Aggregat-4 / Vergeltungswaffe-2
Replica em tamanho real de uma V2 no museu de Peenemunde , Alemanha .
Tipo	Missil balistico de unico estagio
Local de origem	Alemanha Nazista
Historia operacional
Em servico	1944 a 1959
Utilizadores	Alemanha Nazista Pos-guerra :   Reino Unido   Estados Unidos   Uniao Sovietica
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historico de producao
Criador	Wehrmacht
Data de criacao	1942 (como A-4)
Fabricante	Mittelwerk GmbH
Custo unitario	100 000 RM Janeiro de 1944, 50 000 RM Marco de 1945 [ 1 ]
Periodo de producao	16 de marco de 1942 ? 1945, algumas montadas no pos-guerra
Quantidade produzida	mais de 3 000 (mais de 6 000 incluindo testes e pre-producao)
Especificacoes
Peso	12 500 kg (27 600 lb)
Comprimento	14 m (45 ft 11 in)
Diametro	1,65 m (5 ft 5 in)
Ogiva	1 000 kg (2.200 lb); 910 kg de Amatol
Detonador	por impacto
Propelente	3 810 kg (8 400 ￡) 75% etanol / 25% de agua 4 910 kg (￡ 10 820) e oxigenio liquido
Altitude de voo	206 km (128 milhas) de altitude maxima se lancado verticalmente.
Velocidade	maxima: 5 760 km/h (3 580 mph) no impacto: 2 880 km/h (1 790 mph)
Sistema de orientacao	Giroscopios do tipo PIGA [ 2 ]
Plataforma de lancamento	Movel ( Meillerwagen )
Esta caixa: ver discutir

O foguete V2 ( sigla em alemao para "Vergeltungswaffe 2" , "Arma de vinganca 2"), ou simplesmente V2 (cujo codinome alemao original era A4 ^{[ 3 ]} ), foi o primeiro missil balistico guiado de longo alcance da historia, ^{[ 4 ]} tendo sido usado pela Alemanha Nazista durante as ultimas fases da Segunda Guerra Mundial principalmente contra alvos britanicos e belgas como uma "arma de vinganca" e designado para atacar cidades aliadas como retaliacao aos bombardeios aliados de cidades alemas. Recebeu este nome porque era uma arma alema que se seguiu ao V-1 , uma bomba voadora que voava como aviao a jato . O foguete V-2 tambem se tornou o primeiro objeto artificial a viajar para o espaco cruzando a linha Karman (limite do espaco) com o lancamento vertical do MW 18014 em 20 de junho de 1944. ^{[ 5 ]}

A pesquisa sobre o uso militar de foguetes de longo alcance comecou quando os estudos de pos-graduacao de Wernher von Braun atrairam a atencao da Wehrmacht . Uma serie de prototipos culminou no "A-4", que foi para a guerra identificado como "V-2". A partir de setembro de 1944, mais de 3 000 V-2 foram lancados pela Wehrmacht contra alvos aliados, primeiro Londres e depois Antuerpia e Liege . Os ataques de V-2 resultaram na morte de cerca de 5 000 civis e militares, e outros 10 000 trabalhadores forcados e prisioneiros do campos de concentracao nazista de Mittelbau-Dora morreram como resultado de sua participacao forcada no producao das armas. ^{[ 6 ]}

O engenheiro mecanico alemao Wernher von Braun foi, ao lado de Arthur Rudolph , Kurt H. Debus e outros, um de seus principais desenvolvedores na estacao experimental do exercito alemao de Peenemunde . ^{[ 7 ]} O verdadeiro nome do foguete era Aggregat-4 ( A-4 ), mas ele ficou mais conhecido pelo nome Vergeltungswaffe 2 (Arma de Vinganca 2, parte das Armas-V ), dado pelo entao ministro da propaganda Joseph Goebbels , ja que as V2 eram lancadas como represalia aos bombardeios aliados . Estima-se que cerca de 3 mil foguetes V-2 carregados com uma tonelada de amatol foram lancados sobre os inimigos da Alemanha.

Posteriormente a Segunda Guerra, von Braun fora transferido pelo servico de inteligencia militar americano para os EUA. Tanto o governo norte-americano quanto a URSS utilizaram a tecnologia desenvolvida para o foguete V2 como base para a corrida espacial e armamentista , culminando no desenvolvimento dos foguetes utilizados na primeira missao do programa espacial sovietico , Vostok I , e dos foguetes Saturno , que impulsionaram as naves da Missao Apollo ate a Lua.

Dificuldades do projeto do foguete [ editar | editar codigo-fonte ]

Ate 1942 nenhum foguete grande havia deixado o solo , muito embora todo o funcionamento das V2 e dos futuros foguetes tenha sido descrito muito antes por pioneiros como Konstantin Tsiolkovsky ( Uniao Sovietica ) e Hermann Oberth ( Alemanha ). O norte-americano Robert Hutchings Goddard foi mais longe ao construir pequenos foguetes capazes de atingir grandes altitudes.

No entanto, nada se comparava ao desafio dos projetistas da V2: um foguete pesando 14 toneladas , lancado a 80 km de altitude , desenvolvendo para isto mais de meio milhao de cavalos-vapor , tudo isto reduzido em um motor de pouco mais de 1,65 m de comprimento e pesando 450 kg.

O projeto da V2 era maxima prioridade dos nazistas , ja que o destino da Segunda Guerra Mundial pouco a pouco pendia para o lado dos aliados e apenas uma arma nova e excepcional poderia mudar este rumo ( ver: Wunderwaffe ).

Historico do desenvolvimento [ editar | editar codigo-fonte ]

No final da decada de 1920 , o jovem Wernher von Braun comprou uma copia do livro de Hermann Oberth , "Die Rakete zu den Planetenraumen" ("O Foguete nos Espacos Interplanetarios"). O primeiro programa experimental de foguetes em grande escala do mundo foi o Opel-RAK sob a lideranca de Fritz von Opel e Max Valier , um colaborador de Oberth, durante o final da decada de 1920, levando aos primeiros carros-foguete e avioes-foguete tripulados, ^{[ 8 ] [ 9 ]} que abriu caminho para o programa V2 da era nazista e para as atividades americanas e sovieticas de 1950 em diante. O programa Opel-RAK e as espetaculares demonstracoes publicas de veiculos terrestres e aereos atrairam grandes multidoes, bem como causaram entusiasmo publico global num periodo que foi chamado de "Rocket Rumble" e tiveram um grande e duradouro impacto nos pioneiros dos voos espaciais posteriores, em particular em Wernher von Braun. ^{[ 10 ]} A Grande Depressao encerrou essas atividades. Von Opel deixou a Alemanha em 1930 e emigrou mais tarde para a Franca e a Suica.

A partir de 1930, von Braun frequentou a Universidade Tecnica de Berlim , onde ajudou Oberth em testes de motores de foguetes a combustivel liquido . Von Braun estava trabalhando em seu doutorado quando o Partido Nazista ganhou poder na Alemanha. Um capitao de artilharia, Walter Dornberger , conseguiu uma bolsa de pesquisa do Departamento de Artilharia para von Braun, que a partir de entao trabalhou proximo ao local de teste de foguetes de combustivel solido existente comandado por Dornberger em Kummersdorf . A tese de Von Braun, "Construcao, Teoria e Solucao Experimental para o Problema do Foguete de Propelente Liquido" (datada de 16 de abril de 1934), foi mantida em sigilo pelo Exercito Alemao e nao foi publicada ate 1960. ^{[ 11 ]} No final de 1934, seu grupo havia lancado com sucesso dois foguetes que atingiram alturas de 2,2 e 3,5 km (1,4 e 2,2 mi).

