Арсений Дмитриевич Миронов
|
---|
|
Дата рождения
|
25 декабря
1917
(
1917-12-25
)
|
Место рождения
|
|
Дата смерти
|
3 июля
2019
(
2019-07-03
)
(101 год)
|
Место смерти
|
|
Страна
|
|
Род деятельности
|
бортинженер
,
лётчик
,
учёный
,
преподаватель университета
,
планерист
,
автор нехудожественной литературы
,
изобретатель
,
расследователь происшествий
|
Научная сфера
|
авиастроение
|
Место работы
|
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
(1941?2019)
|
Альма-матер
|
Московский авиационный институт
|
Учёная степень
|
доктор технических наук
|
Учёное звание
|
профессор
|
Научный руководитель
|
Остославский, Иван Васильевич
|
Известен как
|
учёный
в области
аэродинамики
и лётных испытаний
воздушных судов
,
лётчик
, один из начальников
Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова
(1981?1985)
|
Награды и премии
|
|
Автограф
|
|
Сайт
|
К 100-летию А. Д. Миронова
|
Медиафайлы на Викискладе
|
Арсе?ний Дми?триевич Миро?нов
(
25 декабря
1917
,
Владимир
,
РСФСР
?
3 июля
2019
,
Жуковский
,
Московская область
,
Россия
) ?
учёный
в области аэродинамики и лётных испытаний
воздушных судов
,
лётчик
, один из начальников
Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова
(1981?1985),
доктор
технических наук
,
профессор
, лауреат
Сталинской премии
и
Государственной премии СССР
[1]
[2]
.
Почётный гражданин города Жуковский
[3]
.
Родился 25 декабря 1917 года в
городе Владимире
. Когда пришла пора идти в школу, семья переехала в Москву. В 1932 году окончил школу-семилетку, а через два года ?
школу фабрично-заводского ученичества
управления
Мосэнерго
, и пошёл по стопам своего отца-электрика, работая электромехаником по приборам в Центральных мастерских Мосэнерго. Параллельно, начиная с 1935 года, обучался на вечернем рабфаке и готовился к поступлению в
Московский энергетический институт
. Уже на последнем курсе рабфака на занятия пришёл студент-старшекурсник
МАИ
и начал агитировать рабфаковцев поступать в МАИ так увлечённо и интересно, что 19-летний Арсений изменил своё решение и решил связать свою дальнейшую жизнь с авиацией. В 1936 году он становится студентом самолётного факультета МАИ, где с четвёртого курса обучался по новой тогда специальности ≪Лётные испытания≫.
[4]
[5]
В мае 1941 года начал работать в
Лётно-исследовательском институте
Минавиапрома СССР
, тогда ещё не носившем имени
М. М. Громова
[5]
.
Научная и инженерная деятельность
[
править
|
править код
]
Трудовую и научную деятельность в
ЛИИ
начал ещё практикантом в качестве летающего инженера-экспериментатора за три дня до начала
войны
[6]
. В сентябре 1941 года стал инженером лаборатории № 2 ЛИИ, которой руководил
М. А. Тайц
[4]
. В военный период участвовал в проводимых в
ЛИИ
и на серийных авиационных заводах работах по изучению и устранению причин снижения лётных качеств боевых самолётов. Участвовал в испытательных и иных полётах в качестве ведущего инженера, штурмана и транспортного лётчика. В этот период под руководством
Г. С. Калачёва
принимал участие в контрольных испытаниях на Московской и Новосибирской базах института серийных и модифицированных по рекомендациям
ЦАГИ
и
ЛИИ
боевых самолётов
[7]
:
- истребителя
МиГ-3
(оценка устойчивости и управляемости на больших углах атаки) и бомбардировщика
Ер-2
с 2 моторами АМ-37 ? в 1941 году;
- истребителя
Як-7
Б с мотором М-105ПФ ? в 1942 году;
- самолётов
Ла-5
с моторами М-71 и М-82 (оценка продольной устойчивости и управляемости),
Ил-2
с роговой компенсацией шарнирного момента руля высоты, вариантов Ла-5 с неротирующим крылом ЦАГИ и
Як-6
с новым крылом ЦАГИ, истребителя
Як-9
Т с мотором М-105ПФ ? в 1943 году;
- истребителя
Як-9
У с мотором ВК-107А ? в 1944 году.
