Клипер
Медиафайлы на Викискладе

Кли?пер (от англ.   clipper  ? ≪стригущий≫ или нидерл.   klipper ) ? парусное или парусно-паровое торговое , реже военное судно XIX и XX века с развитым парусным вооружением и особыми, острыми, ≪режущими воду≫ ( англ.   clip ) обводами корпуса, как правило, ? трёхмачтовое судно (морские суда подобного класса существуют и строятся и в настоящее время).

Первоначально, клиперы были  парусными , впоследствии их стали снабжать паровым двигателем (парусно-винтовой клипер) ^[1] . В эпоху вершины своего развития клиперы имели от 2 и (в отдельных случаях) до 5 мачт парусного вооружения.

Первые клиперы появились в США . За их мореходные и скоростные качества клиперы называли ≪ винджаммерами ≫ ( англ.   windjammer  ? буквально ≪выжиматель ветра≫).

Парусные клиперы были самыми совершенными и быстроходными судами своего времени, так как их корпуса строились с бoльшим отношением длины к ширине (L:B), достигавшим 7:1, в результате чего они имели ? по сравнению с другими типами современных им судов, ? более совершенные, острые и плавные обводы ^[2] .

Купеческие, то есть коммерческие, торговые клиперы, занимавшиеся перевозкой чая из Китая , назывались ≪чайными клиперами≫, ^[3] перевозившие шерсть из Австралии  ? ≪шерстяными клиперами≫.

В Российском императорском флоте также имелись парусно-винтовые клиперы с одним гребным винтом .

По типу парусного вооружения в XIX веке клиперы были, как правило, трёхмачтовыми барками .

В конце XVIII  ? начале XIX веков стапели английских и североамериканских судостроительных верфей начали покидать мощные торговые и военные бриги , близкие к ним бригантины , а также  шхуны .

Это были, как правило, двухмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерным резким переходом от киля к форштевню . Торговая бригантина ? изящный парусник, с мощным бушпритом и многочисленными парусами, которые обеспечивали высокую скорость. У этих узкоспециализированных судов почти полностью исчезло внешнее пышное убранство; вид их стал строже и основное внимание было уделено мореходным качествам.

В те же времена появилась так называемая североамериканская лоцманская шхуна с простым и достаточно совершенным парусным вооружением, принадлежащая к категории малых парусников прибрежного плавания. К ним же относилась и североамериканская клипер-шхуна ? стройное быстроходное судно (с двумя сравнительно высокими мачтами и весьма развитыми парусами ), назначением которого была береговая патрульная служба, а характерным признаком ? отклонённый в направлении от носа к корме стоячий такелаж : мачты, ванты и прочее ^[4] . Именно клипер-шхуна в дальнейшем, при соответствующем строении корпуса и парусного вооружения, явилась прообразом знаменитых кораблей, которые вначале называли балтиморскими клиперами ^{[англ.] [5] [6]} , а затем просто клиперами.

По своему практическому применению, учитывая их скорость, клиперы предназначались для дозорной и посыльной службы, а иногда, с учебными целями, совершали дальние походы. В России наиболее широко известен поход клипера ≪Алмаз≫ , доставившего в 1870 году знаменитого русского учёного и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая в бухту Астролябия на берегах Новой Гвинеи ^[2] .

После Первой мировой войны , когда парусное судоходство в основной своей массе пришло в упадок, в 1920?1930 годах начали возрождаться ≪Пшеничные≫ гонки (перевозка пшеницы ) мощных парусных судов из Австралии , а также ≪Селитровые≫ гонки  (перевозка селитры ) парусников из Чили . В них принимали участие последние в мире сильнейшие клиперы ? ≪винджаммеры≫, в том числе четырёхмачтовые барки ≪Магдалена Виннен≫ ( 1921 год ), ≪Падуя≫ ( 1926 год ) и другие ^[7] .

В изобразительном искусстве парусным клиперам посвящено множество художественных работ. Главное место среди них занимают картины британского художника- мариниста Монтегю Доусон .

Неофициальный термин ≪клипер≫ ( clipper  ? ≪стригущий≫) имеет значение, производное от английского глагола to clip  ? ≪сокращать≫, ≪стричь≫ ^[8] , что применительно к морскому делу означает ≪сокращение≫, то есть уменьшение длительности рейса, выполняемого коммерческим грузовым либо грузо-пассажирским судном.

Первоначально, этот термин неформально распространялся на быстроходные ≪малые≫ парусные суда указанного назначения, характерными признаками которых являлись: малое водоизмещение , острые обводы корпуса и сравнительно невысокая величина относительной коммерческой нагрузки (вне зависимости от типа установленного парусного вооружения).