Na epoca, a Alemanha estava muito interessada nas pesquisas do fisico americano Robert H. Goddard . Antes de 1939, engenheiros e cientistas alemaes ocasionalmente contatavam Goddard diretamente com questoes tecnicas. Von Braun usou os planos de Goddard de varios periodicos e os incorporou na construcao da serie Aggregat (A) de foguetes, cujo nome vem da palavra alema para mecanismo ou sistema mecanico. ^{[ 12 ]}

Apos sucessos em Kummersdorf com os dois primeiros foguetes da serie Aggregate, Von Braun e Walter Riedel comecaram a pensar em um foguete muito maior no verao de 1936, ^{[ 13 ]} baseado em um motor de empuxo projetado de 25 000 kg (55 000 lb). Alem disso, Dornberger especificou os requisitos militares necessarios para incluir uma carga util de 1 tonelada, um alcance de 172 milhas (276,8 km) com uma dispersao de 2 a 3 milhas (3,22 a 4,82 km) e transportavel usando veiculos rodoviarios. ^{[ 14 ] : 50?51}

Depois que o projeto A-4 foi adiado devido ao teste de estabilidade aerodinamica desfavoravel do A-3 em julho de 1936, ^{[ 15 ] [ 16 ]} Von Braun especificou o desempenho do A-4 em 1937, ^{[ 17 ]} e apos uma serie de disparos de teste do modelo de teste em escala A-5 , ^{[ 18 ]} usando um motor redesenhado do problematico A-3 por Walter Thiel, ^{[ 18 ]} O projeto e a construcao do A-4 foram encomendados c. 1938?39. ^{[ 19 ]} Durante 28-30 de setembro de 1939, a conferencia "Der Tag der Weisheit" ("O Dia da Sabedoria") reuniu-se em Peenemunde para iniciar o financiamento de pesquisas universitarias para resolver problemas de foguetes. ^{[ 13 ] : 40}

No final de 1941, o Centro de Pesquisas do Exercito de Peenemunde possuia as tecnologias essenciais para o sucesso do A-4. As quatro principais tecnologias para o A-4 eram grandes motores de foguete de combustivel liquido, aerodinamica supersonica, orientacao giroscopica e lemes no controle do jato. ^{[ 20 ]} Na epoca, Adolf Hitler nao ficou particularmente impressionado com o V-2; ele opinou que era apenas um projetil de artilharia com um alcance maior e custo muito maior. ^{[ 21 ]}

No inicio de setembro de 1943, Von Braun prometeu a "Comissao de Bombardeio de Longo Alcance" ^{[ 20 ] : 224} que o desenvolvimento do A-4 estava "praticamente completo/concluido", ^{[ 16 ] : 135} mas mesmo em meados de 1944, uma lista comleta de pecas do A-4 ainda nao estava disponivel. ^{[ 20 ] : 224} Hitler ficou suficientemente impressionado com o entusiasmo de seus desenvolvedores e precisava de uma "arma milagrosa" para manter o moral alemao, ^{[ 21 ]} entao ele autorizou sua implantacao em grandes numeros. ^{[ 22 ]}

Os V-2 foram construidos na fabrica de Mittelwerk por prisioneiros de Mittelbau-Dora , um campo de concentracao onde 20 000 prisioneiros morreram. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Em 1943, o grupo da resistencia austriaca em torno de Heinrich Maier conseguiu enviar desenhos exatos do foguete V-2 para o Escritorio de Servicos Estrategicos americano. Esbocos de localizacao das instalacoes de fabricacao de foguetes V, como as de Peenemunde, tambem foram enviados ao estado-maior aliado para permitir que os bombardeiros aliados realizassem ataques aereos. Esta informacao foi particularmente importante para a Operacao Crossbow e a Operacao Hydra , ambas missoes preliminares para a Operacao Overlord. O grupo foi gradualmente capturado pela Gestapo e a maioria dos membros foi executada. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Caracteristicas tecnicas [ editar | editar codigo-fonte ]

O V-2 usava uma mistura de 75% de etanol e 25% de agua conhecida como "B-Stoff" (abreviacao de "Brennstoff") como combustivel e oxigenio liquido (LOX) conhecido como "A-Stoff" como comburente . ^{[ 31 ]} A agua reduzia a temperatura da chama, agia como refrigerante ao se transformar em vapor e aumentava o empuxo, tendia a produzir uma queima mais suave e reduzia o estresse termico. ^{[ 32 ]}

O tunel de vento supersonico de Rudolf Hermann foi usado para medir as caracteristicas aerodinamicas e o centro de pressao do A-4, usando um modelo em escala do A-4 dentro de uma camara de 40 centimetros quadrados. As medicoes foram feitas usando um bico de descarga de Mach 1,86 em 8 de agosto de 1940. Testes nos numeros de Mach 1,56 e 2,5 foram feitos apos 24 de setembro de 1940. ^{[ 33 ] : 76?78}

No lancamento, o A-4 impulsionava-se por ate 65 segundos com sua propria forca, e um motor programado manteve a inclinacao no angulo especificado ate o desligamento do motor, apos o qual o foguete continuava em uma trajetoria balistica de queda livre. O foguete atingia uma altura de 80 km (50 mi) apos desligar o motor. ^{[ 34 ]}

As bombas de combustivel e oxidante eram acionadas por uma turbina a vapor, e o vapor era produzido por peroxido de hidrogenio concentrado (conhecido como "T-Stoff") com catalisador de permanganato de sodio (conhecido como "Z-Stoff"). Ambos os tanques de alcool e oxigenio eram feitos de uma liga de aluminio e magnesio. ^{[ 35 ]}

A turbobomba, girando a 4 000 rpm, forcava o alcool e o oxigenio para a camara de combustao a 125 litros (33 galoes americanos) por segundo, onde eram acionados por um dispositivo de ignicao eletrico giratorio. O empuxo aumentava de 8 toneladas durante este estagio preliminar enquanto o combustivel era alimentado por gravidade, chegando a 25 toneladas quando a turbobomba pressurizava o combustivel, elevando o foguete de 13,5 toneladas. Os gases de combustao saiam da camara a 2 820 °C (5 100 °F) a uma velocidade de 2 000 m (6 500 pes) por segundo. A relacao da mistura de oxigenio e combustivel era de 1,0:0,85 a 25 toneladas de empuxo, mas como a pressao ambiente diminuiu com a altitude de voo, o empuxo aumentava ate atingir 29 toneladas. ^{[ 14 ] [ 36 ] [ 37 ]} O conjunto da turbobomba continha duas bombas centrifugas, uma para o alcool e outra para o oxigenio, ambas conectadas a um eixo comum. O peroxido de hidrogenio convertido em vapor, usando um catalisador de permanganato de sodio, acionava a bomba, que fornecia 55 kg (120 libras) de alcool e 68 kg (150 libras) de oxigenio liquido por segundo para uma camara de combustao a 1,5 MPa (210 psi). ^{[ 33 ]}

O desenvolvimento do motor de foguete de 25 toneladas do Dr. Thiel baseou-se na alimentacao por bomba, em vez da alimentacao por pressao anterior. O motor usava injecao centrifuga, e dois tipos de resfriamento: o regenerativo e o de filme. O resfriamento de filme permitia que o alcool entrasse na camara de combustao e no bocal de exaustao sob leve pressao atraves de quatro aneis com pequenas perfuracoes. A cabeca de injecao em forma de cogumelo foi removida da camara de combustao para uma camara de mistura, a camara de combustao tornou-se mais esferica enquanto foi encurtada de 182,88 para 30,48 cm de comprimento e a conexao com o bocal foi feita em forma de cone. A camara de 1,5 ton resultante operava a uma pressao de combustao de 1,52 MPa (220 psi). A camara de 1,5 tonelada de Thiel foi entao ampliada para um motor de 4,5 toneladas, organizando tres cabecotes de injecao acima da camara de combustao. Em 1939, dezoito cabecas de injecao em dois circulos concentricos na cabeca da camara de chapa de aco de 3 mm (0,12 polegadas) de espessura foram usadas para fabricar o motor de 25 toneladas. ^{[ 14 ] : 52?55 [ 33 ]}

A ogiva era outra fonte de problemas. O explosivo empregado foi o amatol 60/40 detonado por uma espoleta de contato eletrica. O Amatol tinha a vantagem da estabilidade, e a ogiva era protegida por uma espessa camada de la de vidro , mas mesmo assim ainda podia explodir na fase de reentrada. A ogiva pesava 975 kg (2 150 lb) e continha 910 kg (2 010 lb) de explosivo. A porcentagem em peso da ogiva que era explosiva era de 93%, uma porcentagem muito alta quando comparada com outros tipos de municao.

