Истреби?тель пя?того поколе?ния  ? новое поколение истребителей . Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США , когда машины четвёртого поколения  ? такие как Су-27 , МиГ-29 , F-14 и F-15  ? ещё только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ. Истребители пятого поколения обладают элементами стелс-технологии малозаметности .

К 2021 году принятыми на вооружение истребителями пятого поколения являются американские F-22 Raptor (2005), F-35 A/B (2015), F-35C (2019), китайский J-20 (2017) и российский Су-57 (2020). Лётные испытания проходят ещё несколько истребителей: TF-X KAAN (Турция), J-31 (Китай), X-2 (ATD-X) (Япония) . В разработке находятся ещё несколько.

Новые самолёты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники.

Основные характеристики истребителей пятого поколения:

• широкие атакующие возможности;
  • многофункциональность, то есть высокая боевая эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей;
  • способность вести обстрел целей при движении со сверхзвуковыми скоростями;
  • способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;
• кардинальное уменьшение заметности самолёта в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности;
• наличие оптико-локационной станции;
• высокие лётные качества и сверхманёвренность ;
  • полёт на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа ;
  • наличие управления вектором тяги двигателя;
  • аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов;
  • самолёт должен ≪прощать≫ грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полёта;
  • высокий боевой потолок (максимальная высота полёта);
• наличие встроенных средств активной защиты от ракет с инфракрасным наведением (в виде лазерных систем);
• высокая автоматизация систем;
  • автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами помех;
  • повышенная боевая автономность за счёт установки в кабине одноместного самолёта индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (то есть одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе ≪картинок≫ от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками;
  • самолёт должен быть оснащён автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач , имеющей экспертный режим ≪в помощь лётчику≫.

Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения является сверхманёвренность  ? способность самолёта сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования, а также способность самолёта к изменению положения относительно потока, позволяющая наводить оружие на цель вне вектора текущей траектории.

Сверхманёвренность первоначально фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения. Однако в дальнейшем, после ряда экспериментальных исследований, американцы предпочли сконцентрировать внимание на общей динамичности боевой системы истребителя ^[1] . Отказ ВВС США от достижения сверхманёвренности в абсолютной мере мотивировался, в том числе, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманёвренных всеракурсных ракет , нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в манёвренную стадию лишь в крайнем случае, ≪если что-то сделано не так≫. Сниженная радиолокационная заметность позволяет реализовать задуманную цель ? ≪первым увидел ? первым сбил≫, что также делает отказ от сверхманёвренности вполне оправданным. С другой стороны, постепенное исчезновение американской ≪монополии≫ на истребители пятого поколения указывает на важность сверхманёвренности для истребителей пятого поколения, так как при встрече двух малозаметных истребителей (считая возможности их радиолокационных станций одинаковыми) тактика ведения боя будет возвращаться к прошлым поколениям ^{[ источник не указан 3360 дней ]} .

В 1980-е годы ВВС США объявили конкурс на создание самолёта ATF ( Advanced Tactical Fighter ), призванного заменить F-15 . На первом этапе были отобраны фирмы Локхид и Нортроп, которые построили по два экземпляра предложенных ими самолётов ? Локхид YF-22 и Нортроп YF-23 . При этом один экземпляр каждой машины был оснащён двигателями Дженерал Электрик YF120, а другой ? Пратт-Уитни YF119. Оба самолёта впервые поднялись в воздух в 1990 году. По итогам испытаний ВВС США в апреле 1991 года объявили о победе в конкурсе YF-22 с двигателями Пратт-Уитни.

Поставки серийных машин начались в 2003 году. Первая эскадрилья F-22 вступила в строй 15 декабря 2005 года.

Кроме F-22, в США по программе JSF разработан и принят на вооружение с 2015 года более лёгкий однодвигательный истребитель F-35 ≪Лайтнинг≫ II в трёх вариантах ? обычный, с вертикальным взлётом и с укороченным взлётом и посадкой ? для ВМС США.