Классификационный термин ≪клипер≫ был официально принят к середине XIX века или немного ранее, определив собой класс быстроходного ≪большого≫ парусного трёхмачтового (как правило) коммерческого (грузового либо грузо-пассажирского или военного) судна , несущего полное парусное вооружение и отличающегося увеличенной парусностью (увеличенной общей площадью парусов, с учётом дополнительных лиселей ): острыми обводами носовой и кормовой оконечностей корпуса, сопрягающихся в области миделевого сечения без ≪цилиндрической вставки≫, с характерной формой наклонённого вперёд форштевня (≪клипер-штевня≫ ^[9] ), плавно соединённого с бушпритом и утлегарем и подчёркивавшего высокие динамические качества судна.

Первые ≪классические≫ клипера явили собой материальное воплощение концепции быстроходного, высоко-мореходного коммерческого судна с океанским районом плавания, с относительно невысоким дедвейтом (менее 1000 рег.т ).

В период своего развития, во второй половине XIX и в начале XX веков, суда класса ≪клипер≫, под влиянием научно-технического прогресса в области коммерческого судостроения , разделились по конструктивному исполнению корпуса на поколения, или подклассы: клипера с деревянным, композитным и стальным корпусом.

Исключительно, в Российском императорском флоте возник индивидуальный подкласс военных вспомогательных судов класса ≪ винтовой клипер ≫ ^{[ источник не указан 1768 дней ] [ когда? ]} , которые были официально отнесены к категории ≪ крейсерское судно ≫. Примечательно, что все винтовые клипера были заказаны и строились на северо-американских верфях, с учётом накопленного опыта проектирования и постройки исключительно деревянных коммерческих клиперов ^{[ почему? ] [ источник не указан 1761 день ]} . Даже парусно-винтовой фрегат ≪Генерал-адмирал≫ , начатый постройкой в 1857 году , был выстроен на американской верфи Уильяма Вебба в Нью-Йорке , специализировавшейся на постройке клиперов. Обводы корпуса этого океанского боевого ≪крейсерского≫ судна, заказанного для Российского императорского флота , полностью повторяли обводы корпуса американского классического ≪деревянного клипера≫.

Венцом развития коммерческих грузовых клиперов явились 4-мачтовые клипера со стальным корпусом. Типичным представителем последнего поколения клиперов явился стальной, 4-мачтовый ≪джутовый≫ клипер ≪Лаурестон≫ , построенный в 1892 году на ирландской верфи ≪Уорк и Кларк≫ в Белфасте .

Во второй половине XIX и в начале XX веков, в условиях конкуренции с океанскими коммерческими пароходами , а также с развитием парусных грузовых судов в подклассах ≪железный клипер≫ и ≪стальной клипер≫ явились ≪большие≫ грузовые парусные суда, в основном стальные (за исключением большинства деревянных шхун и других кораблей) с дедвейтом более 1000 рег.т, с числом мачт до 5 (шхуны ? от 3 до 7), которые в зависимости от типа парусного вооружения подразделились на классы: ≪корабль≫, ≪барк≫, ≪баркентина≫, ≪шхуна≫, ? и были неофициально объединены в общую категорию ≪ винджаммер ≫.

От подкласса ≪клипер≫ эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня, но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной ≪цилиндрической вставкой≫ ? в целях увеличения полезного объёма корпуса.

В начале и середине XIX века клиперами в мире называли те разновидности шхун и бригантин , что строились на востоке Соединённых Штатов Америки , в городе Балтимор .

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость , наклонённые к корме мачты , большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки .

Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели , облегчавшие управление, ватер-зейли (устаревшее название лиселей), а также лисели на выстрелах рей , что значительно увеличивало парусность . Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1.

У клипера со стальным корпусом ≪Лорд оф зе Айлс≫ ^[англ.] (построен: Гринок , 1853 год) соотношение длины корпуса к его ширине составляло ? 6,9:1 (по некоторым данным, корабль развивал скорость до 18 узлов ). Обводы этого клипера были сделаны, по видимому, по образцу пароходов. Они просуществовали, практически, до самых последних парусных судов, различаясь только ≪степенью полноты≫ ^[8] , в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы ^[англ.] .

Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов . Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в 20-е годы XIX века, но настоящий ≪Золотой Век≫ этих судов пришёлся на 50-60-е годы XIX века ^[10] .

В 1833 году на воду был спущен крупный трёхмачтовый балтиморский клипер ≪Энн Макким≫ ^[англ.] . Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.

В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник ≪Хокуа≫ с новой, особой формой носовой оконечности клипер- форштевня , а через год его усовершенствованный вариант: уже ? полноценный клипер ≪Rainbow≫ (≪Радуга≫), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают ? первым настоящим клипером ^[11] .

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клипера. Цены на фрахт судна достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер ≪ Си Уитч ≫ (≪Морская ведьма≫) в 1850 году прошёл этот путь за 91 день ^[11] .

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу .

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В историко-технической литературе отнесены к подклассу ≪парусно-винтовой клипер≫ ? несущий полное парусное вооружение используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку , имеющую в качестве двигателя ? поршневую паровую машину  ? приводящую во вращение гребной винт используемый в качестве вспомогательного движителя . В составе ВМФ России по своему назначению относились к ≪ крейсерским судам ≫.