Uma camada protetora de la de vidro tambem foi usada para os tanques de combustivel, de modo que o A-4 nao tinha tendencia a formar gelo, um problema que afetou outros misseis balisticos antigos, como o tanque balao usado no SM-65 Atlas , que entrou em servico nos Estados Unidos. em 1959. Os tanques continham 4 173 kg (9 200 lb) de alcool etilico e 5 553 kg (12 242 lb) de oxigenio. ^{[ 38 ]}

O V-2 era guiado por quatro lemes externos nas aletas da cauda e quatro palhetas internas de grafite na corrente de jato na saida do motor. Essas 8 superficies de controle eram controladas pelo computador analogico de Helmut Holzer , o "Mischgerat" , por meio de servomotores eletro-hidraulicos, baseados em sinais eletricos dos giroscopios. O sistema de orientacao Siemens "Vertikant LEV-3" consistia em dois giroscopios livres (um horizontal para inclinacao e um vertical com dois graus de liberdade para guinada e rotacao) para estabilizacao lateral, acoplado a um acelerometro PIGA , ou o sistema de controle de radio Walter Wolman, para controlar o corte do motor em uma velocidade especificada. Outros sistemas giroscopicos usados no A-4 incluiam o SG-66 e o SG-70 de Kreiselgerate. O V-2 era lancado de um local previamente pesquisado, de modo que a distancia e o azimute do alvo eram conhecidos. A aleta 1 do missil era alinhada com o azimute do alvo. ^{[ 33 ] : rp [ 39 ]}

Alguns V-2 posteriores usaram "feixes guia", sinais de radio transmitidos do solo, para manter o missil em curso, mas os primeiros modelos usavam um computador analogico simples ^{[ 40 ]} que ajustava o azimute do foguete e a distancia de voo era controlada pelo tempo de corte do motor, "Brennschluss" (corte do combustivel), controlado no solo por um sistema Doppler ou por diferentes tipos de acelerometros integrados a bordo. Assim, o alcance era uma funcao do tempo de queima do motor, que terminava quando uma velocidade especifica era alcancada. ^{[ 14 ] : 203?204 [ 36 ] [ 37 ]} Pouco antes do corte do motor, o empuxo era reduzido para oito toneladas, em um esforco para evitar qualquer problema de golpe de ariete que um corte rapido pudesse causar. ^{[ 32 ]}

O Dr. Friedrich Kirchstein da Siemens de Berlim desenvolveu o radio controle do V-2 para corte do motor (em alemao: "Brennschluss" ). ^{[ 16 ] : 28,124} Para medicao de velocidade, o professor Wolman de Dresden criou uma alternativa de seu sistema de rastreamento Doppler ^{[ 41 ] : 18} em 1940?41, que usava um sinal terrestre transmitido pelo A-4 para medir a velocidade do missil. ^{[ 20 ] : 103} Em 9 de fevereiro de 1942, o engenheiro de Peenemunde Gerd deBeek havia documentado a area de interferencia de radio de um V-2 a 10 000 metros (33 000 pes) ao redor do "Firing Point", ^{[ 42 ]} e o primeiro voo bem-sucedido do A-4 em 3 de outubro de 1942, usou controle de radio para o "Brennschluss" (corte do motor). ^{[ 15 ] : 12} Embora Hitler tenha comentado em 22 setembro de 1943 que "E um grande fardo para nossas mentes que tenhamos dispensado o feixe guia de radio; agora nao resta nenhuma abertura para os britanicos interferirem tecnicamente com o missil em voo", ^{[ 16 ] : 138} cerca de 20% do os lancamentos operacionais do V-2 foram guiados por feixe. ^{[ 14 ] : 232 [ 15 ] : 12} A ofensiva da "Operacao Pinguin V-2" comecou em 8 de setembro 1944, quando a "Lehr- und Versuchsbatterie No. 444" ^{[ 41 ] : 51?2} ("Bateria de Treinamento e T 444") lancou um unico foguete guiado por um feixe de radio direcionado a Paris. ^{[ 42 ] : 47} Destrocos de combate de V-2 ocasionalmente continham o transponder para corte de velocidade e combustivel. ^{[ 13 ] : 259?60}

A pintura dos V-2 operacionais era principalmente um padrao geometrico irregular com diversas variacoes chamado de "Splittertarnmuster" , mas no final da guerra um foguete verde-oliva simples tambem apareceu. Durante os testes, o foguete foi pintado em um padrao caracteristico de tabuleiro de xadrez em preto e branco, o que ajudou a determinar se o foguete estava girando em torno de seu eixo longitudinal.

A designacao alema original do foguete era "V2", ^{[ 43 ] [ 44 ]} sem hifen - exatamente como usado para qualquer exemplar de "segundo prototipo" da era do Terceiro Reich de um projeto de aeronave alema registrado no RLM - mas publicacoes americanas como a revista Life estavam usando a forma hifenizada "V-2" ja em dezembro de 1944. ^{[ 45 ]}

Testes [ editar | editar codigo-fonte ]

O primeiro voo de teste bem-sucedido foi em 3 de outubro de 1942, atingindo uma altitude de 84,5 quilometros (52,5 milhas). ^{[ 20 ]} Naquele dia, Walter Dornberger declarou em um discurso em Peenemunde:

Este terceiro dia de outubro de 1942 e o primeiro de uma nova era no transporte, a das viagens espaciais... ^{[ 15 ] 17}

Dois lancamentos de teste foram recuperados pelos Aliados: o foguete Backebo, cujos restos cairam na Suecia em 13 de junho de 1944, e um recuperado pela resistencia polonesa em 30 de maio de 1944 ^{[ 46 ]} de Blizna e transportado para o Reino Unido durante a Operacao Most III. A maior altitude alcancada durante a guerra foi de 174,6 quilometros (108,5 milhas) (20 de junho de 1944). ^{[ 20 ]} Lancamentos de teste de foguetes V-2 foram feitos em Peenemunde, Blizna e Tuchola Forest, ^{[ 14 ] : 211} e depois da guerra, em Cuxhaven pelos britanicos, White Sands Proving Grounds e Cabo Canaveral pelos EUA, e Kapustin Yar pela URSS.