Авиапром Китая работает над двумя проектами истребителя пятого поколения ^[2] .

Истребитель Chengdu J-20 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года. В марте 2017 года объявлено, что встали в строй первые самолёты J-20, который, таким образом, стал первым неамериканским истребителем пятого поколения, принятым на вооружение .

Прототип истребителя по другому проекту ? Shenyang J-31 ? совершил первый полёт 31 октября 2012 года ^{[3] [4]} . Первые его фотографии появились 15 сентября 2012 года ^[5] с бортовым номером ≪31001≫.

По данным американского центра воздушной и космической разведки ( NASIC ^[англ.] ) предполагалось, что Китай может поставить на вооружение свой истребитель пятого поколения уже в 2018 году ^{[6] [ прояснить ]} (уже принят).

ОКБ Сухого создало прототип истребителя Су-47 ≪Беркут≫ ^[7] .

МАПО МиГ с начала 1980-х годов готовило проект, известный как ≪ 1.44 ≫. Первый полёт ≪1.44≫ (также его иногда называют МФИ) состоялся 29 февраля 2000 года на аэродроме в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском . Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Герой России В. Горбунов . По словам лётчика, ≪полёт, которого мы все так ждали, прошёл на удивление буднично. Машина вела себя послушно, хотя очевидно, что по своим пилотажным качествам это принципиально новый самолёт. Так что вся работа ещё впереди≫. 27 апреля 2000 года ≪1.44≫ совершил второй 22-минутный испытательный полёт. В полёте был проведён ряд испытаний самолётных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полёта, на истребителе выпускалось и убиралось шасси. Из-за недостаточного финансирования в 1990-е годы технологии, применявшиеся на новом истребителе, стали устаревать и все больше уступать американским. Под действием экономических, политических и других факторов программа была закрыта ^[8] .

В июне 2015 года на авиасалоне в Ле-Бурже гендиректор Российской самолётостроительной корпорации (РСК) ≪МиГ≫ Сергей Коротков сообщил о том, что РСК ≪МиГ≫ продолжает работать над лёгким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. В качестве платформы для лёгкого истребителя пятого поколения ≪МиГ≫ рассматривается модель МиГ-35 ^[9] .

В дальнейшем выполнением проекта истребителя пятого поколения занималось ОКБ Сухого, проект имел полное название ≪ Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ≫ (ПАК ФА) ^[10] , его платформа получила название ≪Т-50≫. Первый полёт новый истребитель совершил 29 января 2010 года ^[11] . Всего в КнААПО было выполнено 6 полётов, после чего истребитель был транспортирован в ЛИИ им. Громова , где было выполнено ещё два испытательных полёта.

В марте 2011 года к первому лётному образцу (б/н 51) присоединился второй лётный экземпляр (б/н 52), имеющий некоторые доработки относительно первого прототипа; 14 марта 2011 года в ходе испытаний самолёт впервые преодолел звуковой барьер . 3 ноября 2011 года состоялся сотый полёт по программе испытаний. 22 ноября 2011 года в Комсомольске-на-Амуре первый полёт совершил третий самолёт Т-50. Всего перед началом серийного производства планируется выполнить не менее 2000 испытательных полётов.
Установочная партия авиационного комплекса пятого поколения должна была быть поставлена министерству обороны в 2013 году, а с 2015 года должны начаться серийные закупки ^{[12] [13]} .

В июне 2017 года было объявлено, что Минобороны России ожидает первую партию из 2 серийных самолётов Су-57 в 2019 году ^[14] . В декабре 2020 в ВКС поступил первый серийный истребитель ^[15] .

В Японии в 2004 году было принято решение о создании собственного истребителя пятого поколения X-2 (ATD-X) Shinshin , построенного с применением технологии малозаметности. В 2006 году этот проект получил статус перспективной разработки, которая по завершении может быть принята на вооружение. Разработкой Shinshin занимается японская компания Mitsubishi .

