Столкновение над Южной Атлантикой
?
авиационная катастрофа
, произошедшая в субботу
13 сентября
1997 года
. В небе над
Атлантическим океаном
в 65 милях к западу от побережья
Намибии
столкнулись
Ту-154М
ВВС Германии
(рейс GAF 074
Кёльн/Бонн
?
Ниамей
?
Виндхук
?
Кейптаун
) и
C-141B
ВВС США
(рейс REACH 4201
Виндхук
?
Остров Вознесения
?
Нью-Джерси)
. Погибли все находившиеся на обоих самолётах 33 человека (24 на Ту-154M и 9 на C-141B).
Ту-154М
с заводским номером 89A-813 и серийным 08-13 был выпущен
Куйбышевским авиазаводом
в 1989 году и далее передан
ВВС ГДР
, где получил бортовой номер DDR-SFB. Его три двухконтурных турбореактивных двигателя были модели
Д-30КУ-154-II
. Через год Ту-154 перешёл в
ВВС объединённой Германии
(Люфтваффе), где получил бортовой номер 11+02
[1]
.
C-141B
с заводским номером 300-6142 был выпущен компанией
Lockheed Martin
в 1966 году и поступил в
ВВС США
. Его четыре турбовентиляторных двигателя были модели
Pratt & Whitney TF33-P-7
. Общая наработка самолёта составляла 36 430 часов
[2]
[3]
.
Немецкий Ту-154 с позывными GAF 074 выполнял перелёт из
Бонна
(Германия) в
Кейптаун
(ЮАР) с промежуточными посадками в
Ниамее
(Нигер) и
Виндхуке
(Намибия). Экипаж состоял из 10 человек, лётный экипаж имел опыт работы от 3947 до 7369 часов, в том числе у каждого было более 200 лётных часов на Ту-154. Также на борту находились 12 немецких пехотинцев, которые следовали в ЮАР для участия в
регате
, посвящённой 75-летию
южноафриканского флота
, при этом двое взяли с собой жён. Согласно согласованному за месяц до этого плану полёта из Ниамея в Виндхук, немецкий самолёт должен был сперва подняться до эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,67 км), а далее подниматься до эшелона 390 (39 тысяч футов или 11,89 км). В 10:35 UTC Ту-154 вылетел из
международного аэропорта имени Амани Диори
и вскоре занял эшелон 350. При проходе воздушного пространства
Габона
экипаж получил указание изменить курс, следуя при этом не на юго-юго-запад, а на юго-юго-восток. Запросов на подъём до эшелона 390 экипаж не подавал. Вскоре экипаж перешёл на связь с диспетчерским центром в
Лубанго
[4]
[5]
[6]
[7]
.
Американский C-141 ранее доставил в Намибию группу солдат и гуманитарный груз, а теперь возвращался на
авиабазу Макгвайр
[англ.]
(США) с промежуточной посадкой на
острове Вознесения
. На борту находились 9 членов экипажа
[8]
. В 14:11 UTC (16:11 по местному времени) под позывными
REACH 4201
самолёт вылетел из
аэропорта Хосеа Кутако
и вскоре занял предписанный ему по плану полёта эшелон 350. На протяжении дальнейшего полёта американский экипаж сохранял связь с диспетчерским центром в Виндхуке
[2]
[7]
.
Примерно в 15:10 UTC (17:10 местного времени) Ту-154 продолжал полёт на эшелоне 350 и только вошёл в воздушное пространство Намибии, а экипаж собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке. Как неожиданно кто-то в кабине увидел летящий им навстречу самолёт, после чего экипаж попытался уйти от столкновения. Но через несколько секунд в точке
18°48′ ю. ш. 11°18′ в. д.
H
G
Я
O
в 65 морских милях от африканского побережья Туполев врезался в нижнюю часть Локхида. Раздался взрыв, вспышку которого даже зафиксировали разведывательные спутники США. Экипаж C-141 успел объявить
сигнал бедствия
, услышанный французским самолётом, после чего оба самолёта рухнули в океан. Все 33 человека в обоих самолётах погибли
[4]
.
Основной причиной катастрофы стала ошибка немецкого экипажа, который продолжал сохранять эшелон полёта 350, вместо подъёма до назначенного эшелона 390. Существенным фактором стали нарушения в организации
управлением воздушным движением
в данном регионе, в частности указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам
Международной организации гражданской авиации
. Также катастрофе способствовало и плохое взаимодействие между диспетчерскими центрами в Лубанго и Виндхуке. То что на обоих самолётах отсутствовало оборудование
TCAS
, по мнению комиссии не являлось причиной катастрофы или сопутствующим фактором, но её наличие могло бы предотвратить столкновение
[2]
[9]
.
- ← 1996
- Авиационные происшествия и инциденты 1997 года
- 1998 →
|
---|
|
- курсивом
отмечены катастрофы с 50 и более погибшими
- Розовым выделена
крупнейшая катастрофа года
- Зелёным выделены
происшествия, обошедшиеся без гибели или пропажи кого-либо (
аварии
и др.)
|