Varios problemas de design foram identificados e resolvidos durante o desenvolvimento e teste do V-2:

• Para reduzir a pressao e o peso do tanque, turbobombas de alto fluxo foram usadas para aumentar a pressao. ^{[ 20 ] : 35}
• Uma camara de combustao curta e mais leve sem queima foi desenvolvida usando bicos de injecao centrifuga, um compartimento de mistura e um bico convergente para a garganta para combustao homogenea. ^{[ 15 ] : 51}
• O resfriamento do filme foi usado para evitar queimaduras na garganta do bocal. ^{[ 15 ] : 52}
• Os contatos do rele ficaram mais duraveis para resistir a vibracao e evitar o corte do impulso logo apos a decolagem. ^{[ 15 ] : 52}
• Garantir que os tubos de combustivel tivessem curvas sem tensao reduziu a probabilidade de explosoes a 1 200?1 800 m (4 000?6 000 pes). ^{[ 15 ] : 215,217}
• As aletas foram moldadas com folga para evitar danos a medida que o jato de exaustao se expandia com a altitude. ^{[ 15 ] : 56,118}
• Para controlar a trajetoria na decolagem e em velocidades supersonicas, palhetas de grafite resistentes ao calor foram usadas como lemes no jato de exaustao. ^{[ 15 ] : 35,58}

Problema de rajada de ar [ editar | editar codigo-fonte ]

Ate meados de marco de 1944, apenas quatro dos 26 lancamentos de Blizna bem-sucedidos atingiram satisfatoriamente a area-alvo de Sarnaki ^{[ 42 ] : 112, 221?222, 282} devido a separacao em voo ( "Luftzerleger" ) da ogiva na reentrada na atmosfera. ^{[ 47 ] : 100} (Como mencionado acima, um foguete foi coletado pelo Exercito Nacional Polones , com partes dele transportadas para Londres para testes.) Inicialmente, os desenvolvedores alemaes suspeitaram de pressao excessiva no tanque de alcool, mas em abril de 1944, apos cinco meses de disparos de teste, a causa ainda nao havia sido determinada. O major-general Rossmann, chefe do Departamento de Armas do Exercito, recomendou o posicionamento de observadores na area-alvo ? c. Maio/junho, Dornberger e von Braun montaram um acampamento no centro da zona-alvo da Polonia. ^{[ 48 ]} Depois de se mudar para o Heidekraut, ^{[ 13 ] : 172,173} a Bateria de Morteiros SS 500 do 836º Batalhao de Artilharia (Motorizado) foi ordenado ^{[ 42 ] : 47} em 30 de agosto ^{[ 41 ]} para iniciar testes de lancamento de oitenta foguetes "encapados". ^{[ 16 ] : 281} Testes confirmaram que as chamadas "calcas de estanho" ? um tubo projetado para fortalecer a extremidade dianteira do revestimento do foguete ? reduziram a probabilidade de rajadas de ar. ^{[ 14 ] : 188?198 [ 47 ] : 100}

Producao [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 27 de marco de 1942, Dornberger propos planos de producao e a construcao de um local de lancamento na costa do Canal. Em dezembro, Speer ordenou que o Major Thom e o Dr. Steinhoff fizessem o reconhecimento do local perto de Watten. As instalacoes de montagem foram estabelecidas em Peenemunde e nas instalacoes de Friedrichshafen da Zeppelin Works. Em 1943, uma terceira fabrica, Raxwerke , foi acrescentada. ^{[ 14 ] : 71?72,84}

Em 22 de dezembro de 1942, Hitler assinou o pedido de producao em massa, quando Albert Speer presumiu que os dados tecnicos finais estariam prontos em julho de 1943. No entanto, muitos problemas ainda precisavam ser resolvidos ate o outono de 1943. ^{[ 49 ]}

Em 8 de janeiro de 1943, Dornberger e von Braun se encontraram com Speer. Speer declarou: "Como chefe da Organizacao Todt , assumirei a responsabilidade de comecar imediatamente com a construcao do local de lancamento na costa do Canal da Mancha" e estabeleceu um comite de producao A-4 sob a direcao de Degenkolb. ^{[ 14 ] : 72?77}

Em 26 de maio de 1943, a Comissao de Bombardeio de Longo Alcance, presidida pelo diretor da AEG Petersen, reuniu-se em Peenemunde para revisar as armas automaticas de longo alcance V-1 e V-2. Estiveram presentes Speer, Marechal do Ar Erhard Milch , Almirante Karl Donitz , Coronel General Friedrich Fromm e Karl Saur . Ambas as armas atingiram o estagio final de desenvolvimento e a comissao decidiu recomendar a Hitler que ambas as armas fossem colocadas em producao em massa. Como Dornberger observou, "As desvantagens de um seriam compensadas pelas vantagens do outro". ^{[ 14 ] : 83?84,87?92}

Em 7 de julho de 1943, o major-general Dornberger, von Braun e o Dr. Steinhof informaram Hitler em sua " Toca do Lobo ". Tambem estiveram presentes Speer, Wilhelm Keitel e Alfred Jodl . O briefing incluiu von Braun narrando um filme mostrando o lancamento bem-sucedido em 3 de outubro de 1942, com modelos em escala do bunker de tiro da costa do Canal e veiculos de apoio, incluindo o Meillerwagen. Hitler entao deu prioridade maxima a Peenemunde no programa de armamentos alemao, afirmando: "Por que nao pude acreditar no sucesso de seu trabalho? Se tivessemos esses foguetes em 1939, nunca teriamos essa guerra ..." Hitler tambem queria um segundo bunker de lancamento construido. ^{[ 14 ] : 93?105}

A Saur planejava construir 2 000 foguetes por mes, entre as tres fabricas existentes e a fabrica Nordhausen Mittelwerk em construcao. No entanto, a producao de alcool dependia da colheita da batata. ^{[ 14 ] : 97,102?105}

Uma linha de producao estava quase pronta em Peenemunde quando ocorreu o ataque da Operacao Hydra. Os principais alvos do ataque incluiram as bancadas de testes, as obras de desenvolvimento, as Obras de Pre-Producao, o assentamento onde viviam os cientistas e tecnicos, o acampamento de Trassenheide e o setor portuario. De acordo com Dornberger, "danos graves as obras, ao contrario das primeiras impressoes, foram surpreendentemente pequenos." O trabalho foi retomado apos um atraso de quatro a seis semanas e, devido a camuflagem para imitar a destruicao completa, nao houve mais ataques nos nove meses seguintes. O ataque resultou em 735 vidas perdidas, com pesadas perdas em Trassenheide, enquanto 178 foram mortos no assentamento, incluindo o Dr. Thiel, sua familia e o engenheiro-chefe Walther. Mittelwerk no Kohnstein onde 5 200 foguetes V-2 foram construidos com o uso de trabalho forcado . ^{[ 50 ]}

Produao ^{[ 51 ]}

Periodo de producao	Producao
Ate Septembro de 1944	2 585
Em Outubro de 1944	650
Em Novembro de 1944	656
Em Dezembro de 1944	618
Em Janeiro de 1945	700
Em Fevereiro de 1945	617
Em Marco de 1945	362
Em Abril de 1945	127
Total	6 315

Locais de lancamento [ editar | editar codigo-fonte ]

Apos o bombardeio da Operacao Crossbow , os planos iniciais de lancamento dos macicos bunkers subterraneos de Watten , Wizernes e Sottevast ou de plataformas fixas, como perto do Chateau du Molay , ^{[ 52 ]} foram abandonados em favor do lancamento movel. Oito depositos principais foram planejados e quatro foram concluidos em julho de 1944 (o de Mery-sur-Oise foi iniciado em agosto de 1943 e concluido em fevereiro de 1944). ^{[ 53 ]} O missil pode ser lancado praticamente em qualquer lugar, sendo as estradas que atravessam as florestas uma das favoritas. O sistema era tao movel e pequeno que apenas um Meillerwagen foi pego em acao por aeronaves aliadas, durante o ataque da Operacao Bodenplatte em 1º de janeiro de 1945 ^{[ 54 ]} perto de Lochem por uma aeronave do 4º Grupo de Caca da USAAF , embora Raymond Baxter tenha descrito sobrevoar um local durante um lancamento e seu ala atirando no missil sem acerta-lo.

