Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983)
? крупная
авиационная катастрофа
, произошедшая в воскресенье
27 ноября
1983 года
. Авиалайнер
Boeing 747-283BM
авиакомпании
Avianca
выполнял плановый межконтинентальный рейс AV011 по маршруту
Париж
?
Мадрид
?
Каракас
?
Богота
, но при заходе на посадку в Мадриде из-за ошибок экипажа зацепил несколько холмов и разрушился. Из находившихся на его борту 192 человек (173 пассажира и 19 членов экипажа) выжили 11.
Авиакатастрофа
остаётся крупнейшей в истории
Южной Европы
.
Boeing 747-283BM (регистрационный номер HK-2910X, заводской 21381, серийный 311) был выпущен в 1977 году (первый полёт совершил 24 августа под тестовым б/н N8290V). 27 октября того же года был передан авиакомпании
Scandinavian Airlines System (SAS)
, в которой получил б/н LN-RNA и имя
Magnus Viking
. С марта по 25 июля 1982 года сдавался в
лизинг
авиакомпании
Scanair
. 3 августа 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией
Avianca
, в ней он получил бортовой номер HK-2910X и имя
Olafo
. Оснащён четырьмя двухконтурными
турбовентиляторными двигателями
Pratt & Whitney JT9D-70A
. На день катастрофы совершил свыше 5800 циклов ≪взлёт-посадка≫ и налетал 20 811 часов 24 минуты
[1]
[2]
.
Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС)
? 58-летний Тулио Эрнандес (
исп.
Tulio Hernandez
). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Avianca 32 года и 2 месяца (с 31 августа 1951 года). В качестве второго пилота управлял самолётами
C-46
,
Douglas DC-3
и
Douglas DC-4
, а в качестве КВС ? DC-3, DC-4,
Boeing 707
и
Boeing 727
. В должности командира Boeing 747 ? с 26 мая 1979 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 23 215 часов 23 минуты, 2432 часа 23 минуты из них на Boeing 747.
- Второй пилот
? 36-летний Эдуардо Рамирес (
исп.
Eduardo Ramirez
). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 10 лет и 4 месяца (с 19 июля 1973 года). Управлял самолётами DC-3,
Hawker Siddeley HS 748
, Boeing 707 и Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 747 ? с 22 июля 1981 года. Налетал 4384 часа 13 минут, 875 часов 29 минут из них на Boeing 747.
- Бортинженер
? 57-летний Хуан Лаверде (
исп.
Juan Laverde
). Проработал в авиакомпании Avianca 25 лет и 5 месяцев (с 6 июня 1958 года). В качестве бортинженера управлял самолётами
Lockheed L-749 Constellation
,
L-1049 Super Constellation
, Boeing 707 и
Boeing 720
. В должности бортинженера Boeing 747 ? с 30 апреля 1977 года. Налетал 15 942 часа 57 минут, 3676 часов 20 минут из них на Boeing 747.
Также в составе экипажа были два сменных бортинженера ? Даниэль Сота (
исп.
Daniel Zota
) и Хулио Флорес Камачо (
исп.
Julio Florez Camacho
).
В салоне самолёта работали 14
бортпроводников
; старшим бортпроводником была 41-летняя Сигрун Гюнтер Платцёдер (
нем.
Sigrun Gunther Platzoder
).
Также на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Avianca, которые летели этим рейсом в качестве пассажиров.
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
Всего на борту самолёта находились 192 человека ? 173 пассажира и 19 членов экипажа.
26 ноября 1983 года Boeing 747-283BM борт HK-2910X должен был выполнять плановый рейс AV011 по маршруту
Франкфурт-на-Майне
?Париж?Мадрид?Каракас?Богота. Но в последний момент первый участок маршрута (Франкфурт-на-Майне?Париж) был отменён и 55 пассажиров, которые намеревались сесть на рейс AV011 во Франкфурте-на-Майне, были вынуждены лететь в Париж рейсом LN116 авиакомпании
Lufthansa
. Ожидая их, вылет рейса 011 был задержан на 1 час 20 минут. Всего на борту лайнера находились 19 членов экипажа (ещё 4 члена экипажа летели пассажирами) и 169 пассажиров. В баки было залито 30 163 килограмма авиатоплива, а общий
взлётный вес
самолёта составлял 233 217 килограммов. В 22:25:35
UTC
(23:25:35 местного времени) рейс 011 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля. По плану,
полёт по приборам (IFR)
должен был проходить на эшелоне FL370 (11 300 метров) через точки VASON (Париж),
LIMOGES
,
PAMPLONA
,
BARAHONA
и
CASTEJON
[3]
.
