Анри Коанда
рум. Henri Marie Coand? рум. Henri Coand?
Анри Коанда в 1967 году
Дата рождения	7 июня 1886 ( 1886-06-07 )
Место рождения	Бухарест
Дата смерти	25 ноября 1972 ( 1972-11-25 ) (86 лет)
Место смерти	Бухарест
Страна	Румыния
Род деятельности	бортинженер , физик , изобретатель , инженер , лётчик
Научная сфера	аэродинамика
Место работы	Политехнический университет Бухареста
Альма-матер	Берлинский технический университет Высший институт аэронавтики и космоса Политехнический университет Бухареста
Известен как	создатель аэродинамики как науки
Медиафайлы на Викискладе

Генри Коа?ндэ ( рум. Henri Coand? , Анри Коа?ндэ ^{[1] [2] [3] [4]} ; 7 июня 1886 , Бухарест  ? 25 ноября 1972 , там же) ? румынский учёный в области аэродинамики , первооткрыватель эффекта Коанды . Один из пионеров авиации, создатель первого в мире проекта самолёта на реактивной тяге, Coand?-1910 .

Родился в Бухаресте , второй ребёнок в большой семье. Отцом Генри Коанды был известный политик (позже премьер-министр Румынии), генерал Константин Коандэ , профессор математики в Национальной школе мостов и дорог. Мать, Аида Дане, была урождённой француженкой, дочерью врача Гюстава Дане.

С 1896 года учился в Национальном коллеже святого Саввы, через три года, в 1899 году , отец, желавший видеть его военным, перевёл Анри в военное училище в Яссы . В 1903 году Анри Коанда окончил военное училище в звании сержант-майора (аналог прапорщика ) и продолжил обучение в Бухаресте в Школе артиллерийских, военных и флотских инженеров. В 1904 году он вместе со своим артиллерийским полком был командирован в Германию , где поступил в Высшую техническую школу в Шарлоттенбурге .

Хотя по образованию Коанда был инженером-артиллеристом, он больше интересовался проблемами воздухоплавания. В 1905 году он сконструировал самолёт для румынской армии. В 1907 ? 1908 годах он продолжил обучение в Институте Монтефиори в Льеже, где познакомился с Джанни Капрони . В 1908 году Коанда вернулся в Румынию для прохождения службы офицером во Втором артиллерийском полку. Однако вскоре он обратился за разрешением выйти в отставку, и, после получения разрешения, совершил автомобильный рейд в Исфахан и далее в Тибет . По возвращении в Европу поступил в Париже во вновь открывшуюся Высшую Национальную Школу Инженеров и Авиаконструкторов (сейчас Высшая Национальная Школа Авиации и Космоса ). В 1910 году он закончил её, став первым в своём классе и получив специальность авиаконструктора.

При поддержке инженера Гюстава Эйфеля и математика и пионера авиации Поля Пенлеве , Коанда начал эксперименты по аэродинамике. Так, в одном из экспериментов он прикрепил измерительное устройство к поезду, идущему со скоростью 90 км/ч, чтобы изучить аэродинамику на такой скорости. В другом эксперименте он использовал аэродинамическую трубу для оптимизации профиля крыла самолёта. Позже этот эксперимент привёл к открытию ≪эффекта Коанда≫ .

В 1910 году в мастерской Джанни Капроне Коанда сконструировал первый прототип реактивного самолёта ? самолет Coand?-1910 Его особенность: компрессор, работая от 4-цилиндрового 50-сильного бензинового мотора Clerget, нагнетал воздух в две камеры сгорания, расположенные по бокам фюзеляжа, в которых воздух смешивался с топливом и сгорал, создавая реактивную тягу. Коанда запатентовал эту технологию во Франции в 1910 году и в Великобритании и Швейцарии в 1911 году ^{[5] [6]} . Аппарат совершил свой первый и последний полёт в октябре 1910, при огромном стечении публики (ранее в этом же месяце Коанда продемонстрировал своё изобретение на Парижском авиасалоне). За штурвалом находился сам конструктор. Для защиты хвоста от выхлопа двигателя Коанда применил закругленные дефлекторы. В полете дефлекторы отклонили пламя из двигателя на хвост самолёта. Хвостовое оперение сгорело и потерявший управление самолёт врезался в амбар. По легенде Коанда тогда впервые обратил внимание на это явление, названное впоследствии ≪эффектом Коанда≫ ^[7] . Coand?-1910 считается одним из предшественников реактивной авиации.

С 1911 по 1914 годы Коанда работал в должности технического директора Bristol Aeroplane Company в Великобритании. Там он сконструировал ряд самолётов, известных как Bristol-Coanda Monoplanes . В 1912 году один из самолётов получил первый приз на Международном конкурсе военных самолётов.

В 1915 году , во время Первой мировой войны , Коанда снова переехал во Францию и работал в компании Делоне-Бельвиль в Сен-Дени . Там он сконструировал три поршневых самолёта, включая Coand?-1916 , пропеллеры которых были расположены близко к хвосту. Позже аналогичный дизайн был использован в самолётах Caravelle , при конструировании которых Коанда был техническим консультантом.

После Первой мировой войны он продолжал заниматься изобретениями, среди которых были аэросани и аэродинамический поезд. В 1934 году он запатентовал во Франции эффект Коанда .

Во время Второй мировой войны Анри Коанда оставался в оккупированной Франции, а в 1969 году принял решение вернуться в социалистическую Румынию, где был назначен директором Института научного и технического творчества. В 1971 году он, вместе с Элие Карафоли , создал кафедру авиационной техники в Бухарестском Политехническом Университете .

Анри Коанда умер в Бухаресте 25 ноября 1972 года в возрасте 86 лет. Похоронен на кладбище Беллу .

• Именем Коанда назван международный аэропорт Бухареста .
• В 2000 году была выпущена почтовая марка Молдовы, посвященная Анри Коанда.

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Анри Коанда
• Romanian Inventions And Prioritites In Aviation, Constantin C. Gheorghiu, Ed. Albatros, Bucharest, 1979
• http://www.allstar.fiu.edu/aero/coand?.htm Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine
• Patents of Henri Coanda Архивная копия от 30 сентября 2008 на Wayback Machine