Аэрофизические исследования на ≪крылатых бомбах≫
[
править
|
править код
]
Во второй половине 1940-х годов по инициативе
И. В. Остославского
в
ЛИИ
были начаты аэрофизические исследования обтекания при трансзвуковых скоростях с использованием так называемых ≪крылатых бомб≫ ? летающих моделей с тяжёлой носовой частью для разгона модели и хвостовой частью с экспериментальным оборудованием и испытываемыми аэродинамическими поверхностями
[8]
[9]
. Миронов был активным участником этих работ. Модели (масса первых была около 600 кг) сбрасывались с самолётов
Ту-2
(позднее также с самолётов
Ил-28
и
Су-7
) и по баллистической траектории достигали на заданной высоте (2-3 км) скорости, немного превосходящей звуковую (1.05?1.10
М
), при этом регистрировались аэродинамические характеристики экспериментальных форм крыла, поверхностей управления, фюзеляжа. После этого от бомбы отсоединялся отсек с исследуемыми поверхностями и самописцами, который опускался на парашюте. Характеристики движения бомбы определялись с использованием самописца продольной перегрузки, а аэродинамические характеристики ? с помощью самописцев усилий на аэродинамических поверхностях
[8]
.
Эти работы потребовали решения ряда научных и технологических проблем, связанных с обеспечением заданных скоростей движения моделей при ограничениях по высотности самолёта Ту-2 (10?11 км), надёжности системы парашютного спасения моделей и созданием оригинальных средств измерения и методов определения параметров движения моделей и оцениваемых аэродинамических характеристик
[7]
. В результате, впервые в реальных условиях полёта были получены данные по изменению распределения давления по крыльевым профилям в трансзвуковом диапазоне скоростей. Этот комплекс исследований и разработанная для них технология лётных испытаний были удостоены в 1949 году
Сталинской премии 3 степени за работы 1948 года
[10]
[7]
. В дальнейшем эти технологии претерпели существенное развитие и применялись в
ЛИИ
для лётных исследований гиперзвуковых скоростей вплоть до 10
М
на тяжёлых летающих моделях ЭР-3, ?5, ?8, ?10, имевших ракетные ускорители и запускавшихся с самолёта
Су-7
[9]
.
Исследования звукового удара и создание системы сертификации воздушных судов
[
править
|
править код
]
Провёл лётные исследования в области физической аэродинамики самолётов и их воздействию на окружающую среду, исследования
звукового удара
при сверхзвуковых полётах. Эти исследования были начаты в ЛИИ в 1957 году в связи с поручением
ЦК КПСС
разобраться с жалобами жителей поселений, соседствующих с зоной сверхзвуковых испытательных полётов самолётов
МиГ-19
, выпускаемых
Горьковским авиационным заводом
. Руководство работами осуществляли И. В. Остославский и А. Д. Миронов. Лётную программу начинал лётчик-испытатель
Сергей Анохин
со сверхзвуковых полётов над взлётно-посадочной полосой
ЛИИ
на высотах 1500?2000 м
[11]
. Затем был проведён большой комплекс лётных исследований для оценки влияния на окружающую среду звукового удара и шума сверхзвуковых самолётов. Одним из результатов этой деятельности стало принятие в СССР правил, разрешающих полёты со сверхзвуковой скоростью только на высотах не ниже 10000 м
[11]
.
Были изучены также физика явлений, влияния на характеристики звукового удара метеорологических факторов и компоновки самолётов, обоснованы нормы для шума и иных факторов влияния сверхзвуковых самолётов на окружающую среду
[10]
.
Результаты проведённых работ были использованы в выработке позиции
ИКАО
по регулированию сверхзвуковых полётов пассажирских самолётов. В 1972 году был создан Комитет ИКАО по звуковому удару (Sonic Boom Committee), куда в качестве эксперта от СССР вошёл Миронов и успешно участвовал в работе этого комитета для формирования стандартов Приложения 16 к
Чикагской конвенции
[11]
[7]
. В период после 1978 года в рамках советско-французской двухсторонней комиссии по защите окружающей среды от воздействия авиации был представителем
СССР
в рабочей группе этой комиссии по авиационному шуму и звуковому удару
[10]
.
Кроме решения научно-практических проблем звукового удара и авиационного шума, Миронов на основе опыта создания системы Руководств по испытаниям авиационной техники (РИАТ) для лётных испытаний авиатехники военного назначения участвовал и в создания советской системы сертификации гражданских самолётов и вертолётов. Эта работа велась в конце 1960-х годов для подготовки к вступлению СССР в
ИКАО
. Головной организацией в СССР был определён
ЛИИ
, а непосредственное руководство работами осуществлял
Макс Тайц
. В числе других руководителей работ были
Николай Строев
,
Виктор Уткин
и Арсений Миронов. Совместно с другими заинтересованными организация
МАП
и
МГА
были разработаны и внедрены первые отечественные нормы лётной годности самолётов (НЛГС-1) и процедуры сертификации по этим нормам
[2]
[10]
. Результаты исследований звукового удара были использованы при создании советских Временных норм лётной годности сверхзвуковых пассажирских самолётов (ВНЛГСС, 1975 год) и при сертификации типовой конструкции сверхзвукового пассажирского самолёта
Ту-144
[12]
.