Как ожидается, в Shinshin будет использовано несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму, радиопоглощающие материалы и широкое применение композитов . В перспективном истребителе будет реализована технология оптико-волоконной системы дистанционного управления с многократным дублированием каналов обмена данными. Такое решение позволит сохранить управление самолётом в случае повреждения одной из подсистем, а также в условиях радиоэлектронного подавления . В середине 2000-х годов сообщалось, что в ATD-X планируется реализовать технологию самовосстановления управления полётом (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Это означает, что бортовой компьютер истребителя будет автоматически определять полученные повреждения и перенастраивать работу системы управления полётом за счёт включения в цепь резервных исправных подсистем. Кроме того, предполагается, что компьютер также будет определять степень повреждения различных элементов конструкции самолёта ? элероны , рули высоты , рули направления , поверхность крыльев ? и корректировать работу оставшихся целых элементов, чтобы практически полностью восстановить управляемость истребителем.

В апреле 2010 года правительство Японии объявило тендер на поставку реактивных двигателей для прототипов ATD-X Shinshin. Согласно требованиям, реактивные двигатели должны обладать тягой в 44-89 килоньютонов в бесфорсажном режиме. Силовые установки планируется доработать для установки на них системы всеракурсного управления вектором тяги, который планируется реализовать не при помощи подвижного сопла, а при помощи трёх широких пластин. Такая технология была впервые реализована в США в 1990 году на самолёте Rockwell X-31 . Импортные двигатели будут использованы только для испытания прототипов, а серийные истребители получат двигатели XF5-1 разработки японской компании Ishikawajima-Harima Heavy Industries .

8 марта 2011 года генерал-лейтенант Хидеюки Есиоки, руководитель отдела развития перспективных систем ВВС самообороны министерства обороны Японии, заявил, что испытания первого прототипа ATD-X запланированы на 2014 год. По оценке западных экспертов, в случае, если Япония не откажется от реализации программы Shinshin, новый самолёт сможет поступить в войска в 2018?2020 году ^[16] .

Правительство Японии официально объявило 20 декабря 2011 года, что в качестве нового основного боевого самолёта своих ВВС выбрало истребитель пятого поколения F-35 . Такое решение принято на состоявшемся в Токио заседании Совета национальной безопасности под председательством премьер-министра страны Есихико Ноды. В бюджет на 2012 финансовый год заложены предварительные расходы на закупку первых четырёх F-35. Всего Япония намерена приобрести не менее сорока таких самолётов. В дальнейшем речь может идти и о более крупной партии, поскольку Токио придётся постепенно полностью заменять на новые машины все 200 имеющихся у Японии F-15.

Индия проводит совместную с Россией разработку модернизированного истребителя пятого поколения для обеих стран. Бортовые дисплеи и другую электронику проектирует Индия, а остальную часть самолёта ? Россия. Параллельно Индия ведёт разработку собственного истребителя пятого поколения HAL AMCA и планировала завершить её в 2018 году ^[17] .

Южная Корея заявила о реализации программы создания собственного малозаметного истребителя KAI KF-X , который будет создан совместно с Индонезией ^[18] . Как ожидалось, южнокорейский самолёт KAI KF-X поколения ≪4++/5≫ с элементами стелс-технологии малозаметности был принят на вооружение после 2020 года ^[16] .

Иран разрабатывает свой первый такой самолёт IAIO Qaher-313 , который также именуют как стелс. Опытный образец был представлен в 2013 и 2017 годах ^[19] .

Швеция имеет в разработке такой истребитель как SAAB Flygsystem 2020 .

Турция также занимается разработкой собственного такого истребителя как TF-X .

• Начались испытания российского истребителя пятого поколения
• МиГ разрабатывает два истребителя пятого поколения
• Joint Strike Fighter Program   (англ.) .
• F-22A (raptor)   (англ.) .
• ≪Сухой≫ обнародовал видеозапись первого полёта ПАК ФА // Лента.ру