33°47′13″ с. ш. 117°00′39″ з. д. H G Я O

АНТ-25

Материал из Википедии ? свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для этого термина существует аббревиатура ≪РД≫, которая имеет и другие значения, см. РД .
АНТ-25
Самолёт АНТ-25 в Сан-Джасинто
Самолёт АНТ-25 в Сан-Джасинто
Тип Многоцелевой рекордный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ Туполев
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Завод № 18 ( Воронеж )
Главный конструктор А. Н. Туполев ,
П. О. Сухой
Первый полёт 22 июня 1933 года
Начало эксплуатации 1933 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС СССР
Единиц произведено 1 (1933) + 1 (1934) [1]
+1 (1989, полноразмерная копия) [2]
Варианты АНТ-36
Логотип Викисклада  Медиафайлы на Викискладе

АНТ-25 (также известен как РД  ? ≪рекорд дальности≫) ? цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт .

Макет АНТ-25 в Музее Чкалова , город Чкаловск

Самолет РД (АНТ-25, ≪Рекорд дальности≫) был испытан 22 июня 1933 года. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с одним двигателем М-34 (874 л.с.).

История [ править | править код ]

Создание [ править | править код ]

Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ . В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева [3] .

Постройка самолёта началась 1 июня 1932 года. Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 года под управлением М. М. Громова . Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 г. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 года также под управлением М. М. Громова .

Испытания [ править | править код ]

Испытания самолётов проводились почти одновременно. Испытания показали, что с двигателем без редуктора продолжительность полёта составляет 48 часов, дальность ? 7200 км, а дальность дублёра не превышает 10800 км. Проектные данные не были достигнуты. Гофрированная обшивка крыла и оперения создавала избыточное сопротивление. Было решено обтянуть крыло, оперение поверх гофра полотном и покрыть полотно аэролаком. В 1934 году экипаж в составе М. М. Громова, И. Т. Спирина и А. И. Филина начал выполнять регулярные испытательные полёты на дублёре АНТ-25. При лётных испытаниях в первой половине 1934 года определено существенное улучшение лётных характеристик. Расчётная (по расходу топлива) продолжительность полёта дублёра могла достичь 80,4 часов, а дальность ? 13020 км.

Из КБ Туполева АНТ-25 вышел совсем не с теми лётно-техническими характеристиками и надёжностью, с которыми он потом выполнял свои рекордные перелёты. В НИИ ВВС в 1934 году к перелёту на побитие рекорда дальности готовились два экземпляра АНТ-25: первый готовил А. И. Филин , второй ? И. Ф. Петров . Благодаря постановке специального карбюратора , обтяжке гофрированных крыльев полотном, полировке поверхности выступающих частей, установке авиадвигателя с редуктором , дальность полёта АНТ-25 была увеличена с 7,5…8 до 12…12,5 тыс. километров. [4] . Л. Л. Селяков в своих воспоминаниях отметил, что автором идеи обтянуть гофрированную обшивку самолёта полотном был М. А. Тайц (тогда ещё молодой инженер ЦАГИ ): [5]

Интересно напомнить, что это Макс Аркадьевич Тайц порекомендовал Андрею Николаевичу Туполеву, с целью улучшения аэродинамики, обшить крыло самолёта АНТ-25 поверх гофра полотном, что и было выполнено. Самолёт прибавил 1000 км дальности. [5]

Рекорды [ править | править код ]

На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов.

10?12 сентября 1934 года полёт по замкнутому маршруту Москва?Рязань?Харьков?Москва (командир экипажа ? М. М. Громов, второй пилот ? А. И. Филин, штурман ? И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности ? 12?411 км и всесоюзный рекорд продолжительности ? 75 часов. Установленный мировой рекорд не был официально оформлен, поскольку СССР не являлся членом Международной авиационной федерации (ФАИ).

3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва ? Северный полюс ? Сан-Франциско , о чём было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить памятную почтовую марку ), однако после преодоления около 2000 километров в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и сел на аэродроме в посёлке Кречевицы под Новгородом. Причина вытекания оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало пениться, а его излишки ? просачиваться в кабину.

20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа ? В. П. Чкалов , второй пилот ? Г. Ф. Байдуков , штурман ? А. В. Беляков ). Перелёт протяжённостью 9375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море .

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва ? Северный полюс  ? Соединённые Штаты Америки , с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа ? В. П. Чкалов, второй пилот ? Г. Ф. Байдуков, штурман ? А. В. Беляков) [6] .

12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва ? Северный полюс  ? Соединённые Штаты Америки , с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто , штат Калифорния (командир экипажа ? М. М. Громов , второй пилот ? А. Б. Юмашев , штурман ? С. А. Данилин ). При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10?148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11?500 км).

В 1937 году [7] АНТ-25 чкаловского экипажа был доставлен в разобранном виде на борту теплохода ≪Кооперация≫ из Гавра в Ленинград . Есть предположение, что из США в Гавр его перевёз лайнер ≪ Нормандия ≫ [8] .