В последующие годы продолжил участие в развитии на базе ЛИИ методов и технологий акустической сертификации самолётов
[7]
.
Исследования и испытания в рамках советской космической программы
[
править
|
править код
]
В рамках советской космической программы проводил исследования переносимости человеком условий невесомости, а также особенностей выполнения в невесомости различных операций. Для проведения исследований силами
ЛИИ
и
ОКБ им. А. Н. Туполева
в 1960 году была создана первая
летающая лаборатория
(ЛЛ) на базе самолёта
Ту-104
. Для целей исследований на борту ЛЛ создавались условия невесомости при манёвре ≪горка≫ в течение 25 с (сначала вручную лётчиком по указателю перегрузки, а потом ? с использованием автомата перегрузки). Работы на режимах невесомости начинал лётчик-испытатель
С. Н. Анохин
. В дальнейшем их вели лётчики-испытатели
ЛИИ
В. П. Васин
,
П. И. Казьмин
, В. Ф. Хапов. Научное обеспечение работ осуществляли Е. Т. Берёзкин,
Г. И. Северин
, К. И. Бестужев,
A. Д. Миронов, Ю. А. Винокур, B. Д. Курбесов
[10]
.
На первом этапе проводилась оценка переносимости кратковременной невесомости людьми и опыты с животными, затем ? испытания различного оборудования и снаряжения с участием испытателей и космонавтов
Ю. А. Гагарина
,
В. М. Комарова
,
К. П. Феоктистова
,
В. В. Аксёнова
,
А. С. Елисеева
[10]
.
Опережающие исследования и испытания опытных самолётов
[
править
|
править код
]
Совместно с В. С. Грачёвым организовал комплекс лётных исследований на
ЛЛ
по ламинаризации пограничного слоя на дозвуковых скоростях. На ЛЛ
Ту-16
(1963?1967 гг.),
Як-28
П (1974?1976 гг.) и Ту-22 (1984?1988 гг.) исследовались методы щелевого и перфорационного отсоса пограничного слоя на моделях прямого и стреловидного крыла, носков крыла, фюзеляжа самолёта
[10]
.
Совместно с Л. М. Берестовым руководил организацией и проведением опережающих лётных исследований характеристик устойчивости и управляемости сверхзвуковых самолётов на ЛЛ ЛИИ с электродистанционными системами управления и системами улучшения устойчивости
[7]
.
В период 1968?1975 годы совместно с В. С. Грачёвым проводил лётные исследования аэродинамических характеристик сложного в плане крыла, предназначенного для разрабатывавшегося тогда сверхзвукового пассажирского самолёта
Ту-144
. Эти исследования проводились в
ЛИИ
на одной из двух специально созданных ЛЛ МиГ-21И (≪И≫ ? от ≪самолёт-имитатор≫). Полёты на ЛЛ выполняли
Игорь Волк
,
Олег Гудков
,
Владислав Лойчиков
[10]
.
Руководил комплексной бригадой ЛИИ при проведении государственных испытаний сверхзвукового фронтового бомбардировщика
Су-24
. Для испытаний в институт были переданы три опытных самолёта для проведения на них работ по оценке аэродинамических и прочностных характеристик (включая крайние режимы, такие как штопор, максимальные полётные нагружения и др.), испытаний силовой установки и бортового оборудования самолёта. Основные участники этих испытаний, включая и Миронова, в 1976 году были удостоены
Государственной премии СССР
[8]
.
Расследование авиационных происшествий
[
править
|
править код
]
В составе государственных комиссий участвовал в расследовании
авиапроисшествий
, включая такие широко известные, как
катастрофа самолёта МиГ-15УТИ
, унёсшая жизни
Ю. А. Гагарина
и
В. С. Серёгина
,
катастрофа самолёта Ил-62 у Нерского озера в 1972 г.
и др. По первой из указанных катастроф в качестве члена лётной подкомиссии государственной комиссии по расследованию катастрофы сформировал и неоднократно публично отстаивал научно обоснованную позицию, опровергающую многочисленные, в том числе конспирологические, версии
[13]
[14]
[15]
.
Руководство научной деятельностью и подготовкой кадров
[
править
|
править код
]
Возглавлял отделение № 2 ? одно из основных научно-исследовательских отделений
ЛИИ
, а затем длительный период работал сначала заместителем начальника института
В. В. Уткина
(1969?1974), а потом ? его первым заместителем. После смерти В. В. Уткина в 1981 году ? возглавил институт и руководил им до 1985 года, когда начальником института был назначен
К. К. Васильченко
[10]
[8]
.
