Психология дорожного движения
(
англ.
Traffic psychology
и
нем.
Verkehrspsychologie
) ? это психологическая дисциплина, в рамках которой изучаются взаимосвязи между поведением участников дорожно-транспортной среды и
психическими процессами
, которые это поведение обусловливают.
Основной целью психологии дорожного движения является привлечение теоретических представлений психологии для улучшения передвижения и мобильности людей с помощью разработки и применения различных мер, предотвращающих
дорожно-транспортные происшествия
, а также формирование поведения участников (согласно
правилам дорожного движения
) через их
обучение
и
мотивацию
[1]
.
Поведение участников дорожного движения зачастую изучается в контексте произошедшей
аварии
для того, чтобы исследовать возможные причины дорожно-транспортного происшествия, а также психологические особенности участников, вовлеченных в аварию. Дорожные психологии различают три различных типа мотивации водителя: резонное или планируемое поведение; импульсивное или эмоциональное поведение и привычное (стандартное) поведение. Кроме того, знания из таких областей, как
социальная
и
когнитивная психология
используются в психологии дорожного движения для различных образовательных кампаний в области дорожной безопасности, а также терапевтических и реабилитационных программ.
Различные представления из когнитивных теорий, психологии движений,
нейрофизиологии
также применяются в психологии дорожного движения. Для лучшего понимания восприятия водителем ситуации и его действий на дороге изучаются такие факторы как
внимание
,
память
, ориентировка в пространстве, уровень опыта,
стресс
, воздействие
психоактивных веществ
, влияние отвлекающих раздражителей,
усталость
[англ.]
, а также выполнение второстепенных задач (разговоры по
телефону
, пользование навигатором и т.д.).
Психология дорожного движения затрагивает не только
когнитивные
и личностные, но и сенсомоторные аспекты управления
транспортным средством
, а также взаимодействие человека с другими участниками дорожного движения. Благодаря выявлению того, что чувствует
водитель
, каковы его мысли, психология дорожного движения позволяет понять, какой будет результат действий водителя, что, в свою очередь, дает основание для изменения способа его поведения за рулем.
Психология дорожного движения может рассматриваться в качестве ≪инструмента≫, который посредством субъективного анализа помогает улучшать качество жизни через наблюдение за поведением,
идентификацией
приемов и способов поведения и его изменения. Таким образом, задачей психологии дорожного движения является понимание и предсказание поведения в условиях дорожно-транспортной среды для обеспечения необходимых мер по безопасности и минимизации вредного воздействия от участия в дорожном движении.
Исследование поведения в психологии дорожного движения взаимосвязано с изучением таких предметных областей как
мотивация
, индивидуально-психологические и
гендерные различия
, привычки, самоуверенность, возрастные и профессиональные различия,
внимание
и нарушение правил дорожного движения.
Классификация поведенческих особенностей, которые снижают способность вождения и которые предрасполагают человека к рискованному вождению, а также их последующее разделение по признаку краткосрочного и долгосрочного воздействия помогает осмыслить проблематику формирования поведения на дороге и внести определенный вклад в процесс изменения/модификации этого поведения.
Дорожные и транспортные области научного знания и практической деятельности сосредоточивают своё внимание на исследовании понимания, объяснения и прогнозирования всего, что связано с перемещением людей и предметов. Эти области знания включают в себя несколько аспектов функционирования транспортных систем в единстве с их техническими возможностями. Так, в рамках этого процесса функционирования разрабатываются достоверные и надежные методы, позволяющие лучше понимать и предсказывать последствия изменения поведения человека посредством его взаимодействия с внешней, дорожно-транспортной средой.
Транспортная система состоит из дорожных железнодорожных, морских и воздушных инфраструктур. Она включает в себя различные возможности и ограничения для её экономики, законов и правил, которые определяют барьеры для индивидуального и массового использования автомобилей. Так, например, скорость передвижения может рассматриваться в качестве ≪способа≫ для путешествия (с помощью автомобиля, самолета, поезда или корабля) в соответствии с финансовыми возможностями, позволяющими использовать тот или иной тип транспортного средства (парусная лодка или скоростной катер, автомобиль типа седан или роскошная спортивная машина). Вместе с тем, скорость может рассматриваться, как ≪признак≫ передвижения, ограничиваемый правилами дорожного движения, например, ограничение скоростного режима в сельской местности по сравнению со скоростным режимом в городе или на трассе.
Дорожно-транспортная среда
для передвижения учитывает местоположение, временные ограничения, население, а также ряд опасностей, которым могут подвергнуться автомобилисты. Именно эти факторы дорожно-транспортной среды являются факторами риска для водителей и могут привести к гибели на дороге. Так, вождение по мокрой и/или узкой дороге, в условиях слабой видимости, обусловливает значительно большую опасность, нежели вождение в солнечный день на открытом пространстве. Но это всего лишь один ≪тип≫ фактора дорожно-транспортной среды, который может привести к дорожно-транспортному происшествию, который Саллмэн продолжает описывать более подробно:
…
аварии возникают из-за плохой видимости или дорожных препятствий, грязи, рассыпанных на дороге материалов, плохие дорожные условия, некачественную дорожную разметку, изгиб дороги и др. Различные природные факторы, такие как холод или жара, шум, вибрации поверхности ? все это увеличивает вероятность развития стресса или состояния усталости
[5].
