Галео?н  ( галио?н ^{[1] [2]} , увеличительная форма исп.   galeon , от лат.   galea ^[1] ) ? большое многопалубное парусное судно XVI?XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями ^[3] . Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозивших испанские сокровища ^[4] , и в сражении Непобедимой армады , произошедшем в 1588 году.

Галеон ? наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля возник в ходе эволюции каравелл и каракк ( нефов ) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и манёвренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна , выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева , рангоут  ? из сосны . Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние ? косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины , хотя использовались орудия вплоть до полупушек . Первое упоминание о нём относится к 1535 году.

В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень , сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер . Длинный бушприт нёс парус ? блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе ? завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб, орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50?80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием, сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите бронёй надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от поражения артиллерией противника. После этого сведений о защите кораблей бронёй не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5?2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоута просто не мог нести ещё и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI?XVII веков с высокой кормой . Длина его составляла в среднем 40 метров, ширина ? около 16. Вооружение ? 50?80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588 году. Имелись они и в самой Армаде ^[5] . Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (смотри Вест-индский флот ).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением .

• Галион // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона  : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). ? СПб. , 1892. ? Т. VIIa. ? С. 925.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. ? М.: ≪Аванта+≫, 2003. ? 184 с.: ил. ? (Самые красивые и знаменитые). ? ISBN 5-94623-111-1 .
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. ? СПб.: Полигон, 1995. ? 576 с.: ил. ? (300-летию Российского флота посвящается). ? ISBN 5-86617-014-0 .
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. ? Мн.: Лильт, 1996. ? 224 с.: ил. ? (Малая энциклопедия). ? ISBN 985-6301-01-7 .
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. ? М.: ООО Изд-во ≪АСТ≫; Астрель, 2011. ? 304 с.: ил. ? (Фотоискусство). ? ISBN 5-17-015241-8 .
• Дыгало В. А. Парусники мира. ? М.: Восточный горизонт, 2002. ? Ч. 1?2. ? 96+96 с. ? ISBN 5-93848-006-X .
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. ? Л.: Судостроение, 1977. ? 544 с.: ил.
• Морской энциклопедический словарь / Под ред. В. В. Дмитриева. ? Т. 1. ≪А?И≫. ? Л.: Судостроение, 1991. ? 504 с. ? ISBN 5-7355-0280-8 .