С конца 1950-х годов и до 1988 года участвовал в подготовке на научно-производственной базе ЛИИ студентов кафедры 106
МАИ
в области динамики полёта и лётных испытаний самолётов
[10]
.
С 1981 по 1985 год заведовал кафедрой на Факультете аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ)
МФТИ
[10]
.
Руководил диссертационным советом ДС 403.011.01 при
ЛИИ им. М. М. Громова
[16]
, а также был членом диссертационного совета Д 403.004.01 при
ЦАГИ
[17]
.
После ухода от руководства институтом
[
править
|
править код
]
В июле 1985 года перешёл на должность начальника сектора, а с июня 1996 года до 2019 года работал в ЛИИ им. М. М. Громова в должности главного
научного сотрудника
, проводил исследования влияния человеческого фактора на безопасность полётов
воздушных судов
[8]
.
Длительное время руководил всей текущей работой Методического совета
экспериментальной авиации
по лётным испытаниям
[18]
в качестве заместителя его председателя, которым по должности является действующий начальник (после акционирования института ? генеральный директор) ЛИИ им. М. М. Громова
[19]
.
В детстве начал интересоваться авиацией, занимался авиамоделизмом.
[4]
Параллельно с учёбой в институте прошёл курс лётной подготовки в аэроклубе МАИ и в 1939 году самостоятельно вылетел на самолёте
У-2
. Позднее освоил полёты на планёрах и прыжки с парашютом. На одном из довоенных авиационных праздников в Тушино ему даже довелось поучаствовать в массовом парашютном десанте
[8]
[20]
.
При приёме на работу в
ЛИИ
в составе группы студентов МАИ имел беседу с тогдашним начальником института
М. М. Громовым
, на вопрос которого о своих намерениях ответил, что хочет стать лётчиком-испытателем (реакция Громова была лаконичной: ≪Ну-ну≫)
[4]
. С самого начала свой работы в ЛИИ много летал в качестве инженера-экспериментатора и штурмана, но 4 октября 1943 года при завершении очередного испытательного полёта произошло авиационное происшествие: самолёт
Ла-5
УТИ, в экипаже которого был Миронов, заходил на посадку и к нему вплотную подошёл патрульный истребитель
Як-1
, который пилотировал молодой лётчик авиации
ПВО
. Недопустимое сближение привело к тому, что Як-1 ударил своим винтом по фюзеляжу Ла-5УТИ в зоне второй кабины, где находился Миронов. Самолёт развалился на две части и упал на землю. Лётчик-испытатель
В. Н. Юганов
серьёзно не пострадал, а Миронов едва избежал гибели от лопастей винта, получил тяжёлые травмы, потерял около 3 литров крови и провёл в госпитале пять месяцев. Сам Миронов так вспоминал об этой аварии
[21]
:
В 1943 году я чуть было не потерял руку. Мы ставили эксперимент, и уже при посадке другой самолёт дал винтом по нашему фюзеляжу. Удар пришелся по моей кабине. Разрубило кресло, разрубило парашют, и мне отрубило руку. Пришел в себя вниз головой, привязанный к останкам самолёта. Руку мне пришили, я несколько месяцев пролежал в госпитале.
О профессии лётчика-испытателя пришлось забыть ? левая рука не полностью разгибалась в локте, но удалось убедить старшего лётчика-испытателя ЛИИ
А. Н. Гринчика
проверить технику пилотирования на самолёте
По-2
и доказать ему, что самолёты такого класса Миронов может пилотировать даже с последствиями травм. Потом он много летал на По-2, УТ-1, УТ-2, выполнил сотни транспортных полётов, получил свидетельство транспортного лётчика гражданского воздушного флота 4 класса. До 1950 года участвовал в испытательных полётах на самолётах
Ил-2
,
Пе-8
,
Ту-2
,
Як-9
В и др. в качестве штурмана и инженера-экспериментатора
[4]
.
Вплоть до своего 60-летия всегда находил время полетать на планёрах, получил звание
мастера спорта
по планеризму, а учился парящим полётам ещё до
войны
в
Центральном аэроклубе (ЦАК)
под руководством
Сергея Анохина
[4]
[22]
. Его инструктором была супруга Анохина ?
Маргарита Раценская
? командир планёрного звена в ЦАК
[22]
. Она вспоминала:
Этот любимый мой Миронов однажды чуть не угробил меня. Как-то закончились полёты. Все, как полагалось, прилетели. Мы убрали уже планёры. Небо совершенно безоблачное. Пошли ужинать. И вдруг хватились: Миронова ? нет! Он был человеком очень дисциплинированным, организованным, отличным лётчиком ? не случайно дошёл до мастера спорта. И вот, на тебе ? нет Миронова! Я испереживалась ? что ж могло случиться. И уж мысли плохие: что скажу его родным ? жили-то они рядом, за стенкой, в одном с нами доме. И вдруг кто-то довольно крепко выругался и говорит: ≪Смотри, Карловна, что делается! Смотри ? планёр в воздухе!≫ Где-то далеко и высоко была видна полоска ? это мой любимец Арся Миронов возвращался домой на термиках, на высоте тысячи полторы, в совершенно безоблачном небе
[22]
.
