| Acest articol sau aceast? sec?iune are
bibliografia
incomplet? sau inexistent?.
Pute?i contribui prin ad?ugarea de referin?e in vederea
sus?inerii bibliografice
a afirma?iilor pe care le con?ine.
|
Locomotiv? cu abur din
Chi?in?u
Locomotiv? cu abur (Tip prusac P 8) - 1918
Locomotiv? rapid? cu abur
Locomotiv? rapid? cu abur (vedere interioar?)
Locomotiva
(din
latin?
:
loco motivus
= mobil) este un
vehicul
motor de
cale ferat?
cu surs? de
energie
proprie sau str?in?, pentru producerea
for?ei
de
trac?iune
necesar? la remorcare, f?r? ca vehiculul s? transporte sarcini utile.
[1]
Drept surs? de energie proprie se folose?te arderea combustibililor. Locomotivele pot fi cu ardere extern?, de exemplu a c?rbunilor, folosind ca agent termic
aburul
in
ma?ini cu abur
, sau cu ardere intern?, de exemplu a combustibililor lichizi, in
motoare diesel
. Drept surs? de energie extern? se folose?te
curentul electric
, preluat dintr-o re?ea de alimentare.
Are ca surs? de energie primar? arderea lemnului, c?rbunilor, ulterior motorin? sau benzin?, acestea din urm? fiind locomotive care au realizat viteze mari.
Combustibilul necesar era situat in spatele locomotivei in tender, apa necesar? era intr-un cazan care era completat dup? necesitate in gar?.
Locomotiva cu abur a fost una dintre principalele mijloace de transport, pan? in anul 1960 in SUA ?i Elve?ia,1977 Germania de vest, 1988 Germania Democrat? cand a fost scoas? din func?iune ultima locomotiv? cu abur. In prezent locomotiva cu abur func?ioneaz? inc? in unele ??ri din Asia ?i Africa, in Europa fiind folosit? numai in scopuri turistice.
Mai demult locomotivele erau clasificate dup? capacitatea locomotivei ?i utilizarea ei, astfel erau:
- locomotive pentru tren accelerat
- locomotive pentru tren personal
- locomotive pentru tren de marf?
- locomotive pentru manevr? ?i
- locomotive mici, sau pentru linie (cale ferat?) ingust?
- Intre timp au ap?rut locomotive puternice standard cu peste 200 km/h sau viteze ?i mai mari, disp?rand cli?eul din trecut al unui accelerat alc?tuit dintr-o locomotiv? cu 3 - 4 vagoane.
Locomotivele diesel folosesc motorina pe post de combustibil. Ele sunt categorisite in func?ie de tipul de transmisie pe care le echipeaz?.
Locomotiva diesel-mecanic? este similar? constructiv unui autovehicul rutier, in sensul c? sistemul de propulsie este format dintr-un motor cu ardere intern? (Diesel sau mai rar Otto) un ambreiaj ?i o cutie de viteze mecanic?. Aceste solu?ii tehnice sunt viabile pan? la puteri de 300 kW in concluzie sunt utilizate numai pentru locomotive de manevr? sau pentru asa numitele automotoare Diesel.
Are ca surs? de energie primar? motorina. Este ac?ionat? de un
motor diesel
, care antreneaz? un
generator electric
de
curent alternativ sau continuu
. La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul este redresat intr-un sistem cu diode de putere ?i alimenteaz?
motoare electrice
de curent continuu care antreneaz? ro?ile (transmisie ca-cc). Cele care au ?i motoare de trac?iune de curent alternativ, primesc curentul de la generatorul de curent alternativ prin intermediul redresorului, care mai departe il transmite unui invertor pentru a ii regla tensiunea ?i frecven?a (transmisie ca-ca). Locomotivele cu transmisie cc-cc i?i alimenteaz? motoarele electrice de curent continuu direct de la generatorul de curent continuu, f?r? a mai fi nevoie de redresor, invertor etc.
Are ca surs? de energie primar? motorina. Este ac?ionat? tot de un motor diesel, a c?rui putere se transmite ro?ilor printr-o transmisie hidraulica. In Romania s-au construit pentru puteri mai mici decat cele diesel-electrice.
Locomotiv? Bombardier ALP-45DP a NJ Transit in America
O locomotiv? electro-diesel este ac?ionat? fie de la o surs? extern? de electricitate (ca o locomotiv? electric?), fie prin folosirea motorului diesel (ca o locomotiv? diesel-electric?). Ele pot fi proiectate sau adaptate in principal pentru utilizare electric?, in principal pentru utilizare diesel sau s? func?ioneze la fel de bine atat ca electric, cat ?i ca diesel.
Locomotivele electro-diesel sunt folosite pe liniile ferate care sunt par?ial electrificate f?r? schimbarea intre o locomotiv? diesel ?i una electric?, pentru a evita folosirea de ?diesel sub fire” (folosirea unei locomotive diesel acolo unde sunt disponibile linii electrificate) ?i pentru a da o solu?ie acolo unde motoarele diesel sunt interzise.
Locomotiva electric? are ca surs? de energie primar? curentul electric de inalt? tensiune (in Romania la 25 KV). La locomotivele romane?ti
curentul alternativ
de inalt? tensiune cules din re?eaua catenar? este
transformat
in
curent continuu
care alimenteaz? motoare electrice de curent continuu care antreneaz? ro?ile. Curentul este captat de
pantograf
, ajunge prin intermediul unor dispozitive (bare de leg?tur?, intrerup?tor principal-disjunctor, izolator de trecere etc) in transformatorul principal care pe lang? rolul de coborare a tensiunii are rolul ?i de reglare a tensiunii pentru motoarele de trac?iune. Mai departe tensiunea este redresat? (cu ajutorul redresoarelor cu diode cu siliciu) ?i este transmis? motoarelor electrice. Locomotivele de ultima genera?ie, capteaz? de obicei de la catenar? tot tensiune alternativ? ?i o transmit transformatorului prin dispozitive asem?n?toare locomotivelor romane?ti. La acestea transformatorul are rolul doar de coborare a tensiunii, nu ?i de reglare. Mai departe tensiunea este redresat?, transmis? unor invertoare care au rolul de a varia tensiunea ?i frecventa (rol de reglaj) ?i in final primit? de motoarele electrice de curent alternativ.
Are ca surs? de energie primar? curentul electric de inalt? tensiune.
Commons