Внешние медиафайлы
	Цветные рисунки царских карет

Каре?та (от итал.   carretta < от лат.   carrus  ? повозка ), или конный экипаж  ? закрытая пассажирская повозка с рессорами , различной конструкции и вместимости.

Первоначально кузов кареты подвешивался на ремнях , потом для подрессоривания, с начала XVIII века, стали использовать пружины , а с начала XIX века стали использовать рессоры . Наиболее часто использовались для личного пользования, хотя с позднего средневековья в Европе начали использоваться в том числе и в качестве общественного транспорта . В качестве примера можно привести дилижанс , омнибус и шарабан . Самым распространенным видом дилижанса можно считать почтовую карету.

Этимология и история [ править | править код ]

По одной версии слово ≪карета≫ пришло в Россию вместе с немецкими каретами ( нем.   karette ), когда, с середины XVII века , они стали в массовом порядке завозиться германскими купцами и становились все популярнее среди московской знати . Наиболее вероятно, что слово употреблялось и ранее наряду с другими распространёнными в то время словами (например, ≪ колымага ≫), к тому же слово использовалось в старославянском и польском языках . По другой версии слово ≪карета≫ заимствовано в середине XVII века из польского языка, где это слово к тому времени было широко распространено.

Предыстория [ править | править код ]

Первые повозки на конной тяге, найденные в кельтских захоронениях, указывают на то, что кузов в них подвешивался на ремнях. Четырёхколесные экипажи также использовались в доисторической Европе и их классическая конструкция в виде колеса и рессорной подвески использовалась с незапамятных времен.

Колесница [ править | править код ]

Колесница или фаэтон представляет собой наиболее ранний прототип повозок. Её изобретение уходит корнями в Месопотамию где ещё в III тысячелетии до нашей эры они применялись прото-индоевропейцами. Колесница была рассчитана на одного ? двух человек и запрягали в неё от одной до четырех лошадей . Такая повозка, запряженная двумя лошадьми еще называлась ≪ бига ≫, если тремя ? ≪ трига ≫, а четырьмя ? ≪ квадрига ≫. Наиболее часто колесница находила применение в войнах , так как являлась легким и чрезвычайно быстрым транспортным средством на поле боя . Удобство применения состояло в том, что воинов на колесницах можно было быстро переправить в любую точку сражения. Особо роскошные колесницы-квадриги использовались в церемониальных действах. До наших дней дошли скульптурные изваяния квадриги Аполлона на фронтоне Большого Театра в Москве, на Триумфальной арке в Берлине, и еще в нескольких городах.

Римская колесница [ править | править код ]

Уже в I веке до н. э. в Древнем Риме использовали для путешествий подрессоренные телеги ^[1] . Наиболее вероятно, что римляне использовали некое подобие рессоры в виде цепей или кожаных ремней на что указывают раскопки древнеримской эпохи. Государства династии Чжоу в ≪Эпоху сражающихся царств≫ были известны тем, что использовали кареты для транспортных нужд, но с упадком цивилизации, секреты постройки карет того времени практически полностью утеряны.

Средневековая карета [ править | править код ]

Обычная средневековая карета представляла собой четырёхколесный крытый экипаж с полукруглым навесным козырьком над сиденьем кучера. Для известной с Бронзового века традиции построения конструкции шасси и колес, характерна традиционная технология закрепления передней оси.

Изображения и задокументированные упоминания о рессоре на цепях встречаются в летописях XIV века, а к XV веку подобного типа кареты становятся популярными ^[2] . Аристократы и принцы крови украшали кареты позолотой и родовыми регалиями. Карета того времени представляла собой четырёхколесный экипаж, в который запрягали одну или две пары лошадей (в зависимости от того насколько много было позолоты и украшений, так как они довольно много весили). Для постройки кареты использовались, в основном, железо и дерево, а обычные кареты для горожан обивались кожей. Другой тип повозки представляла собой подвижная сцена .

