≪Московский железнодорожник≫  ? газета Московской железной дороги , филиал ОАО ≪Издательский дом ? Гудок “≫.

Старейшая железнодорожная газета мира, первый номер вышел в свет 16 января 1877 года ^{[1] [2]} .

В феврале 2020 года редакция была реорганизована, утратила самостоятельность и главного редактора, превратилась в региональный отдел газеты ≪ Гудок ≫.

История [ править | править код ]

Первая в мире отраслевая газета железнодорожников основана в январе 1877 года под названием ≪Листок объявлений железных дорог третьей группы≫. Название связано с тем, что в 1870-е годы транспортная сеть России по географическому принципу была разделена на группы. Третью группы составляли дороги центра России. Учредил издание XV съезд делегатов российских железных дорог, который и определил задачи газеты. В то время самой злободневной была проблема раздробленности сети железных дорог России между десятками акционерных обществ, между которыми отсутствовала необходимая координация деятельности. Поэтому координирующая роль и была возложена на ≪Листок≫.

Первый номер ≪Листка≫ открывался посланием императора Александра II , который выразил ≪признательность и всемилостивейшую благодарность всем, кто принимал участие в подготовке переброски русских войск по железным дорогам на Балканы≫. Это был пролог к Русско-турецкой войне (1877?1878) . Основное содержание ≪Листка≫ в последующие десятилетия XIX и начала XX века составляла информация об изменении тарифов, условиях перевозки, расписании движения пассажирских поездов, распоряжения правлений и администрации железных дорог России, сообщения о работе железнодорожных школ. Потребность в ≪Листке≫ ощущали как сами железнодорожники и члены их семей, так и пассажиры, клиенты железных дорог. В ≪Листке≫ отражалась история развития железнодорожной отрасли в центре России.

После Октябрьской революции , в 1919 году газета получила новое название ? ≪Воля и думы железнодорожника≫. С 1933 года газета называлась ≪Семафор≫, с 1938 года ? ≪Сигнал≫ ^[2] .

Современность [ править | править код ]

В профиль [ править | править код ]

В XXI веке ? иллюстрированная цветная транспортная газета. Издатель ? ОАО "Издательский дом ≪Гудок≫. Учредители: ОАО ≪ Российские железные дороги ≫, Дорпрофжел на МЖД . Тираж на 25.02. 2014  ? 29000 экземпляров. Выходит по вторникам, средам, четвергам и пятницам ? единым выпуском с газетой ≪ Гудок ≫. Распространяется во всех семи регионах МЖД: в Москве, Брянской, Калужской, Курской, Московской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тульской областях, в поездах дальнего следования, на вокзалах, станциях и платформах. С 1 января 2017 года выходит во вторник, среду, четверг и пятницу отдельными полосами (от одной до четырёх) в ежедневном выпуске газеты ≪ Гудок ≫. Штат ? 15 сотрудников.

До апреля 2011 года редакция размещалась в здании Московской железной дороги в Москве на ул. Краснопрудная, 20, с 2017 года ? на Старой Басманной улице , 38/2, стр. 3.

Главный редактор ? Владимир Шелков (с 16 июня 2008 года по 28 февраля 2020 года) ^[3] .

Председатель редакционного совета в 2013?2015 ? начальник МЖД Владимир Молдавер .

В разрезе [ править | править код ]

Большая часть публикуемых материалов связана с железнодорожным транспортом в московском регионе. Тематические рубрики и публикации газеты содержат уникальную железнодорожную и справочную информацию, которую больше нельзя найти нигде, а также призваны в полной мере показать все грани многоликой железнодорожной профессии. Сочетает в себе формат научного издания, справочника и корпоративного бюллетеня. Повседневная работа на полигоне МЖД , выделенных предприятий, дочерних зависимых обществ ОАО ≪ РЖД ≫ и предприятий-клиентов освещается на полосах ≪События и факты≫, ≪Магистраль≫, ≪Пригород≫, ≪Флагманы≫, ≪Производство≫, ≪Твои люди, дорога≫, ≪Анатомия вокзала≫, ≪Правопорядок≫, ≪Последний вагон≫ и другие ^{[4] [5]} . В рубрике ≪Умное сердце≫ публикуются конкурсные работы Международного литературного конкурса имени Андрея Платонова , рассказы, очерки, стихотворения в трёх номинациях ? проза, поэзия, журналистика, а также произведения на православную тему.

Газета распространяется по свободной подписке, а также на предприятиях Московской железной дороги.

В составе [ править | править код ]

Журналисты газеты ≪Московский железнодорожник≫:

• Шелков Владимир Леонидович ? главный редактор ( 5 февраля 1952 , Москва ) ^[3]
• Чубарова Вера Вячеславовна ? зам. главного редактора ( 4 ноября 1953 , Калининград ), работает в газете с 3 сентября 1984
• Павлов Валерий Геннадьевич ? зав. группой вёрстки ( 21 июня 1964 , Ковров , Владимирская область )
• Неделькина Алина Александровна ? зав. отделом рекламы ( 5 августа 1988 , Москва )
• Городнов Андрей Валентинович ( 29 мая 1956 , Москва ) ? редактор отдела производства и экономики
• Крылова Анна Дмитриевна ? помощник-референт главного редактора
• Горелкин Владимир Иванович ( 7 февраля 1956 , Новосибирск )
• Ленский Игорь Леонидович ( 16 февраля 1963 , Москва ^[6] )
• Щевелева Наталья Александровна ( 3 марта 1982 , Дмитровский район , Московская область ) ? ответственный секретарь
• Глыва Татьяна Степановна (р. 15 июня 1953 , Нарынкольский район , Алма-Атинская область , Казахстан )
• Чикачёва Инна Анатольевна ? собкор по Брянскому региону
• Трунов Олег Евгеньевич ? собкор по Тульскому региону
• Сорокин Андрей Иванович ? собкор по Орловско-Курскому региону

Архив [ править | править код ]

12 декабря 1941 года , в ходе Битвы за Москву ≪Московский железнодорожник≫ опубликовал статью писателя Ильи Эренбурга ≪Судьба Победы≫. В статье, посвящённой работникам стальных магистралей, говорилось:

≪ Железные дороги  ? сосуды, по ним течёт кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию ? один стреляет, другой подаёт патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске , как работали железнодорожники под огнём. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами. Московский железнодорожный узел стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции Московско-Рязанской дороги в конце 1941 года было совершено 159 налётов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это, дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов. Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу… Когда настанет День Победы , наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках…≫ ^[7]

Это исторически первое в русской литературе употребление словосочетания ≪ День Победы ≫ ^{[8] [9]} .

Примечания [ править | править код ]