Foi estimado que uma taxa sustentavel de 350 V-2 poderia ser lancada por semana, com 100 por dia no esforco maximo, dado o suprimento suficiente dos foguetes. ^{[ 55 ]}

Historico operacional [ editar | editar codigo-fonte ]

O LXV Armeekorps z.b.V. formado durante os ultimos dias de novembro de 1943 na Franca comandado pelo General der Artillerie z.V. Erich Heinemann foi responsavel pelo uso operacional do V-2. ^{[ 58 ]} Tres batalhoes de lancamento foram formados no final de 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Groß Born , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Nowogard e Artillerie Abteilung 962 (Mot.). As operacoes de combate comecaram em setembro de 1944, quando o treinamento da Batterie 444 foi implantado. Em 2 de setembro de 1944, o SS Werfer-Abteilung 500 foi formado e, em outubro, a SS sob o comando do SS Obergruppenfuhrer Hans Kammler assumiu o controle operacional de todas as unidades. Ele formou o Gruppe Sud com Art. Abt. 836, Merzig e o Gruppe Nord com art. Abt. 485 e Batterie 444, Burgsteinfurt e Haia . ^{[ 59 ]}

Apos o decreto de Hitler em 29 de agosto de 1944 para iniciar os ataques V-2 o mais rapido possivel, a ofensiva comecou em 7 de setembro de 1944, quando dois foram lancados em Paris (que os Aliados haviam libertado menos de duas semanas antes ), mas ambos cairam logo apos o lancamento. Em 8 de setembro, um unico foguete foi lancado em Paris, causando danos modestos perto de Porte d'Italie . ^{[ 13 ] : 218,220,467} Seguiram-se mais dois lancamentos do 485º, incluindo um de Haia contra Londres no mesmo dia as 18h43. ^{[ 16 ] : 285} - o primeiro atingiu a Staveley Road, Chiswick, matando a Sra. Ada Harrison, de 63 anos, Rosemary Clarke, de tres anos, e Sapper Bernard Browning de licenca do Royal Engineers, ^{[ 17 ] : 11} e um que atingiu Epping sem baixas. Ao ouvir o estalo duplo do foguete supersonico (o primeiro de Londres), Duncan Sandys e Reginald Victor Jones ergueram os olhos de diferentes partes da cidade e exclamaram "Aquilo foi um foguete!", E pouco depois do estalo duplo, o ceu estava cheio com o som de um corpo pesado correndo pelo ar. ^{[ 16 ] : 286}

O governo britanico, preocupado em nao espalhar o panico ou fornecer informacoes vitais para as forcas alemas, inicialmente tentou esconder a causa das explosoes sem fazer nenhum anuncio oficial e culpando-as eufemisticamente pelo defeito na rede de gas . ^{[ 60 ]} O publico nao acreditou nessa explicacao e, portanto, comecou a se referir aos V-2 como "canos de gas voadores". ^{[ 61 ]} Os proprios alemaes finalmente anunciaram o V-2 em 8 de novembro de 1944 e so entao, em 10 de novembro de 1944, Winston Churchill informou ao Parlamento e ao mundo que a Inglaterra estava sob ataque de foguetes "nas ultimas semanas". ^{[ 62 ]}

Em setembro de 1944, o controle da missao V-2 foi assumido pela Waffen-SS e pela Divisao z.V. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

As posicoes das unidades de lancamento alemas mudaram varias vezes. Por exemplo, o Artillerie Init 444 chegou ao sudoeste da Holanda (na " Zeeland " ) em setembro de 1944. De um campo perto da vila de Serooskerke , cinco V-2 foram lancados em 15 e 16 de setembro, com mais um lancamento bem-sucedido e outro fracassado no dia 18. Na mesma data, um transporte carregando um missil fez uma curva errada e acabou na propria Serooskerke, dando a um morador a oportunidade de tirar algumas fotos da arma sub-repticiamente; estas foram contrabandeados para Londres pela Resistencia Holandesa. ^{[ 65 ]} Depois disso, a unidade mudou-se para a floresta perto de Rijs , Gaasterland , no noroeste da Holanda, para garantir que a tecnologia nao caisse nas maos dos Aliados. De Gaasterland, alguns V-2 foram lancados contra Ipswich e Norwich em 25 de setembro ( Londres estando fora de alcance). Devido a sua imprecisao, esses V-2 nao atingiram suas cidades-alvo. Pouco depois disso, apenas Londres e Antuerpia permaneceram como alvos designados por ordem do proprio Adolf Hitler , Antuerpia sendo alvo no periodo de 12 a 20 de outubro, apos o que a unidade se mudou para Haia.

Alvos [ editar | editar codigo-fonte ]

Nos meses seguintes, cerca de 3 172 foguetes V-2 foram disparados contra os seguintes alvos: ^{[ 66 ]}

Belgica , 1 664: Antuerpia (1 610), Liege (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)

Reino Unido , 1 402: Londres (1 358), Norwich (43), ^{[ 16 ] : 289} Ipswich (1)

Franca , 76: Lille (25), Paris (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)

Holanda , 19: Maastricht (19)

Alemanha , 11: Remagen (11)

Antuerpia , na Belgica, foi alvo de um grande numero de ataques com armas V de outubro de 1944 ate o virtual final da guerra em marco de 1945, deixando 1 736 mortos e 4 500 feridos na grande Antuerpia. Milhares de edificios foram danificados ou destruidos quando a cidade foi atingida por 590 ataques diretos. A maior perda de vidas por um unico ataque de foguete durante a guerra ocorreu em 16 de dezembro de 1944, quando o teto do lotado Cine Rex foi atingido, deixando 567 mortos e 291 feridos. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Estima-se que 2 754 civis foram mortos em Londres por ataques V-2 com outros 6 523 feridos, ^{[ 69 ]} o que representa duas pessoas mortas por foguete V-2. No entanto, isso subestima o potencial do V-2, ja que muitos foguetes foram mal direcionados e explodiram inofensivamente. A precisao aumentou ao longo da guerra, particularmente para as baterias onde o sistema Leitstrahl (feixe guia de radio) foi usado. ^{[ 70 ]} Ataques com misseis que atingiram alvos podiam causar um grande numero de mortes - 160 foram mortos e 108 ficaram gravemente feridos em uma explosao as 12h26 do dia 25 de novembro de 1944, em uma loja de departamentos Woolworth 's em New Cross , sudeste de Londres. ^{[ 71 ]} A inteligencia britanica enviou relatorios falsos por meio de seu sistema Double Cross , sugerindo que os foguetes estavam ultrapassando seu alvo de Londres em 10 a 20 milhas (16 a 32 km). Essa tatica funcionou; mais da metade dos V-2 destinados a Londres cairam fora da Regiao de Defesa Civil de Londres. ^{[ 72 ] : p. 459} A maioria caiu em areas menos populosas em Kent devido a recalibracao erronea. Durante o restante da guerra, a inteligencia britanica manteve o estratagema, enviando repetidamente relatorios falsos, sugerindo que os foguetes estavam atingindo a capital britanica com grande perda de vidas. ^{[ 73 ]}

Possivel uso durante a Operacao Bodenplatte [ editar | editar codigo-fonte ]

Pelo menos um missil V-2 em um trailer de lancamento movel Meillerwagen foi observado sendo elevado para a posicao de lancamento por um piloto do 4º Grupo de Caca da USAAF defendendo-se contra o ataque massivo da Operacao Bodenplatte do dia de Ano Novo de 1945 pela Luftwaffe sobre a rota de ataque do norte da Alemanha perto da cidade de Lochem em 1º de janeiro de 1945. Possivelmente, a partir do possivel avistamento do caca americano pela equipe de lancamento do missil, o foguete foi rapidamente baixado de uma elevacao de 85° quase pronta para o lancamento para 30°. ^{[ 74 ]}

Uso tatico em alvos alemaes [ editar | editar codigo-fonte ]

