Выявленный объект культурного наследия народов РФ ( нормативный акт ). Объект № 7830742000 (БД Викигида)
Варшавский вокзал
59°54′26″ с. ш. 30°18′26″ в. д. H G Я O
Здание в 2014 году
Юрисдикция	Россия
Расположение	Санкт-Петербург , набережная Обводного канала , дом 118С
Построен как	железнодорожный вокзал
Назначение	торгово-развлекательный комплекс и фудмол
Публичный доступ	свободный
Статус	В хорошем состоянии с 1949 года
Дата открытия	31 октября ( 12 ноября )  1853 года
Архитектурный стиль	боз-ар
Объекты	Музей железных дорог России
События	15 мая 2001 ? закрытие вокзала 26 мая 2006 ? открытие ТРК ≪Варшавский экспресс≫ ноябрь 2022 ? открытие фудмолла ≪Вокзал 1853≫ [1] [2]
История управления	Петербурго-Варшавская железная дорога Северо-Западные железные дороги
Проектирование	К. А. Скаржинский , П. О. Сальмонович
Строительство	1852?1853, 1857?1860

Варша?вский вокза?л  ? бывший железнодорожный вокзал на начальной станции Петербурго-Варшавской железной дороги (с 1907 года ? Северо-Западных ж. д. ) в Санкт-Петербурге. В настоящее время ? архитектурный памятник, реконструированный в торгово-развлекательный комплекс и фудмолл.

История [ править | править код ]

Вокзал построен в 1852?1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине . Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта 31 октября ( 12 ноября )  1853 года ^[3] . Здание с трёх сторон первоначально окружали платформы, перекрывавшиеся арочной конструкцией из металла и стекла.

В 1857?1860 годах с целью расширения вокзала построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович ), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера . Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом. С 1857 года строительство линии велось Главным обществом российских железных дорог ^[4] .

В 1859 году дорога проложена до Пскова (273 км), 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы ( Петербурго-Варшавская железная дорога ) ^[4] . Отдельная ветка до прусской границы ( Ландварово  ? Вержболово ) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.

Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд ≪семейных≫ составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым ≪ Норд-Экспресс ≫.

В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети ^[4] , позже продлённая в грузовой двор станции и существовавшая в таком виде до 1993 года.

В 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала для доставки грузов на заводы были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший имя Красуцкого . Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы реализованы не были ^[4] .

Во время Великой Отечественной войны вокзал пострадал от обстрелов и бомбёжек. Реставрационные работы завершены в 1949 году. На главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В. И. Ленина (ск. Томский Н. В. ).

В 1967 году, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера , часть остеклённой крыши разобрали.

В советское время с Варшавского вокзала отправлялись поезда в Прибалтику, на Западную Украину, а также страны социалистического лагеря (в ГДР, Польшу, Чехословакию). Кроме того, отправлялись электропоезда лужского и прибалтийского направлений.

15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на Балтийский и Витебский вокзалы. На части путей до 2016 года была развернута экспозиция Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова . Были планы размещения в здании вокзала Музея современного искусства, по аналогии с Музеем Орсе , также располагающимся в здании бывшего вокзала в Париже . Однако вокзал был реконструирован в торгово-развлекательный комплекс ≪Варшавский экспресс≫, а памятник В. И. Ленину демонтирован. В настоящее время он расположен в дворе НГУ им. П. Ф. Лесгафта ^[5] .

От названия вокзала происходят наименования соседнего проезда , моста через Обводный канал , храма , а также Варшавской улицы .

В 2011?2013 годах Варшавская линия (до ст. Броневая ) и платформа ≪ Корпусное шоссе ≫, располагавшаяся неподалёку от вокзала и закрытая вместе с ним, были полностью разобраны.

В разных корпусах архитектурного памятника были расположены ≪ пакгаузы комплекса зданий Варшавского вокзала≫, бывшие объектами культурного наследия, в основном, сняты с учёта в 2007 году ^[6] и разрушены в 2013 году.

6 июня 2016 года начался переезд экспозиции подвижного состава в новые корпуса возле Балтийского вокзала по оставленному одному пути от станции Броневая до музейной экспозиции. Новый высокотехнологичный музей получает название Музей железных дорог России и становится популярным ^[7] . Вся территория бывших подъездных путей и прилегающих промзон застраивается жилыми комплексами, причём Варшавская улица, вопреки ранее оглашённым планам, делается тупиковой. Некоторые постройки сохранены как исторические с перепрофилированием, в том числе круглое здание вагоноремонтного депо, здание вагонной части.

В 2021 году торговый комплекс ≪Варшавский экспресс≫ был закрыт ^[8] , вместо него в ноябре 2022 года открылся фудмолл ≪Вокзал 1853≫ ^[1] .

В настоящее время бывшая территория вокзала застроена многоквартирными жилыми комплексами. Из существующей оснастки, помимо здания вокзала, остались только два пакгауза и водонапорная башня.

• 
  Варшавский вокзал на открытке начала XX века
• 
  Варшавский вокзал после закрытия в 2001 г.
• 
  Вид со стороны путей. Фото 2012 г.
• 
  2016 год: путь, оставленный для вывода музейной экспозиции (вид с Ташкентского путепровода ). Сейчас территория почти полностью застроена

Архивные источники [ править | править код ]

• РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 1195. ≪О расчете с подр. Кудрявцевым за возобновление сгоревшего локомотивного здания на С.-Петербургской станции Варш. ж. д.≫ 1856?1859 гг.
• РГИА, ф. 219, оп. 7, д. 12384. ≪О переустройстве стеклянного фонаря над пасс. платформой на ст. С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской ж. д.≫ 1889 г.
• РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 57 от 8 февраля 1899 г. ≪О развитии станции С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской железной дороги и о проложении 3-го пути до станции Александровской≫.
• РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. ≪По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог≫. 1908 г.
• РГИА, ф. 273, оп. 6, дд. 1753?1757. ≪Планы расположения путей и переустройства зданий на станции Петербург-Варшавский по проектам электрификации пригородного движения Северо-Западных железных дорог и развития пассажирской станции≫. 1912 г.
• РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1770. ≪К эскизному проекту пассажирского здания на ст. С.-Петербург-Варшавский. Схематические план и разрез здания (при осуществлении метрополитена)≫. 1912 г.
• РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. ≪Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги≫. 1916 г.

Примечания [ править | править код ]

Ссылки [ править | править код ]