На почве планеризма Миронов близко познакомился с
Олегом Антоновым
и больше всего летал на его планёре
А-15
[4]
.
Арсений Дмитриевич Миронов умер 3 июля 2019 года, похоронен на
Быковском мемориальном кладбище
в г. Жуковском.
Отец ? Миронов Дмитрий Иванович (1884?1956), инженер-электрик, работал на
ГЭС
им.
Классона
в посёлке Электропередача рядом с
Ногинском
в Московской области, затем в Москве в системе
Мосэнерго
[23]
. Мать ? Ильичёва Мария Михайловна (1889?1982), домохозяйка
[23]
.
Был женат (1940?2017), жена ? Руднева, Ольга Евгеньевна (1919?2017), училась в МАИ в одной группе с будущим мужем. Потом работала на
Московском авиационном заводе № 22 им. С. П. Горбунова
в должности помощника мастера и в
Лётно-исследовательском институте
в должности ведущего инженера по лётным испытаниям
[5]
[23]
.
Сын ? Миронов Михаил Арсеньевич
[24]
1944 года рождения, учёный, акустик,
кандидат физ.-мат. наук
, работает в
АО ≪Акустический институт имени академика Н. Н. Андреева≫ (АКИН)
[23]
[25]
.
Дочь ? Максакова (Миронова) Ольга Арсеньевна
[26]
1946 года рождения,
врач-психотерапевт
,
кандидат медицинских наук
, работает в
Национальном медицинском исследовательском центре нейрохирургии им. Н. Н. Бурденко
[23]
[27]
.
Два внука и одна внучка
[28]
.
В качестве автора, члена и председателя редакционной коллегии Миронов внёс заметный вклад в создание в период с начала 1980-х по середину 1990-х годов ≪
Справочной библиотеки авиационного инженера-испытателя
≫, включающей около полутора десятков монографий по разным научно-методическим аспектам лётных испытаний самолётов и вертолётов. В этой серии при его личном участии написаны книги:
- А. Д. Миронов, А. А. Лапин, Г. Ш. Меерович, Ю. И. Зайцев.
Задачи и структура лётных испытаний самолётов и вертолётов
/ Под ред. А. Д. Миронова. ?
М.
:
Машиностроение
, 1982. ? 144 с. ? (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов). ?
2878 экз.
- А. Д. Миронов, А. А. Королёв, А. Н. Замятин, А. В. Роднов, М. Г. Фомин.
Методы аэрофизических исследований в полёте
. ?
М.
: Машиностроение, 1985. ? 112 с. ? (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов).
- А. Д. Миронов и др.
Методы исследования на летающих моделях
. ?
М.
: Машиностроение, 1988. ? 143 с. ? (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов). ?
ISBN 5217003030
.
В качестве автора статей и редактора-консультанта Миронов участвовал в подготовке и выпуске академического издания:
Авиация : Энциклопедия
/ Гл. ред.
Г.П. Свищёв
. ?
М.
:
Большая российская энциклопедия
:
ЦАГИ
, 1994. ? 735 с. ?
25 000 экз.
?
ISBN 5-85270-086-X
.
Миронов был также членом редакционной коллегии и один из авторов книг, обобщающих результаты работы
ЛИИ
к юбилеям института:
- Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник
/ Ред. коллегия:
К. К. Васильченко
(пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. ?
М.
: Машиностроение, 1993. ? 496 с. ?
ISBN 5217020598
.
- Н. В. Адамович-Иодко, А. И. Акимов, Н. П. Алейник, В. А. Амирьянц, В. М. Бакаев, С. Ю. Борис, В. М. Валяев,
В. П. Васин
, В. Н. Голубев, В. В. Горин, Н. А. Данковцев, В. Т. Дедеш, Б. Л. Домогатский, В. Н. Жихарев, A. А. Кондратов, В. И. Корачков, Н. В. Котов, А. В. Кузнецов, А. Д. Миронов, Ю. М. Михеев, Ю. А. Нагаев, А. Н. Петров, Б. К. Поплавский, В. П. Ситников, Н. В. Соловьев, Ю. Н. Сопов, В. А. Софин, В. А. Старцев, В. Н. Тихонов, Ю. Е. Ушаков, А. И. Фальков, Е. Г. Харин, В. В. Цыплаков, Ю. М. Чудный, В. Е. Чукаткин, В. П. Шведов, Ю. Н. Шогин и др.