Depois que o Exercito dos EUA capturou a Ponte Ludendorff durante a Batalha de Remagen em 7 de marco de 1945, os alemaes estavam desesperados para destrui-la. Em 17 de marco de 1945, eles dispararam onze misseis V-2 na ponte, seu primeiro uso contra um alvo tatico e a unica vez em que foram disparados contra um alvo alemao durante a guerra. ^{[ 75 ]} Eles nao podiam empregar o dispositivo Leitstrahl mais preciso porque estava orientado para a Antuerpia e nao podia ser facilmente ajustado para outro alvo. Disparado perto de Hellendoorn , na Holanda, um dos misseis caiu tao longe quanto Colonia, 40 milhas (64 km) ao norte, enquanto outro errou a ponte por apenas 500 a 800 jardas (460 a 730 m). Eles tambem atingiram a cidade de Remagen, destruindo varios edificios e matando pelo menos seis soldados americanos. ^{[ 76 ]}

Uso final [ editar | editar codigo-fonte ]

Os dois ultimos foguetes explodiram em 27 de marco de 1945. Um deles foi o ultimo V-2 a matar um civil britanico e a ultima vitima civil da guerra em solo britanico: Ivy Millichamp, de 34 anos, morta em sua casa em Kynaston Road, Orpington em Kent. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Uma reconstrucao cientifica realizada em 2010 demonstrou que o V-2 cria uma cratera de 20 metros (66 pes) de largura e 8 metros (26 pes) de profundidade, ejetando aproximadamente 3 000 toneladas de material no ar. ^{[ 73 ]}

Contramedidas [ editar | editar codigo-fonte ]

Big Ben e Crossbow [ editar | editar codigo-fonte ]

Ao contrario do V-1 , a velocidade e a trajetoria do V-2 o tornavam praticamente invulneravel a canhoes e cacas antiaereos, pois ele caia de uma altitude de 100?110 km (62?68 mi) a ate tres vezes a velocidade do som ao nivel do mar (aproximadamente 3 550 km/h). No entanto, a ameaca do que era entao conhecido como "Big Ben" era grande o suficiente para que fossem feitos esforcos para buscar contramedidas. A situacao era semelhante as preocupacoes pre-guerra sobre bombardeiros tripulados e levou a uma solucao semelhante, a formacao do "Crossbow Committee" , para coletar informacoes, examinar e desenvolver contramedidas.

No inicio, acreditava-se que o V-2 empregava alguma forma de orientacao por radio, uma crenca que persistiu apesar de varios foguetes terem sido examinados sem descobrir nada como um receptor de radio. Isso levou a esforcos para bloquear esse sistema de orientacao inexistente ja em setembro de 1944, usando jammers terrestres e aereos sobrevoando o Reino Unido. Em outubro, um grupo foi enviado para bloquear os misseis durante o lancamento. Em dezembro, ficou claro que esses sistemas nao estavam tendo nenhum efeito obvio e os esforcos de bloqueio terminaram. ^{[ 79 ]}

Sistema de armas antiaereas [ editar | editar codigo-fonte ]

O general Frederick Alfred Pile , comandante do " Anti-Aircraft Command " , estudou o problema e propos que armas antiaereas suficientes estivessem disponiveis para produzir uma barragem de fogo no caminho do foguete, mas apenas se houvesse uma previsao razoavel da trajetoria. As primeiras estimativas sugeriam que 320 000 projeteis teriam que ser disparados para cada foguete. Esperava-se que cerca de 2% deles caissem de volta ao solo, quase 90 toneladas de cartuchos, o que causaria muito mais danos do que o missil. Em uma reuniao do "Crossbow Committee" em 25 de agosto de 1944, o conceito foi rejeitado. ^{[ 79 ]}

Pile continuou estudando o problema e voltou com a proposta de disparar apenas 150 projeteis em um unico foguete, com esses projeteis usando um novo fusivel que reduziria muito o numero que caisse de volta a Terra sem explodir. Algumas analises de baixo nivel sugeriram que isso seria bem-sucedido contra 1 em 50 foguetes, desde que trajetorias precisas fossem enviadas aos artilheiros a tempo. O trabalho neste conceito basico continuou e se desenvolveu em um plano para implantar um grande numero de canhoes no Hyde Park que foram fornecidos com dados de tiro pre-configurados para grades de 2,5 milhas (4,0 quilometros) da area de Londres. Depois que a trajetoria era determinada, os canhoes apontavam e disparavam entre 60 e 500 tiros. ^{[ 79 ]}

Em uma reuniao da Crossbow em 15 de janeiro de 1945, o plano atualizado de Pile foi apresentado com forte defesa de Roderic Hill e Charles Drummond Ellis . No entanto, o Comite sugeriu que um teste nao fosse realizado, pois nenhuma tecnica para rastrear os misseis com precisao suficiente havia sido desenvolvida. Em marco, isso mudou significativamente, com 81% dos misseis recebidos corretamente alocados no quadrado da grade em que cada um caiu, ou no proximo. Em uma reuniao de 26 de marco, o plano avancou e Pile foi encaminhado a um subcomite com RV Jones e Ellis para desenvolver ainda mais as estatisticas. Tres dias depois, a equipe retornou um relatorio afirmando que se as armas disparassem 2 000 tiros contra um missil, havia uma chance de 1 em 60 de derruba-lo. Os planos para um teste operacional comecaram, mas como Pile disse mais tarde, "Monty nos venceu", ja que os ataques terminaram com a libertacao aliada de suas areas de lancamento. ^{[ 79 ]}

Com os alemaes nao mais controlando nenhuma parte do continente que pudesse ser usada como local de lancamento capaz de atingir Londres, eles voltaram sua atencao para Antuerpia. Planos foram feitos para mover o sistema Pile para proteger aquela cidade, mas a guerra terminou antes que qualquer coisa pudesse ser feita. ^{[ 79 ]}

Ataques diretos e desinformacao [ editar | editar codigo-fonte ]

As unicas defesas efetivas contra a campanha V-2 eram destruir a infraestrutura de lancamento ? cara em termos de recursos de bombardeiros e baixas ? ou fazer com que os alemaes mirassem no lugar errado por meio de desinformacao . Os britanicos conseguiram convencer os alemaes a direcionar alguns V-1 e V-2 originalmente destinados a Londres para areas menos populosas a leste da cidade. Isso foi feito atraves do envio de relatorios enganosos sobre os locais atingidos e os danos causados pela rede de espionagem alema na Gra-Bretanha, que era secretamente controlada pelos britanicos (o Sistema XX ). ^{[ 80 ]}

Segundo o apresentador de televisao da BBC Raymond Baxter, que serviu na RAF durante a guerra, em fevereiro de 1945 seu esquadrao realizava uma missao contra um local de lancamento de V-2, quando um missil foi lancado na frente deles. Um membro do esquadrao de Baxter abriu fogo contra ele, sem efeito. ^{[ 81 ]}

Em 3 de marco de 1945, os Aliados tentaram destruir alguns V-2 e equipamentos de lancamento no "Haagse Bos" em Haia por um bombardeio em grande escala , mas devido a erros de navegacao o bairro Bezuidenhout foi destruido, matando 511 civis holandeses.

