Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе
?
авиационная катастрофа
, произошедшая в понедельник
3 сентября
1962 года
в
Хабаровском крае
.
Ту-104А
компании
Аэрофлот
выполнял пассажирский перелёт из
Хабаровска
в
Петропавловск-Камчатский
, но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли все 86 человек на его борту.
Эта авиакатастрофа стала
крупнейшей в СССР
до
2 сентября
1964 года
, когда в
катастрофе Ил-18 под Южно-Сахалинском
погибли 87 человек.
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен
заводом
№ 166
(
Омск
)
27 сентября
1958 года
. Лайнер продали
Главному управлению гражданского воздушного флота
, которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к
12 октября
направило в
202-й авиаотряд реактивных самолётов
(
Хабаровск
) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два
турбореактивных двигателя
были модели
АМ-3М
и имели заводские номера 5210157 и 5210070.
Пассажировместимость
салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)
[1]
[2]
.
Экипаж из 202-го АОРС имел следующий состав
[1]
:
Лайнер выполнял рейс 03 из
Москвы
в
Петропавловск-Камчатский
. До последней промежуточной остановки в
Хабаровске
полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась
слоисто-кучевая
облачность 7?10 баллов и верхней кромкой 8?9 километров. Фактически в
аэропорту Хабаровска
стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32
2 сентября
MSK
) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер
дал указание следовать по установленному коридору на
Троицкое
, набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с
. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный
эшелон
8000 метров
[1]
.
Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил:
Бросило!
. Далее последовали ещё тревожные сообщения:
Трясет!
и
Бросило сильно на крыло!
. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50?60°, углом тангажа 10?20° и небольшим левым креном врезался в болото в
Нанайском районе
и в 15 километрах юго-западнее посёлка
Курун
(95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли
[1]
. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в
Советском Союзе
[3]
.
По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы
[1]
.
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение
автопилота
АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления
триммером
руля высоты
, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода
руля направления
, то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация
[1]
.
Гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение ≪Военная тайна≫. В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса ≪поверхность-воздух≫, запущенной с военного полигона
Литовко
[4]
.
- ← 1961
- Авиационные происшествия и инциденты 1962 года
- 1963 →
|
---|
|
- курсивом
отмечены катастрофы с 50 и более погибшими
- Розовым выделена
крупнейшая катастрофа года
- Зелёным выделены
происшествия, обошедшиеся без гибели или пропажи кого-либо (
аварии
и др.)
|