Лётно-исследовательский институт. События. Люди
/ Составители: А. Д. Миронов, Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. ?
М.
:
Машиностроение : Машиностроение-Полёт
, 2001. ? 536 с. ?
2100 экз.
?
ISBN 521703064X
.
- Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий
/ Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. ?
Жуковский
:
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
, 2016. ? 447 с. ?
1500 экз.
?
ISBN 9785902525851
.
В числе других книг:
В 2017 году опубликована небольшая автобиографическая книжка:
А. Д. Миронов.
Эпизоды. ? Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2017. ? 96 с.
Другие публикации А. Д. Миронова
Научные статьи
- С. Б. Брен, А. Д. Миронов, В. В. Уткин.
Методика аэродинамических исследований на крылатой бомбе ЛИИ // Труды ЛИИ : журнал. ?
ЛИИ
, 1948. ?
№ 6
.
- И. В. Остославский, А. Д. Миронов, Н. С. Строев, В. В. Уткин.
Аэродинамические исследования больших скоростей при помощи летающих моделей // Труды ЛИИ : журнал. ?
ЛИИ
, 1950. ?
№ 10
.
- А. Д. Миронов.
Обтекание крыловых профилей при околозвуковых скоростях // Труды ЛИИ : журнал. ?
ЛИИ
, 1952. ?
№ 16
.
- И. В. Остославский, А. Д. Миронов, Е. А. Кириллов.
О влиянии самолёта, летящего со сверхзвуковой скоростью, на окружающее пространство // Техника воздушного флота : журнал. ?
ЦАГИ
, 1956. ?
№ 5
. ?
ISSN
0868-8060
.
- А. Д. Миронов, Е. А. Кириллов, М. А. Колушев.
Ударные волны и маршруты полётов // Научно-технический сборник ЛИИ : журнал. ?
ЛИИ
, 1961.
- А. Д. Миронов, М. Г. Фомин.
Лётные исследования шума, создаваемого пассажирскими самолётами на местности // Труды ЦАГИ : журнал. ?
ЦАГИ
, 1982. ?
Т. 42
,
№ 2185
. ?
ISSN
2588-0098
.
- Krilyk, Igor; Mironov, Arseny.
On the crew error probability approach to evaluating flight safety
(англ.)
// Proceedings of the 42nd Flight Safety Foundation Annual International Air Safety Seminar : сборник. ? Flight Safety Foundation, 1990. ?
ISSN
1528-4425
.
- А. Д. Миронов, И. О. Крилык.
Человеческий фактор сдерживает повышение безопасности полётов гражданской авиации (по материалам 42-го семинара FSF)
(рус.)
// Проблемы безопасности полётов : журнал. ?
М.
:
ВИНИТИ
, 1990. ? 16 августа (
№ 9
). ?
С. 58?68
. ?
ISSN
0235-5000
.
- Арсений Миронов, Нина Селивёрстова.
Ошибка, величина которой неизвестна //
Авиаглобус
: журнал. ? ООО ≪Авиаглобус≫, 2003. ? Январь (
№ 1
). ?
С. 32?33
.
- А. Д. Миронов, А. Н. Петров, А. И. Костюк.
Безопасность полёта и язык эксплуатационной документации
(рус.)
// Полёт : Общероссийский научно-технический журнал. ?
М.
: Машиностроение-Полёт, 2007. ?
№ 11
. ?
С. 50?55
. ?
ISSN
1684-1301
.
- Арсений Миронов, Владимир Полтавец, Владимир Бирюков.
Три катастрофы - вывод один "человеческий фактор" или "человеческие факторы"?
(рус.)
// Гражданская авиация : международный авиационный журнал. ?
М.
: Редакция журнала "Гражданская авиация", 2010. ?
№ 2
. ?
С. 39?43
. ?
ISSN
0017-3606
.
- Mironov, A.D.; Nakvasin, A.Y.
Development and flight research of non-intrusive airborne system of pilot psychophysiological status monitoring
(англ.)
// Proceedings of the 29th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences (ICAS 2014) : сборник. ? International Council of the Aeronautical Sciences, 2014. ?
P. 1?9
.
Патенты
- Патент на изобретение №
RU 2091057
от 27.09.1997 ? ≪Способ непрерывного контроля психофизиологического состояния оператора в процессе управления движущимся объектом и система для его осуществления≫.
Автор(ы):
Миронов Арсений Дмитриевич, Логинов Олег Евгеньевич, Цветков Борис Юрьевич, Мадорский Сергей Владимирович, Лукьянов Валерий Иванович, Тетерина Елена Анатольевна, Селивёрстова Нина Георгиевна
- Патент на изобретение №
RU 2319115
от 10.03.2008 ? ≪Способ определения веса и положения центра тяжести самолёта≫.
