Вагонная тележка
? основной элемент
ходовой части
вагона
, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается
кузов вагона
. Основное преимущество вагонной тележки ? малая
жёсткая
колёсная база
, что обеспечивает
вписывание в кривые
малого радиуса. В Великобритании первые вагоны, опирающиеся на поворотные тележки, появились в 1874 году
[1]
.
Часть оборудования снята
- 1
- рама
- 2
- центральная балка
- 3
- пружины центрального рессорного подвешивания
- 4
- букса
- 5
- пружины буксового рессорного подвешивания
- 6
- тяговый поводок
- 7
- пятник
- 8
- скользун
- 9
- подвеска тягового редуктора
- 10
- тяговый редуктор
- 11
- колёсная пара
- 12
- кулачковая муфта
- 13
- тяговый электродвигатель
- 14
- тормозные тяги
- 15
- тормозная колодка
- 16
- оттягивающее устройство
Основными узлами вагонной тележки являются:
- рама
или
балка
? элементы, на которые опирается кузов вагона;
- колёсные пары
? элементы, предназначенные для удержания тележки на
рельсах
;
- буксы
? элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ? для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
- рессорное подвешивание
? элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
- тормозные колодки
- тяговые двигатели и тяговые приводы
(применяются на тележках самоходных экипажей (
моторный вагон
,
автомотриса
)).
Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня ? специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.
Различия в
ширине колеи
Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют смены вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.
Нередко вагонные тележки устанавливаются на железнодорожных станциях возле путей и платформ как наглядное учебное пособие для обучения и проверки знаний осмотрщиков вагонов
[2]
.
Ссылки на внешние ресурсы
|
---|
| |
---|
В библиографических каталогах
| |
---|