . ? Москва: ФГУП ≪Стандартинформ≫, 2016. ? 18 с.