Возрастные изменения водителя, личностные особенности,
темпераментальные свойства
, опыт управления транспортным средством оказывают влияние на скорость передвижения, контроль и
принятие решений
. Водителям, находящимся в состоянии опьянения, свойственна недооценка риска, а также различного рода компенсаторное поведение во время вождения. В целом же, алкоголь и наркотики провоцируют развитие настороженности, усталости, рассеянности внимания и представляют собой те самые факторы, которые обусловливают ошибки водителя, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям [7].
В дополнение к исследованиям поведения, исследования дорожно-транспортного происшествия также находится в ≪предметном поле≫ психологии дорожного движения. Так, рассматриваются приемы и способы управления транспортным средством, индивидуальные различия,
личностные
и
характерологические
особенности, ограничения возможностей здоровья, как водителя, включая его восприятие
информации
и его реакции на дороге, так и
пешехода
, причины его уязвимости. Исследование дорожно-транспортных происшествий позволяет понять их причины и способствует профилактике возникновения аварий.
Исследования в системе ≪человек-оператор управления транспортным средством≫ также играют большую роль в психологии дорожного движения. При этом наряду с внешними факторами, включающими безопасность дорожно-транспортной среды важны и факторы внутренние. К их числу относятся:
Поиск взаимосвязей между поведенческими
паттернами
управления транспортным средством и отдельными областями
мозга
, отвечающими за формирование этих паттернов, является одной из наиболее важных предметных областей психологии дорожного движения. Исследования в состоянии алкогольного опьянения и изменения в
нейронных процессах
продемонстрировали большую вероятность к склонности к увеличению скорости передвижения в несколько раз и отсутствие стремления следовать ограничениям превышению.
Оценка надежности водителя включает в себя множество аспектов. Клиническая оценка включает в себя обзор медицинской карты и истории болезни, историю вождения, различные
потребности
водителя.
Визуальная
и
перцептивная
оценка включают
амплитуду
маневрирования на дороге, плавность при начале движения и торможении, общую
координацию движений
, чувствительность, время реакции и др [9].
Консультирование представляет собой сложный процесс, состоящий из отдельных, самостоятельных этапов. Специалист по реабилитации водителя ? это тот, кто проектирует, разрабатывает, координирует и осуществляет передвижение лиц, возможности которых ограничены. Специалист по реабилитации водителей может использовать различные методы:
Основная цель процесса реабилитации дать возможность индивиду реализовать свои возможности, обеспечить процесс своего передвижения в условиях дорожно-транспортной среды, не представляя никакой угрозы для передвижения других.
Психология дорожного движения стала активно развиваться с
80-х годов XX века
и постепенно приобрела характер
междисциплинарного направления
психологических исследований. Сегодня она связана с
медициной
,
эргономикой
и
инженерными науками
,
экономикой
и исследованием
человеческого фактора
. Положительные и отрицательные последствия передвижения, в конечном счете, берут своё начало в решениях и поведении людей. Поэтому изучение поведения человека в условиях дорожно-транспортной среды сегодня может рассматриваться в качестве основы для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и обеспечения дорожной безопасности [7], [10], [13].
В
России
задачи психологии дорожного движения принято связывать задачами в таких отраслях психологии, как
транспортная психология
или
автотранспортная психология
[12], [13], [14]. Однако в последние годы в рамках исследований по психологии дорожного движения стали появляться отдельные обзоры фрагментарного характера по данной проблематике [15].
- Rothengatter and Groeger ≪Traffic Psychology and Behaviour≫ (1998-08-17). Science Direct. Retrieved 2013-03-13.
[1]
- Goldenbeld, C.; Levelt, P. B. M.; Heidstra, J. (2000). ≪Psychological perspectives on changing driver attitude and behaviour.≫. recherche-Transports-Securite 67: 65-81. doi:10.1016/s0761-8980(00)90108-0
[2]
- Barjonet, P. E. (Hrsg). (2001). Traffic psychology today. Boston, London: Kluwer Academic Publishers.
- Sullman, M., & Dorn, L. (2012). Advances in traffic psychology: Human factors in Road and rail transport.
- Shinar, D. (1978). Psychology on the road: The human factor in traffic safety. (1st ed.). Berkshire, United Kingdom: Transport Research Laboratory.
- Porter, B. E. (Ed.). (2011). Handbook of traffic psychology. Academic Press.
- Translating cognitive neuroscience to the driver’s operational environment: A neuroergonomic approach. Lees, Monica N.; Cosman, Joshua D.; Lee, John D.; Fricke, Nicola; Rizzo, Matthew The American Journal of Psychology, Vol 123(4), 2010, 391?411.
- Association of Driver Rehabilitation Specialists: Driver Rehabilitation Specialist Certification Exam fact sheet (www.driver-ed.org/public/articles/index.cfm?Cat=10)
- Бернштейн Н. А. (1990). Физиология движений и активность
[3]
- Котик М. А. (1990). Беседы психолога о безопасности дорожного движения.
- Романов А. Н. (2002). Автотранспортная психология.
- Пегин П. А (2014). Автотранспортная психология.
[4]
- Ермолаев В. В., Макушина О. П., Четверикова А. И. (2013). Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах // Социальная психология и общество ? 2013. № 2
[5]
- Кочетова Т. В. (2012). Новое направление в психологии ≪Traffic Psychology≫: зарубежный опыт, проблемы и перспективы развития // Современная зарубежная психология ? 2012, № 2
[6]