≪
Московский железнодорожник≫
|
Тип
|
газета
|
Формат
|
D2
|
Владелец
|
Учредители: ОАО ≪РЖД≫, Дорпрофжел
МЖД
|
Издатель
|
ОАО ≪Газета ≪Гудок≫
|
Главный редактор
|
Владимир Шелков
(2008?2020)
|
Штатные корреспонденты
|
15 сотрудников
|
Основана
|
16 января
1877
|
Политическая принадлежность
|
неангажирована
|
Язык
|
русский язык
|
Главный офис
|
Москва, ул. Старая Басманная, 38/2, стр. 3
|
Тираж
|
30 800
|
Веб-сайт
|
gudok.ru
|
≪Московский железнодорожник≫
? газета
Московской железной дороги
, филиал ОАО ≪Издательский дом ?
Гудок
“≫.
Старейшая железнодорожная газета мира, первый номер вышел в свет
16 января
1877 года
[1]
[2]
.
В феврале 2020 года редакция была реорганизована, утратила самостоятельность и главного редактора, превратилась в региональный отдел газеты ≪
Гудок
≫.
Первая в мире отраслевая газета железнодорожников основана в январе 1877 года под названием ≪Листок объявлений железных дорог третьей группы≫. Название связано с тем, что в 1870-е годы транспортная сеть России по географическому принципу была разделена на группы. Третью группы составляли дороги центра России. Учредил издание XV съезд делегатов российских железных дорог, который и определил задачи газеты. В то время самой злободневной была проблема раздробленности сети железных дорог России между десятками акционерных обществ, между которыми отсутствовала необходимая координация деятельности. Поэтому координирующая роль и была возложена на ≪Листок≫.
Первый номер ≪Листка≫ открывался посланием императора
Александра II
, который выразил ≪признательность и всемилостивейшую благодарность всем, кто принимал участие в подготовке переброски русских войск по железным дорогам на Балканы≫. Это был пролог к
Русско-турецкой войне (1877?1878)
. Основное содержание ≪Листка≫ в последующие десятилетия XIX и начала XX века составляла информация об изменении тарифов, условиях перевозки, расписании движения пассажирских поездов, распоряжения правлений и администрации железных дорог России, сообщения о работе железнодорожных школ. Потребность в ≪Листке≫ ощущали как сами железнодорожники и члены их семей, так и пассажиры, клиенты железных дорог. В ≪Листке≫ отражалась история развития железнодорожной отрасли в центре России.
После
Октябрьской революции
, в 1919 году газета получила новое название ? ≪Воля и думы железнодорожника≫. С 1933 года газета называлась ≪Семафор≫, с 1938 года ? ≪Сигнал≫
[2]
.
В XXI веке ? иллюстрированная цветная транспортная газета. Издатель ? ОАО "Издательский дом ≪Гудок≫. Учредители: ОАО ≪
Российские железные дороги
≫, Дорпрофжел на
МЖД
. Тираж на 25.02.
2014
? 29000 экземпляров. Выходит по вторникам, средам, четвергам и пятницам ? единым выпуском с газетой ≪
Гудок
≫. Распространяется во всех семи регионах МЖД: в Москве, Брянской, Калужской, Курской, Московской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тульской областях, в поездах дальнего следования, на вокзалах, станциях и платформах. С 1 января 2017 года выходит во вторник, среду, четверг и пятницу отдельными полосами (от одной до четырёх) в ежедневном выпуске газеты ≪
Гудок
≫. Штат ? 15 сотрудников.
До апреля 2011 года редакция размещалась в здании Московской железной дороги в
Москве
на ул. Краснопрудная, 20, с 2017 года ? на
Старой Басманной улице
, 38/2, стр. 3.
Главный редактор ?
Владимир Шелков
(с 16 июня 2008 года по 28 февраля 2020 года)
[3]
.
Председатель редакционного совета в 2013?2015 ? начальник
МЖД
Владимир Молдавер
.
Большая часть публикуемых материалов связана с железнодорожным транспортом в московском регионе. Тематические рубрики и публикации газеты содержат уникальную железнодорожную и справочную информацию, которую больше нельзя найти нигде, а также призваны в полной мере показать все грани многоликой железнодорожной профессии. Сочетает в себе формат научного издания, справочника и корпоративного бюллетеня. Повседневная работа на полигоне
МЖД
, выделенных предприятий, дочерних зависимых обществ ОАО ≪
РЖД
≫ и предприятий-клиентов освещается на полосах ≪События и факты≫, ≪Магистраль≫, ≪Пригород≫, ≪Флагманы≫, ≪Производство≫, ≪Твои люди, дорога≫, ≪Анатомия вокзала≫, ≪Правопорядок≫, ≪Последний вагон≫ и другие
[4]
[5]
. В рубрике ≪Умное сердце≫ публикуются конкурсные работы Международного литературного конкурса имени
Андрея Платонова
, рассказы, очерки, стихотворения в трёх номинациях ? проза, поэзия, журналистика, а также произведения на
православную
тему.
Газета распространяется по свободной подписке, а также на предприятиях Московской железной дороги.
Журналисты газеты ≪Московский железнодорожник≫:
- Шелков Владимир Леонидович ? главный редактор (
5 февраля
1952
,
Москва
)
[3]
- Чубарова Вера Вячеславовна ? зам. главного редактора (
4 ноября
1953
,
Калининград
), работает в газете с 3 сентября 1984
- Павлов Валерий Геннадьевич ? зав. группой вёрстки (
21 июня
1964
,
Ковров
,
Владимирская область
)
- Неделькина Алина Александровна ? зав. отделом рекламы (
5 августа
1988
,
Москва
)
- Городнов Андрей Валентинович (
29 мая
1956
,
Москва
) ? редактор отдела производства и экономики
- Крылова Анна Дмитриевна ? помощник-референт главного редактора
- Горелкин Владимир Иванович (
7 февраля
1956
,
Новосибирск
)
- Ленский Игорь Леонидович
(
16 февраля
1963
,
Москва
[6]
)
- Щевелева Наталья Александровна (
3 марта
1982
,
Дмитровский район
,
Московская область
) ? ответственный секретарь
- Глыва Татьяна Степановна (р.
15 июня
1953
,
Нарынкольский район
,
Алма-Атинская область
,
Казахстан
)
- Чикачёва Инна Анатольевна ? собкор по Брянскому региону
- Трунов Олег Евгеньевич ? собкор по Тульскому региону
- Сорокин Андрей Иванович ? собкор по Орловско-Курскому региону
12 декабря
1941 года
, в ходе
Битвы за Москву
≪Московский железнодорожник≫ опубликовал статью писателя
Ильи Эренбурга
≪Судьба Победы≫. В статье, посвящённой работникам стальных магистралей, говорилось:
≪
Железные дороги
? сосуды, по ним течёт кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию ? один стреляет, другой подаёт патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в
Брянске
, как работали железнодорожники под огнём. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами.
Московский железнодорожный узел
стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции
Московско-Рязанской дороги
в конце 1941 года было совершено 159 налётов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это, дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов. Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу… Когда настанет
День Победы
, наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках…≫
[7]
Это исторически первое в русской литературе употребление словосочетания ≪
День Победы
≫
[8]
[9]
.