Avaliacao [ editar | editar codigo-fonte ]

As armas V alemas (V-1 e V-2) custaram o equivalente a cerca de US$ 500 milhoes. ^{[ 82 ]} Dado o tamanho relativamente menor da economia alema, isso representou um esforco industrial igual, mas um pouco menor do que o Projeto Manhattan dos EUA, que produziu a bomba atomica. Foram construidos 6 048 V-2, a um custo de aproximadamente 100 000 RM (￡ 2 370 000 em 2011) cada; 3 225 foram lancados. O general da SS Hans Kammler , que como engenheiro havia construido varios campos de concentracao, incluindo Auschwitz , tinha uma reputacao de brutalidade e originou a ideia de usar prisioneiros de campos de concentracao como trabalhadores escravos no programa de foguetes. Mais pessoas morreram fabricando o V-2 do que foram mortas por sua implantacao. ^{[ 83 ]}

O V-2 consumiu um terco da producao de alcool combustivel da Alemanha e grandes porcoes de outras tecnologias criticas: ^{[ 85 ]} para destilar o alcool combustivel para um unico lancamento do V-2 eram necessarias 30 toneladas de batatas em uma epoca em que os alimentos estavam se tornando escassos. ^{[ 86 ]} Devido a falta de explosivos, algumas ogivas foram simplesmente preenchidas com concreto, usando apenas a energia cinetica para destruicao, e as vezes a ogiva continha propaganda fotografica de cidadaos alemaes que morreram em bombardeios aliados. ^{[ 87 ]}

O efeito psicologico do V-2 foi consideravel, pois viajando mais rapido que a velocidade do som , nao dava nenhum aviso antes do impacto (ao contrario dos avioes de bombardeio ou da bomba voadora V-1 , que emitia um zumbido caracteristico). Nao havia defesa eficaz e nenhum risco de baixas do piloto ou da tripulacao. Um exemplo da impressao que causou esta na reacao do piloto americano e futuro estrategista nuclear e assessor do Congresso William Liscum Borden , que em novembro de 1944, ao retornar de uma missao noturna sobre a Holanda, viu um V-2 voando a caminho de atacar Londres: ^{[ 88 ] [ 89 ]} "Parecia um meteoro, transmitindo faiscas vermelhas e zunindo por nos como se a aeronave estivesse imovel. Fiquei convencido de que era apenas uma questao de tempo ate que os foguetes exponham os Estados Unidos a um ataque transoceanico direto". ^{[ 90 ]}

Com a guerra quase perdida, independentemente da producao de fabrica de armas convencionais, os nazistas recorreram as armas V como uma tenue ultima esperanca de influenciar a guerra militarmente (dai Antuerpia como alvo dos V-2), como uma extensao de seu desejo de "punir" seus inimigos e, o mais importante, dar esperanca a seus apoiadores com suas " armas maravilhosas ". ^{[ 21 ]} O V-2 nao teve nenhum efeito sobre o resultado da guerra, mas levou aos ICBM da Guerra Fria , que por sua vez foram usados para a exploracao espacial. ^{[ 91 ]}

Planos nao concretizados [ editar | editar codigo-fonte ]

Uma plataforma de lancamento rebocada por submarino foi testada com sucesso, tornando-se o prototipo para misseis balisticos lancados por submarinos . O codinome do projeto era Prufstand XII ("Estante de teste XII"), as vezes chamado de foguete U-boat . Se implantado, teria permitido que um U-boat lancasse misseis V-2 contra cidades dos Estados Unidos, embora apenas com esforco consideravel (e efeito limitado). ^{[ 92 ]} Hitler, em julho de 1944 e Speer, em janeiro de 1945, fizeram discursos alusivos ao esquema, ^{[ 93 ]} embora a Alemanha nao possuisse capacidade para cumprir essas ameacas. Esses esquemas foram enfrentados pelos americanos com a Operacao Teardrop .

Enquanto internado apos a guerra pelos britanicos no acampamento 11 do " Combined Services Detailed Interrogation Centre" , Dornberger foi registrado dizendo que implorou ao Fuhrer para parar a propaganda da arma V, porque nada mais se poderia esperar de uma tonelada de explosivo. A isso Hitler respondeu que Dornberger talvez nao esperasse mais, mas ele (Hitler) certamente esperava.

De acordo com mensagens descriptografadas da embaixada japonesa na Alemanha, doze foguetes V-2 desmontados foram enviados para o Japao. ^{[ 94 ]} Eles deixaram Bordeaux em agosto de 1944 nos U-boats de transporte U-219 e U-195 , que chegaram a Jacarta em dezembro de 1944. Um especialista civil em V-2 era passageiro do U-234 , com destino ao Japao em maio de 1945, quando a guerra terminou na Europa. O destino desses foguetes V-2 e desconhecido.

Uso no pos-guerra [ editar | editar codigo-fonte ]

No final da guerra, comecou uma corrida entre os Estados Unidos e a URSS para recuperar o maximo possivel de foguetes V-2 e pessoal. ^{[ 95 ]} Trezentos vagoes de V-2s e pecas foram capturados e enviados para os Estados Unidos e 126 dos principais projetistas, incluindo Wernher von Braun e Walter Dornberger, estavam em maos americanas. Von Braun, seu irmao Magnus von Braun e sete outros decidiram se render aos militares dos Estados Unidos ( Operacao Paperclip ) para garantir que nao fossem capturados pelos sovieticos avancando ou mortos a tiros pelos nazistas para evitar sua captura. ^{[ 96 ]}

Apos a derrota nazista, engenheiros alemaes foram transferidos para os Estados Unidos, Reino Unido e URSS, onde desenvolveram o foguete V-2 para fins militares e civis. ^{[ 97 ]} O foguete V-2 tambem lancou as bases para os misseis de combustivel liquido e lancadores espaciais usados posteriormente. ^{[ 98 ]}

Gra-Bretanha [ editar | editar codigo-fonte ]

Em outubro de 1945, a Operacao Backfire montou um pequeno numero de misseis V-2 e lancou tres deles de um local no norte da Alemanha. Os engenheiros envolvidos ja haviam concordado em se mudar para os Estados Unidos quando os disparos de teste fossem concluidos. O relatorio Backfire, publicado em janeiro de 1946, contem extensa documentacao tecnica do foguete, incluindo todos os procedimentos de suporte, veiculos sob medida e composicao do combustivel. ^{[ 99 ]}

Em 1946, a British Interplanetary Society propos uma versao ampliada do V-2 para transporte de pessoas, chamada Megaroc . Poderia ter possibilitado voos espaciais suborbitais semelhantes, mas pelo menos uma decada antes, aos voos Mercury-Redstone de 1961. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

Estados Unidos [ editar | editar codigo-fonte ]

A Operacao Paperclip recrutou engenheiros alemaes e a "Special Mission V-2" transportou as pecas e V-2 capturadas para os Estados Unidos. No final da Segunda Guerra Mundial, mais de 300 vagoes cheios de motores , fuselagens , tanques de propelente , giroscopios e equipamentos associados foram levados para os patios ferroviarios em Las Cruces , Novo Mexico , para que pudessem ser colocados em caminhoes e levado para o " White Sands Proving Grounds " , tambem no Novo Mexico.

Alem do hardware do V-2, o governo dos EUA entregou equacoes de mecanizacao alemas para os sistemas de orientacao, navegacao e controle do V-2, bem como para veiculos de conceito de desenvolvimento avancado, para analise de empreiteiros de defesa dos EUA. Na decada de 1950, alguns desses documentos foram uteis para empreiteiros dos EUA no desenvolvimento de transformacoes de matriz de cosseno de direcao e outros conceitos de arquitetura de navegacao inercial que foram aplicados aos primeiros programas dos EUA, como os sistemas de orientacao Atlas e Minuteman, bem como o Sistema de Navegacao Inercial Submarino da Marinha. ^{[ 102 ]}

Um comite foi formado com cientistas militares e civis para revisar as propostas de carga util para os foguetes V-2 remontados. ^{[ 103 ]} Isso levou a uma serie ecletica de experimentos que voaram V-2 e abriu caminho para a exploracao espacial tripulada americana. Dispositivos foram enviados para amostrar o ar em todos os niveis para determinar as pressoes atmosfericas e ver quais gases estavam presentes. Outros instrumentos mediram o nivel de radiacao cosmica .