Автор(ы):
Миронов Арсений Дмитриевич, Юнисов Рамиль Рашидович, Иванов Михаил Тимофеевич
- Патент на изобретение №
RU 2442945
от 20.02.2012 ? ≪Способ разминирования минных полей звуковым ударом≫.
Автор(ы):
Миронов Арсений Дмитриевич, Вид Вильгельм Имануилович. Завершнев Юрий Александрович, Роднов Анатолий Васильевич, Калинин Юрий Иванович, Поплавский Борис Кириллович
- Патент на изобретение №
RU 2458201
от 10.08.2012 ? ≪Способ вызова сброса снежных лавин≫.
Автор(ы):
Миронов Арсений Дмитриевич, Вид Вильгельм Имануилович, Роднов Анатолий Васильевич, Калинин Юрий Иванович, Завершнев Юрий Александрович
Публикации в каталогах
- ↑
1
2
3
4
5
Миронов Арсений Дмитриевич
(неопр.)
.
http://zhukovskiy.ru
. Администрация городского округа Жуковский (10 ноября 2017). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
30 декабря 2017 года.
- ↑
1
2
XX век. Авиастроение России в лицах
/ Под ред. Ю.А. Остапенко. ? Москва: МОО ≪Общество авиастроителей≫, 2005. ? С. 291. ? 552 с. ?
1700 экз.
?
ISBN 5-901262-01-2
.
Архивировано
9 октября 2021 года.
- ↑
Жуковский. Почётные граждане
- ↑
1
2
3
4
5
6
7
"Вековой юбилей легенды лётных исследований"
. Ассоциация государственных научных центров РФ. 2018-01-09.
Архивировано
19 января 2018
. Дата обращения:
18 января 2018
.
- ↑
1
2
3
Руднева, Ольга
Годы 1937-1939 (воспоминания)
(неопр.)
.
http://static.turclubmai.ru
. Турклуб МАИ (21 января 2001). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
24 декабря 2017 года.
- ↑
Журин, Анатолий
Ровесник Октября и сегодня в строю
(неопр.)
.
http://rosgeroika.ru
. Российский героический календарь (5 ноября 2016). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
23 апреля 2019 года.
- ↑
1
2
3
4
5
6
Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник
/ Ред. коллегия:
К. К. Васильченко
(пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. ? Москва: Машиностроение, 1993. ? 496 с. ?
ISBN 5217020598
.
- ↑
1
2
3
4
5
6
7
Андрей Симонов
.
Старейшина лётных исследований и испытаний
(рус.)
// Крылья Родины : журнал. ? Москва: ООО ≪Редакция журнала ≪Крылья Родины-1≫, 2017. ? 21 декабря (
вып. 778
,
№ 11?12
). ?
С. 46?50
. ?
ISSN
0130-2701
.
Архивировано
14 февраля 2019 года.
- ↑
1
2
В. Н. Жихарев.
Опытно-конструкторское производство ЛИИ имени М.М. Громова
(рус.)
// Вестник авиации и космонавтики : журнал. ? 2001. ? 6 марта (
№ 2
). ?
С. 72?83
.
- ↑
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Н. В. Адамович-Иодко, А. И. Акимов, Н. П. Алейник, В. А. Амирьянц, В. М. Бакаев, С. Ю. Борис, В. М. Валяев,
В. П. Васин
, В. Н. Голубев, В. В. Горин, Н. А. Данковцев, В. Т. Дедеш, Б. Л. Домогатский, В. Н. Жихарев, A. А. Кондратов, В. И. Корачков, Н. В. Котов, А. В. Кузнецов, А. Д. Миронов, Ю. М. Михеев, Ю. А. Нагаев, А. Н. Петров, Б. К. Поплавский, В. П. Ситников, Н. В. Соловьев, Ю. Н. Сопов, В. А. Софин, В. А. Старцев, В. Н. Тихонов, Ю. Е. Ушаков, А. И. Фальков, Е. Г. Харин, В. В. Цыплаков, Ю. М. Чудный, В. Е. Чукаткин, В. П. Шведов, Ю. Н. Шогин и др.
Лётно-исследовательский институт. События. Люди
/ Составители: А. Д. Миронов, Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. ? Москва: Машиностроение : Машиностроение-Полёт, 2001. ? 536 с. ?
2100 экз.
?
ISBN 521703064X
.
Архивировано
26 ноября 2019 года.
- ↑
1
2
3
В. Близнюк, Л. Васильев, В. Вуль, В. Климов, А. Миронов и др.
Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах
/ Под ред. В. Т. Климова. ? Москва: Московский рабочий, 2000. ? 335 с. ?
3500 экз.
?
ISBN 5239020442
.
Архивировано
4 февраля 2018 года.
- ↑
Б. С. Малой.