В 1878 году в официальных ≪Судовых списках≫ русского флота впервые применили термин ≪крейсер≫ для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера ≪ Забияка ≫ ^[12] .

В российском флоте числился один клипер ? ≪Великая княжна Мария Николаевна≫ ^[англ.] ( Hesperus ) ^[13] с железным корпусом, купленный в 1899 году ^[14] и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название ? Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско ). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 1913 году на клипере ≪Великая княжна Мария Николаевна≫ был проведён капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи ≪Swan&Hunter≫ в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море , где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море . Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании ≪London Steamship and Trading Co.≫, и переименован в ≪Silvana≫. Он выполнял рейсы по Средиземному морю . В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.

• Судно
• Торговое судно
• Грузовое судно

• Клипер  // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона . ? 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп.???Т. 1?2. ? СПб. , 1907?1909.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли / А. Афанасьева. ? Москва: Аванта+, 2003. ? 184 с. ? (самые красивые и знаменитые). ? 15 000 экз.  ? ISBN 5-94623-041-7 .
• Clark, Arthur Hamilton. The Clipper Ship Era: An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843-1869   (англ.) . ? G.P. Putnam's Sons ^[англ.] , 1912.
• Carl C. Cutler, Greyhounds of the Sea (1930, 3rd ed. Naval Institute Press 1984)
• Alexander Laing, Clipper Ship Men (1944)
• David R. MacGregor, Fast Sailing Ships: Their Design and Construction, 1775?1875 Naval Institute Press, 1988 ISBN 0-87021-895-6 index Архивная копия от 7 сентября 2008 на Wayback Machine
• Oxford English Dictionary (1987) ISBN 0-19-861212-5 .
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: The High-Water Mark in Early Trade Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 1 (Spring 1994): 20-22.
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: Graphic Themes and Images, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 2 (Summer 1994): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Museum Collections of Clipper Ship Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 2, no. 1 (Spring 1995): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Selling Sail with Clipper Ship Cards, Ephemera News 19, no. 2 (Winter 2001): 1, 11-14.
• Villiers, Capt. Alan , 1962. Men, Ships, and the Sea , National Geographic Society , Washington, D.C.
• Chris and Lesley Holden . Life and Death on the Royal Charter  (неопр.) . ? Calgo Publications, 2009. ? ISBN 978-0-9545066-2-9 .
• Knoblock, Glenn A. The American Clipper Ship, 1845?1920: A Comprehensive History, with a Listing of Builders and Their Ships  (англ.) . ? Jefferson: McFarland, 2014. ? ISBN 978-0-7864-7112-6 .
• Ross, Donald Gunn III. Era of the Clipper Ships Web Site    (неопр.) . Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 30 марта 2010 года.  ? Beautifully illustrated introduction, by a member of Donald McKay’s family
• Clark, Arthur H. The Clipper Ship Era, An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843?1869   (англ.) . ? Camden, ME: G.P. Putnam’s Sons ^[англ.] , 1910.
• Westward by Sea: A Maritime Perspective on American Expansion, 1820?1890 Архивная копия от 29 июня 2014 на Wayback Machine , digitized source materials from Mystic Seaport , via Library of Congress American Memory
• Currier & Ives ^[англ.] . American clipper ship prints by the Curriers  (англ.) . ? Salem, MA: The American Neptune, 1959. ? ( American Neptune ).
• Cutler, Carl C. Greyhounds of the sea: The story of the American clipper ship   (англ.) . ? 3rd. ? Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1984. ? ISBN 978-0-87021-232-1 .
• Crothers, William L. The American-built clipper ship, 1850?1856 : characteristics, construction, and details  (англ.) . ? Camden, ME: International Marine, 1997. ? ISBN 0-07-014501-6 .
• Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. American Clipper Ships 1833?1858. Volume 1 and 2  (англ.) . ? Salem, MA; New York: Marine Research Society; Dover Publications, 1986. ? ISBN 978-0-486-25115-8 .
• Lubbock, Basil. The China clippers. The Century seafarers   (англ.) . ? London: Century, 1984. ? ISBN 978-0-7126-0341-6 .
• Lubbock, Basil. The Colonial Clippers   (неопр.) . ? 2nd. ? Glasgow: James Brown & Son, 1968. ? С. 86?87.  ? British and Australian clippers
• Lubbock, Basil. The Nitrate Clippers  (неопр.) . ? 1st. ? Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1932. ? С. 86?87. ? ISBN 978-0-85174-116-1 .
• Lubbock, Basil. The Opium Clippers  (неопр.) . ? Boston, MA: Charles E. Lauriat Co, 1967. ? ISBN 978-0-85174-241-0 .

• City of Adelaide Clipper Ship Архивная копия от 10 августа 2011 на Wayback Machine
• Westward by Sea Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine Library of Congress
• The Clipper Ship Card Collection Архивная копия от 2 декабря 2018 на Wayback Machine at the New-York Historical Society