Конструкция [9] [ править | править код ]

АНТ-25 в полёте
  • Крыло  ? для увеличения подъёмной силы и снижения индуктивного сопротивления было применено крыло с большим относительным удлинением и сужением, что позволяло выполнять полёт самолёту с большой массой и небольшой крейсерской скоростью. Крыло было трехлонжеронным. Первые два лонжерона были связаны между собой топливными баками, а на третьем лонжероне были установлены узлы крепления элеронов . Размах крыла составлял 34 метра.
  • Фюзеляж  ? состоял из двух частей: передней ферменной конструкции, состыкованный с центропланом крыла и хвостовой с нагруженной обшивкой. В передней и частично в хвостовой части фюзеляжа располагалась трёхместная кабина экипажа отделённая от двигателя противопожарной перегородкой. Двигатель крепился на мотораму в передней части фюзеляжа. В кабине экипажа располагались ? рабочее место лётчика под прозрачным откидным фонарём, рабочее место штурмана с астролюком в верхней части фюзеляжа и рабочее место второго лётчика с обзором через иллюминаторы и с прозрачной верхней откидывающейся крышкой люка.
  • Оперение  ? киль крепился к хвостовой части фюзеляжа, сразу после кабины экипажа, узлы крепления закрывались зализами. Стабилизатор устанавливался на киле и был переставной в полёте. Обшивка стабилизатора и киля была выполнена из гофрированного листового кольчугалюминия.
  • Шасси  ? основные шасси полуубирающиеся, стойки и подкосы с масляновоздушной амортизацией и двойными тормозными колёсами. В убранном положении колёса основного шасси входили в хвостовую часть крыла наполовину и закрывались обтекателями. Хвостовое колесо также убиралось наполовину.
  • Силовая установка  ? двигатель М-34Р с водяным охлаждением мощностью 900 л. с. Винт тянущий деревянный. Общий запас бензина ? 6100 кг, масла ? 350 кг.
  • Оборудование  ? на самолёте было установлено самое совершенное по тому времени пилотажно-навигационное оборудование: авиагоризонт , гиромагнитный компас, гиро- и радиополукомпас, авиационный секстант , солнечный указатель курса. Бортовая радиостанция обеспечивала передачу сообщений с самолёта до 5000 км и позволяла пеленговать самолёт с земли до 2000 км. Установленное оборудование позволяло выполнять полёт в любое время дня и ночи при любой погоде.

Военная модификация [ править | править код ]

Военная модификация АНТ-25 ? боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36 , войсковое обозначение ≪Дальний бомбардировщик первый≫ или ДБ-1, выпущен малой серией и поступил на вооружение ВВС РККА . Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.

Тактико-технические характеристики [ править | править код ]

Источник данных: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 ? 1995 [10]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Память [ править | править код ]

АНТ-25. Монета Банка России. 2013 г.
Памятная табличка в Сан-Джасинто

В филателии [ править | править код ]

  • В 1937 в СССР выпущена почтовая марка, посвящённая перелёту АНТ-25 ≪Рекордная дальность≫ из Евразии в Северную Америку через Северный полюс.
  • В 1938 в СССР выпущена серия почтовых марок номиналом 20, 30 и 50 копеек различного цвета с портретами членов экипажа и маршрутом перелёта.

В нумизматике [ править | править код ]

В 2013 ЦБ РФ выпустил монету (1 рубль, серебро 925 ) из серии ≪ История русской авиации ≫ с изображением на реверсе АНТ-25 над арктической акваторией и северным полюсом.

Памятный знак [ править | править код ]

В  Сан-Джасинто , США , установлен памятный знак [11]  ? стела с памятной доской из бронзы, посвящённой беспосадочному полёту АНТ?25 ≪рекордная дальность≫ из Евразии в Северную Америку через Северный полюс протяжённостью 10078 км, который совершил экипаж в составе Михаила Громова, Сергея Данилина и Андрея Юмашева. На доске ? изображение самолёта и карта перелёта из Москвы в Сант-Джасинто. Стела установлена по инициативе американской общественности на средства, собранные по подписке путём добровольных пожертвований.

Примечания [ править | править код ]

  1. ↑ АНТ-25 Архивная копия от 17 ноября 2011 на Wayback Machine на сайте ОАО ≪Туполев≫ .
  2. ↑ Фотографии АНТ-25 Архивная копия от 4 января 2017 на Wayback Machine в Монино на сайте flickr .
  3. ↑ Н. Гордюков. Самолёт из легенды . ? Моделист-Конструктор, 1978. ? № 8 . Архивировано 30 сентября 2012 года.
  4. ↑ И. Ф. Петров . Авиация и вся жизнь . ? 1. ? Москва: Издательский отдел ЦАГИ , 1992. ? С. 23. ? 96 с. Архивировано 31 августа 2021 года.
  5. ↑ 1 2 Л. Л. Селяков . Тернистый путь в никуда : Записки авиаконструктора . ? Москва: АО АНТК им. А.Н. Туполева , 1997. ? 255 с. Архивировано 9 марта 2018 года.
  6. ↑ АНТ-25 (РД) Архивировано 24 декабря 2007 года. на сайте ≪Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники≫.
  7. ↑ Сёмин А. На вечную память Архивная копия от 3 ноября 2013 на Wayback Machine .
  8. ↑ Широков А. Н. ≪Нормандия≫. Гибель флагмана эпохи. ? Москва, 2012. ? ISBN 978-5-4444-0533-8 .
  9. ↑ Владимир Ригмант. Самолёты ОКБ Туполева.
  10. ↑ Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 ? 1995. ? London : Osprey, 1995. ? P. 398?400. ? ISBN 1-85532-405-9 .
  11. ↑ 33°47′13″ с. ш. 117°00′39″ з. д. H G Я O

Литература [ править | править код ]

  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 ? 1995  (англ.) . ? London: Osprey, 1995. ? P. 398?400. ? ISBN 1-85532-405-9 .

Ссылки [ править | править код ]

Источник ? https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АНТ-25&oldid=135535462