Apenas 68% das tentativas V-2 foram consideradas bem-sucedidas. ^{[ 104 ]} Um suposto V-2 lancado em 29 de maio de 1947 pousou perto de Juarez, Mexico e era na verdade um veiculo Hermes B-1 . ^{[ 105 ]}

A Marinha dos Estados Unidos tentou lancar um foguete alemao V-2 no mar - um lancamento de teste do porta-avioes USS Midway foi realizado em 6 de setembro de 1947 como parte da Operacao Sandy da Marinha. O lancamento de teste foi um sucesso parcial; o V-2 saiu da plataforma, mas caiu no oceano a apenas 10 km (6 mi) do porta-avioes. A configuracao de lancamento no conves do Midway e notavel por usar bracos dobraveis para evitar que o missil caisse. Os bracos se afastaram logo apos a ignicao do motor, liberando o missil. A configuracao pode parecer semelhante ao procedimento de lancamento do R-7 , mas no caso do R-7, as trelicas suportam todo o peso do foguete, em vez de apenas reagir as forcas laterais.

O foguete PGM-11 Redstone e um descendente direto do V-2. ^{[ 106 ]}

URSS [ editar | editar codigo-fonte ]

A URSS tambem capturou varios V-2 e funcionarios, deixando-os ficar na Alemanha por um tempo. ^{[ 107 ]} Os primeiros contratos de trabalho foram assinados em meados de 1945. Em outubro de 1946 (como parte da Operacao Osoaviakhim ), eles foram obrigados a se mudar para o Ramo 1 do NII-88 na ilha de Gorodomlya no Lago Seliger, onde Helmut Grottrup chefiou um grupo de 150 engenheiros. ^{[ 108 ]} Em outubro de 1947, um grupo de cientistas alemaes apoiou a URSS no lancamento de V-2 reconstruidos em Kapustin Yar . A equipe alema era indiretamente supervisionada por Sergei Korolev , o "designer-chefe" do programa de foguetes sovietico.

O primeiro missil sovietico foi o R-1 , uma duplicata do V-2 totalmente fabricado na Uniao Sovietica, lancado pela primeira vez em outubro de 1948. De 1947 ate o final de 1950, a equipe alema elaborou conceitos e melhorias para cargas estendidas e ambito dos projetos G-1, G-2 e G-4. A equipe alema teve que permanecer na ilha de Gorodomlya ate 1952 e 1953. Paralelamente, o trabalho sovietico se concentrou em misseis maiores, o R-2 e o R-5 , com base no desenvolvimento da tecnologia V-2 com o uso de ideias de os estudos conceituais alemaes. ^{[ 109 ]} Os detalhes das conquistas sovieticas eram desconhecidos da equipe alema e completamente subestimados pela inteligencia ocidental ate que, em novembro de 1957, o satelite Sputnik 1 foi lancado com sucesso em orbita pelo foguete Sputnik baseado no R-7 , o primeiro missil balistico intercontinental do mundo. ^{[ 110 ]}

No outono de 1945, o grupo liderado por M. Tikhonravov K. e N. G. Chernyshov no instituto de artilharia de foguetes NII-4 da Academia de Ciencias da URSS desenvolveu por iniciativa propria o primeiro projeto de foguete estratosferico. O VR-190 exigia o voo vertical de dois pilotos a uma altitude de 200 km usando foguetes V-2 alemaes capturados. ^{[ 111 ]}

China [ editar | editar codigo-fonte ]

O primeiro missil Dongfeng chines, o DF-1 , era uma copia licenciada do R-2 sovietico. ^{[ 112 ]}

Influencia na exploracao espacial [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 1944 , Wernher von Braun foi detido pelos nazistas por supostamente ter declarado que as V2 nao haviam sido destinadas ao uso militar , mas sim para as futuras viagens espaciais . ^{[ 114 ]} Tendo dito ou nao, von Braun estava certo, e a V2 deixou sua influencia permanente no desenvolvimento dos futuros foguetes que seriam usados na exploracao espacial .

Com a derrota da Alemanha na Segunda Guerra Mundial , os Estados Unidos e a URSS capturaram a maioria dos engenheiros que trabalharam no desenvolvimento da V2 (na Operacao Paperclip ). a Uniao Sovietica havia chegado primeiro a Berlim, acredita-se que os principais planos secretos foram capturados e usados para financiar os avancos espaciais sovieticos como a Vostok 1 . Particularmente importante para os Estados Unidos foi a captura de Wernher von Braun, um dos principais engenheiros alemaes, que participou ativamente do programa de misseis balisticos dos Estados Unidos e depois, dos primeiros passos do programa espacial estadunidense . Sabe-se que em Peenemunde os alemaes faziam esforcos para dotar a V2 de multiplos estagios e capacidade para voos transatlanticos. Diversos testes com foguetes de combustivel solido e multiplos estagios haviam sido feitos. Quando o regime da Alemanha Nazi colapsou em 1945 , toda esta tecnologia , desenvolvida ao longo de uma decada ao custo de milhoes de marcos , estava pronta para ser usada pelos vencedores da guerra.

V2 remanescentes em exposicao [ editar | editar codigo-fonte ]

Atualmente existem 20 foguetes V2 em exposicao em diversos museus. O exemplar mais completo de todos encontra-se no Deutsches Museum , na Cidade de Munique , Alemanha. ^{[ 115 ]} Dentre as principais pecas em exposicao, destacam-se as seguintes: ^{[ 116 ]}

Alemanha [ editar | editar codigo-fonte ]

• Um foguete completo (com motor) e um motor adicional no Deutsches Museum, em Munique;
• Um motor no museu de tecnologia de Berlim;
• Um motor enferrujado no memorial do campo de concentracao de Dora-Mittelbau;
• Uma replica do foguete, em tamanho real, no museu de Peenemunde.

Estados Unidos [ editar | editar codigo-fonte ]

• Um foguete no museu da forca aerea americana, em Ohio;
• Um foguete no National Air and Space Museum , em Washington, D.C .

Franca [ editar | editar codigo-fonte ]

• Um motor, exposto na cidade de Toulouse.

Reino Unido [ editar | editar codigo-fonte ]

• Um foguete no museu Imperial War Museum;
• Uma camara de combustao no Museu de aviacao de Norfolk e Suffolk .

Galeria [ editar | editar codigo-fonte ]

Filmografia [ editar | editar codigo-fonte ]

• Uma Luz na Escuridao ( Shining Through , 1992)
• Esquadrao 633 ( 633 Squadron , 1968)
• Operacao Crossbow ( Operation Crossbow , 1965)

Ver tambem [ editar | editar codigo-fonte ]

Referencias

Bibliografia [ editar | editar codigo-fonte ]

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• Zaloga, Steven (2003). V-2 Ballistic Missile, 1942?52 . Col: New Vanguard. Oxford: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84176-541-9  

Ligacoes externas [ editar | editar codigo-fonte ]

• V2ROCKET.COM - The A4/V2 Resource Site. The V2 Rocket.
• Panorama com as primeiras fotos tiradas do espaco com um foguete V2 em 26 de julho de 1948
• V2Rocket.com
• Peenemunde
• Raketforskningen i Peenemunde
• Raketen och Jag
• over teknisk undersokning av robotflygplan, som landat i Sverige.
• More V2 Technical Intelligence Operations
• V2 Intelligence Operations
• Technical Intelligence and Foreign Materiel Acquisition
• Tyska robotar som stortat i Sverige 1943-1944
• Soviet search for rocket technology in Germany
• urrender of the V-2 Division and the formation of Versuchskommando Altenwalde (AVKO) for Backfire tests
• KAZIMIERZ SZRAJER, 1919-2012 & the German Rocket V-2, WWII July 1944
• How aerial photographs tracked down Hitler's flying bombs
• Tracy Dungan: V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile. Westholme Publishing 2005, ISBN 1-59416-012-0
• Tyska robotar som stortat i Sverige 1943-1944 av Linus Walleij

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