Практическая сертификация авиационной техники: учебно-методическое пособие для студентов вузов, аспирантов, молодых специалистов
/ Под ред. д.т.н. А. А. Пухова. ? Москва: Ваш полиграфический партнёр, 2012. ? 155 с. ?
ISBN 9785446500321
.
Архивировано
8 февраля 2018 года.
- ↑
Миронов, Арсений
Удивительные вымыслы и реальные предпосылки
(неопр.)
.
https://www.aviapanorama.su
. ООО ≪Высокие технологии и инновации≫ (26 мая 2009). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
24 декабря 2017 года.
- ↑
Пушкарёва, Ольга
Истинные причины гибели Гагарина скрывали долгие годы: член Госкомиссии по расследованию причин катастрофы
(неопр.)
.
https://regnum.ru
. Информационное агентство REGNUM (25 августа 2014). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
24 декабря 2017 года.
- ↑
Смирнов, Анатолий
Я не видел себя больше нигде, кроме ЛИИ
(неопр.)
.
http://www.zhukvesti.ru
. РИА ≪Жуковские Вести≫ (29 декабря 2016). Дата обращения: 23 декабря 2017. Архивировано из
оригинала
24 декабря 2017 года.
- ↑
Диссертационный совет
(рус.)
.
ЛИИ им. М. М. Громова
. Дата обращения: 18 января 2018.
Архивировано
11 декабря 2017 года.
- ↑
Диссертационный совет
(рус.)
.
ЦАГИ
. Дата обращения: 18 января 2018.
Архивировано
20 января 2018 года.
- ↑
Об утверждении Положения о Методическом совете экспериментальной авиации по лётным испытаниям // Росавиакосмос : приказ. ? 2000. ? 28 апреля (
№ 79
).
- ↑
Методический совет
(рус.)
.
ЛИИ им. М.М. Громова
. Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
3 января 2018 года.
- ↑
Журин, Анатолий
Век живи - век летай
(неопр.)
.
http://www.trud.ru
. АНО ≪Редакция газеты ≪Труд≫ (10 ноября 2017). Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
24 декабря 2017 года.
- ↑
В Подмосковье столетний пенсионер работает и водит машину
(неопр.)
.
МГУ
. Дата обращения: 21 сентября 2019.
Архивировано
21 сентября 2019 года.
- ↑
1
2
3
4
Г. А. Амирьянц.
Лётчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи
. ?
М.
:
Машиностроение
, 2001. ? 157 с. ?
ISBN 521703081X
.
Архивировано
22 января 2022 года.
- ↑
1
2
3
4
5
Анитова, Елена
Древо Мироновых-Волковых: Миронов Арсений Дмитриевич
(неопр.)
.
http://drevo-mironov.ru
. Анитова, Елена. Дата обращения: 23 декабря 2017.
Архивировано
30 декабря 2017 года.
- ↑
СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА / МИРОНОВ МИХАИЛ АРСЕНЬЕВИЧ
- ↑
Электронный журнал "Техническая акустика": Сведения об авторах статьи "Измерение производительности акустического фонтана"
(неопр.)
.
www.ejta.org/ru
.
ФГУП ≪ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова≫
(3 сентября 2016). ? ≪Михаил Арсеньевич Миронов окончил
Московский физико-технический институт
, кафедра акустики, в 1968 году, к.ф.-м.н. С 1968 года работает в Акустическом институте им. акад. Н.Н. Андреева, в настоящее время - начальник теоретического отдела. Научные интересы: распространение и дифракция волн, нелинейная акустика, акустика сложных сред≫. Дата обращения: 7 января 2018.
Архивировано
8 января 2018 года.
- ↑
СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА / МАКСАКОВА ОЛЬГА АРСЕНЬЕВНА
- ↑
Психотерапевт Максакова Ольга Арсеньевна
(неопр.)
.
https://www.nsi.ru/
.
Центр нейрохирургии имени академика Н.Н. Бурденко
. Дата обращения: 10 января 2018.
Архивировано
27 июня 2017 года.
- ↑
В. С. Мухина.
Интервью с Арсением Мироновым
// Развитие личности : журнал. ?
МГУ
, 2009. ?
№ 3
. ?
С. 162?169
. ?
ISSN
2073-9788
.
Архивировано
21 сентября 2019 года.
- ↑
О награждении знаком отличия ≪Медаль М.М. Громова≫ в связи с 70-летием со дня образования Лётно-исследовательского института
(неопр.)
.
http://www.lii.ru
.
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
(20 апреля 2011). Дата обращения: 25 декабря 2017.
Архивировано
26 декабря 2017 года.
Ссылки на внешние ресурсы
|
---|
| |
---|
Генеалогия и некрополистика
| |
---|
В библиографических каталогах
| |
---|