Последняя радиопередача с французскими диспетчерами состоялась в 23:31:30, когда экипажу было дано указание переходить на связь с центром УВД в Мадриде. В 23:31:50 экипаж перешёл на связь с испанскими диспетчерами и сообщил им о своём маршруте полёта. Затем в 23:46:34 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона FL190 (5800 метров). В 23:52:43 экипаж связался с диспетчером подхода (APP) аэропорта Барахас в Мадриде и доложил, что они только что прошли точку BARAHONA и запросили разрешение направляться к точке CPL (
CAMPO REAL
), тем самым минуя точку CASTEJON (это позволяло спрямить маршрут и раньше выйти к началу
захода на посадку
). Когда диспетчер подхода одобрил это, то в 23:52:55 экипаж связался с диспетчером центра (ACC) и доложил о намерении направиться к точке CAMPO REAL, на что диспетчер дал указание следовать к ней и снижаться до эшелона FL90 (2750 метров). В 23:56:44 экипаж перешёл на связь с диспетчером Мадрид-подход и получил от него разрешение снижаться к аэропорту, а также данные о погоде и давление аэродрома.
В 00:00:07 уже в воскресенье 27 ноября экипаж доложил о занятии высоты 2743 метра, на что получил разрешение продолжать снижение. В 00:03:29 диспетчер подхода сообщил, что посадка будет осуществляться на
ВПП
№ 33 и дал указание переходить на связь с башней. Находясь в 11 километрах от курсового радиомаяка, рейс 011 выполнил разворот и направился в сторону маркера EXTERIOR (MA). В 00:03:56 экипаж установил связь с башней аэропорта Барахас и получил разрешение на посадку на полосу № 33, это была последнее радиосообщение с борта рейса AV011
[3]
.
В 00:06:05 самолёт снижался по направлению на MA (курс 284°) в посадочном положении, когда сработала сигнализация
GPWS
об опасном сближении с землёй, но второй пилот сообщил командиру об этом только в 00:06:18 и экипаж в итоге не успел ничего предпринять. В 00:06:19 (01:06:19
CET
), то есть через секунду, снижавшийся с вертикальной скоростью 309 м/мин рейс AV011 на высоте 684 метра и на скорости 263 км/ч врезался двигателем № 4 (правый крайний) и стойками основного шасси в холм. Правая плоскость крыла при этом ударилась о дерево высотой 4?5 метров и её крайняя треть (плоскости крыла) оторвалась. Через 3 секунды, пролетев 240 метров, авиалайнер на скорости 250 км/ч ударился о второй холм. Пролетев затем за 6 секунд ещё 320 метров с примерной скоростью 233 км/ч, лайнер врезался обрубленной правой плоскостью крыла о третий холм и разрушился на пять частей, которые заскользили по склону, оставляя за собой значительное число обломков
[4]
.
Катастрофа произошла в муниципалитете
Мехорада-дель-Кампо
и в 12 километрах юго-восточнее аэропорта Барахас в точке координат
40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д.
H
G
Я
O
[3]
. В катастрофе погиб 181 человек ? все 19 членов экипажа (в том числе и 4, летевшие пассажирами) и 162 пассажира. Остальные 11 пассажиров выжили, 8 из них получили серьёзные ранения
[5]
.
На
2022 год
это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации Колумбии. Также эта авиакатастрофа занимает первое место среди произошедших на континентальной части
Испании
и второе место в истории Испании (после
столкновения на Тенерифе
,
Канарские острова
)
[6]
.
Расследование причин катастрофы рейса AV011 проводила
Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAIAC)
.
Согласно окончательному отчёту расследования, катастрофа произошла вследствие того, что командир экипажа, не имея точных сведений о местонахождении самолёта относительно местности, попытался перехватить сигнал курсового радиомаяка с неверной траектории, нарушив манёвр захода на посадку по приборам, при этом опустившись ниже безопасной высоты, что привело к столкновению с землёй.
Катастрофе способствовали ошибки в навигации, в результате чего экипаж неверно определил своё местонахождение; отсутствие действий на сообщения GPWS; плохая
взаимосвязь между пилотами
и неверная информация от диспетчера контроля о местонахождении самолёта и отсутствие радарного сопровождения рейса 011
[7]
.
Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AV011 в авиакомпании Avianca существует и поныне, но его маршрут сменился на Мадрид?Богота и по нему летает
Boeing 787
.
- ← 1982
- Авиационные происшествия и инциденты 1983 года
- 1984 →
|
---|
|
- курсивом
отмечены катастрофы с 50 и более погибшими
- Розовым выделена
крупнейшая катастрофа года
- Зелёным выделены
происшествия, обошедшиеся без гибели или пропажи кого-либо (
аварии
и др.)
|