Карета в России [ править | править код ]

На Руси наиболее древним из колесных экипажей была колымага ^[3] (колымажка). Словарь русского языка XI?XVII веков определяет колымагу как ≪закрытый экипаж шатрового типа с кожаными пологами, закрывающими оконные отверстия≫. Эта ранняя форма колымаги свидетельствует о её происхождении от колесных повозок кочевых народов. В более позднее время колымаги по внешнему виду мало отличались от карет. Наиболее ранние упоминания о колымагах относятся к XVI веку. Судя по контексту использования слов ≪колымага≫ и ≪колымажка≫, в этих экипажах передвигались женщины, иногда им пользовались больные и старики ^[4] . Мужчины из дворянских и боярских родов предпочитали ездить верхом. Об этом сообщал австрийский дипломат Сигизмунд Герберштейн , побывавший в России в 1517 и 1556 годах ^[5] . Колымаги не могли стать ведущим средством передвижения для знати из-за того, что эти экипажи не имели рессор. Их кузов крепился непосредственно на оси колес. При сколько-нибудь высокой скорости колымаги начинало очень сильно трясти.

Кареты стали появляться в России в конце XVI ? начале XVII века. В Оружейной палате хранится карета европейского производства конца XVI ? начала XVII века, принадлежавшая Борису Годунову . Другая карета, польской работы начала XVII века, принадлежала боярину Н. И. Романову ^[6] . Кареты и колымаги упоминаются в отчёте о расходах царской казны, составленном после разгрома Москвы 1611?1612 гг. Долгое время кареты рассматривали как не достойное мужчины-воина средство передвижения.

Перелом происходит в конце 1660-х ? начале 1670-х годов, когда кареты стали массово ввозиться в Россию. В 1674 году швед И. Кильбургер отметил, что до недавнего времени немцы через Любек и Нарву ввозили в Россию большое количество каретных лошадей. Но теперь эта торговля упала от того, что многое уже привезено и лошади были не особенно хороши. ≪Теперь несколько лет тому назад в Лифляндии начали делать и привозить в Москву столько немецких карет, что теперь им также нет больше сбыта≫. Таким образом, к 1674 г. каретный рынок уже насытился. Собственное каретное производство начинается в России, вероятно, уже с первой половины XVII века. В последней четверти столетия на Колымажном дворе Кремля имелась карета русской работы. Мода на кареты была связана с перерождением дружинного сословия Древней Руси в благородное дворянство России Нового времени. Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

К началу 1680-х годов кареты стали очень престижным видом транспорта, указывающим на статус его владельца. Из-за их обилия на московских улицах появились первые пробки. Царь Федор Алексеевич указом от 28 декабря 1681 года запретил пользоваться каретами всем, кроме членов Боярской Думы . Широкое использование карет стало возможным только в Петербурге с его широкими и прямыми улицами ^[7] .

Как карета стала транспортом прошлого [ править | править код ]

Начиная с XIX века, когда в мире произошла промышленная революция , и были изобретены новые виды транспорта, отличные от кареты и не связанные с ней: паровой автомобиль , велосипед , паровоз .

В начале ХХ-го века карета, как транспортное средство , быстро вытеснялась более скоростным транспортом автомобилями и уже в 1920-30-е годы стала архаизмом . Сегодня сохранились единичные экземпляры в качестве музейных экспонатов, как аттракцион для развлечения отдыхающих граждан и как повозка для пышных церемоний, например коронация .

См. также [ править | править код ]

• Дилижанс
• Ландо

Примечания [ править | править код ]

Литература [ править | править код ]

• Экипажное_дело // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона  : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). ? СПб. , 1890?1907.
• Карета  // Толковый словарь живого великорусского языка  : в 4 т.  / авт.-сост. В. И. Даль . ? 2-е изд. ? СПб.  : Типография М. О. Вольфа , 1880?1882.
• И. Гробарь ≪Кареты, дрожки, линейки и пролетки≫ ? Журнал ≪Строительство Москвы≫, 1926 г.
• Шамин С. М. Кареты в быту русской знати XVII в. // Позднесредневековый город II: археология. История : материалы II Всероссийского семинара, Тула, ноябрь 2007 г. Тула 2009. С. 206?210.

В другом языковом разделе есть более полная статья Carriage   (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода